El mismo error cometemos cuando se piensa en el transporte de pasajeros por riel, que siempre lo imaginamos en superficie, conviviendo con el tráfico y los peatones. En esos proyectos imaginarios que cada tanto aparecen, como el del tren de la costa, el tema de sacar la vía férrera del nivel del tráfico no aparece contemplado como una condición necesaria del diseño. Una ventaja del tren consiste en que se lo puede abstraer del tráfico automotor, darle una vía exclusiva para que desarrolle su máxima velocidad con la certeza de que jamás se va a encontrar con ningún obstáculo. Es así como podríamos tener trenes de cercanías que desarrollen velocidades comerciales de 40 o 50 km/h, con trincheras, viaductos y túneles obligatorios en toda la trama urbana. ¡Y vaya si es necesario para devolverle tiempo a la gente! En la extendida trama urbana del área metropolitana la gente pierde hasta 2 horas en llegar de su casa al trabajo.

Ese error de pensar todo en superficie también lo cometimos históricamente al diagramar las rutas, ya que los cruces y los empalmes los pensamos también siempre a nivel. Recién ahora hubo un impulso grande a la construcción de viaductos en algunos curces de rutas y empalmes de entrada a poblados, lo cual es justo reconocer que es un avance atribuíble a este gobierno. La infraestructura de transporte del país debería tener un presupuesto permanente de inversión en nuevos cruces a desnivel, gobierne quien gobierne, que quinquenio a quinquenio fuera quemando etapas hacia la erradicación de los cruces a nivel.