Jorge, permítame discrepar con usted en algo fundamental: yo no creo que esa estación permita desarrollar un sistema ferroviario vigoroso, que sea el eje de un sistema con corredores alimentados por líneas locales. Tener trenes de pasajeros no es salir 3 veces de mañana para Montevideo y volver de nochecita. Sólo el corredor a Las Piedras con idas intercaladas a Progreso justificaría correr cada 10 o 15 minutos con coches motores… Y podríamos mandar al diablo al fallido corredor Garzón y su cola de ómnibus urbanos y suburbanos mezclados y haciendo cola porque no se pueden pasar, los semáforos de 3 tiempos que habilitan giros a la izquierda pero no tienen ni dársenas de giro, etc, etc. Ya ha costado varios accidentes ese engendro por querer hacer algo que no es ni chicha ni limonada, que es un corredor "perforado" en todas las esquinas y donde la velocidad del convoy de buses es la del bus mas lento.

La receta para que el transporte público masivo funcione es que no comparta espacio con el tráfico: no semáforos, no cruces, no peatones, nada, su vía sóla y exclusiva para él. El tren acelera, llega rápidamente a su velocidad de punta y no baja la velocidad hasta que no llega a la siguiente estación. Eso es un transporte de "un país de primera". Pero para eso, creo que lo principal es recuperar Central, volar los andenes del apeadero para dejar pasar los trenes a la verdadera estación y dejar esa construcción vidriada para casilla de control de tráfico y oficinas.

Con 4 vías, sin galpones para hacer mantenimiento y ni una sóla vía de maniobras es imposible: no hay donde armar una formación ni donde hacer un mínimo mantenimiento técnico. Usted tiene que poder cambiar un coche si llega a la terminal con algún problema técnico.

Ya que estamos, hay 3 corredores que son indispensables: uno es el de Las Piedras y Progreso, que ya lo tenemos. Otro es a Ciudad del Plata, donde está el éxodo más pobre, que huye de los alquileres prohibitivos de la capital. El tercero es el eje de Av. Italia y Giannatasio. Para colmo ahora se les ocurrió hacer un túnel en el cantero de Av. Italia. Ese cantero que siempre se había pensado como una forma barata de soterrar un tren de cercanías, ahora ya se complicó más aún. Iba a ser un viaducto, pero justo salió túnel, la obra de la IM. Y bueno, otra cosa buena que podría haber sido, pero que no será jamás. Saludos y disculpe la bronca. Son años esperando que algún gobierno, sea del partido que sea, tome alguna decisión que nos acerque al desarrollo en este tema.

El servicio ferroviario de pasajeros podían haberlo explotado desde la nueva estación, ésa que construyeron a la altura de Paraguay y Guatemala, al lado de la torre de ANTEL. Pero sólo hicieron la línea a 25 de Agosto, con seis servicios y de lunes a viernes, a la cual agregaron a principios de año otra similar hasta Empalme Olmos… No se les ocurrió extender los servicios a San José y a Florida, a San Ramón, a Minas y a Parque del Plata, además de otros posibles en el interior, como por ejemplo, entre Capilla del Sauce y Sarandí del Yi, en emergencia ante la rotura del puente carretero. Y ahora, con la construcción de la nueva vía, esos pocos servicios desaparecerán por dos o tres años, por lo menos… Cerrá y vamos.

Esto es el fin de la estación como tal. Quedará el apeadero, sin playa de maniobras para armar las formaciones y lejos de la red principal de buses, que pasa por el centro. Todo esto hace inviable tener un servicio ferroviario de pasajeros, aunque sea de cercanías a Las Piedras y Progreso. Es la culminación de una política de Estado de eliminación del transporte ferroviario de pasajeros que empezó con el primer gobierno de Sanguinetti y está dejando pronto el FA. Ya veremos que el próximo gobierno le da continuidad a la licitación que le está preparando el FA. ¡Después se dice que los políticos no se ponen de acuerdo en políticas públicas!