Gonzalo, yo creo que la solución si existe es con los actores del sistema, no contra ellos. En las ciudades europeas el transporte es público, en general municipal o de autoridades regionales que reciben dinero de los municipios involucrados y del gobierno central. Acá en cambio tomamos el camino privado, tenemos una relación conflictiva con los trabajadores municipales, especialmente en sectores sensibles. Dada esa realidad, los actores actuales deberían ser los prestatarios del servicio del futuro.

El sistema actual es un callejón sin salida, tiende a que el transporte privado crezca, eso a enlentecer el tránsito y, como los ómnibus van por las calles, también a enlentecer el transporte público. El resultado es que todos vamos a viajar cada vez más lento y que siempre tener un auto o una moto va a ser mejor que usar el transporte público, aunque cada solución sea comparativamente cada vez más lenta.

A medida que los autos y las motos se van abaratando y la gente sale del sistema, cae la venta de boletos y el sistema agoniza. ¿Podemos seguir aumentando el subsidio de un sistema que la gente no quiere usar? ¿Hasta cuando? Eso no le sirve a CUTCSA tampoco, ni a las cooperativas. No le sirve a nadie. Dado que AFE sólo mantiene vías y que SELF se dedica a mover carga, sería perfectamente razonable que CUTCSA y las cooperativas operen trenes, tranvías y metros. Una empresa privada no tiene otra razón de ser que ganar plata, así que si le cierran las cuentas con el modelo a la europea y el actual es inviable, pienso que su lobby haría fuerza para reinventar el sistema.

Ajgunos datitos sueltos: Los nuevos ómnibus eléctricos están muy buenos porque tienen un diseño europeo: piso bajo integral, suspensión inclinable, bloiqueo de marcha con las puertas abiertas (algunos en CUTCSA ya lo anularon, pero bueno, es el Uruguay…. la seguridad no nos importa mucho), aire acondicionado. Ahora sí, salen redondeando 400.000 dólares, de los cuales 300.000 pone el MIEM y los otros 100.000 van a cuenta del fondo de garantía que respalda la IM y que presta el BROU con tasas preferenciales. Cada coche tiene unos 2800 kg de baterías que duran unos 6 o 7 años. Nadie me ha sabido decir si ya pensaron qué hacer con las baterías o quién va a pagar el recambio dentro de 6 años. Esos ómnibus están preciosos porque no estamos acostumbrados a tener ómnibus cómodos y seguros, pero no le agregan velocidad comercial ni capacidad al sistema. Es marketing verde y aprovechar el exceso de energía eléctrica que tenemos que comprarle a los generadores privados. No es una inversión en cambiar el sistema., por más que lo muestren como un cambio y que salga una torta de plata ¿Se entiende el punto? En cambio, un túnel o una vía es caro de hacer, pero se amortiza a lo largo de 100 años, como lo muestra el metro de Londres, el de París o el de Buenos Aires. Una catenaría sale más cara que una batería, pero la infraestructura de columnas, ménsulas y subestaciones dura décadas también y con mínimo mantenimiento.

Entonces, este sistema o su variante "tuneadas" no le sirve a CUTCSA, no le sirve al gobierno central, no le sirve a la IM, no le sirve a los usuarios y tampoco le sirve a los cada vez más conductores que se encuentran con que subirse a un auto en una ciudad llena de autos circulando tampoco es la salvación. El problema es que es un sistema emparchado sin una visión de 50 o 100 años para adelante. Lo barato hoy, sale muy caro mañana. Hoy es el mañana de un pasado en el que se optó por soluciones baratas en infraestructura.

Perdón, quise decir… 30km de RADIO, no de diámetro. Del Pinar al KM 0 hay 33km, De Pando al centro 32 km, de Progreso a Montevideo 33 km y de Playa Pascual hay 33km. Esos son los 4 brazos del área metropolitana. Esas distancias son bien corrientes para una parte importante de la población.

El problema del área metropolitana en transporte es estragégico: hace a las modalidades de transporte y al modelo de neogocios en sí. Hay que salir del brete de las empresas recaudadoras y pasar a un sistema único, donde las empresas cobren por darle un servicio a la IM y no por vender boletos. Eso permite pasar del boleto dos horas al boleto mensual, que uno pague y esté abonado al servicio por todo el mes. Cosse sabe que en las ciudades europeas es así y funciona porque normalmente la recaudación está centralizada.

Llegar ahí cuesta mucho porque es mucho el atraso que tenemos. Igual que desarmar la red radial y pasar a una red multimodal basada en corredores y "feeders", donde haya transporte que no vaya en superficie y rieles, para mover mucha gente de un tirón. Las velocidades de embarque y descenso, la previsibilidad de los horarios, la estabilidad del sistema, todo cambia cuando se ponen rieles y se obtienen vías reservadas sin cruces. Túneles, viaductos, trincheras, vías alambradas, lo que sea… hay soluciones más baratas, ¡pero se tiene que ir "non-stop" de una parada a la siguiente! y eso no se logra con corredores de ómnibus. Cosse es ingeniera y seguramente entiende este problema mejor que yo. Tenemos una barrera que voltear, que son las eternas excusas que hemos puesto para afirmar que no se precisan rieles.

Obviamente ella no va a hacer eso en 5 anos… nadie puede cambiar tan rápido. Pero hay que poner rumbo hacia ahí, quizás tratar de concretar aunque sea el tren a progreso y el tranvía céntrico que proponía Villar. Y cambiar el modelo de negocio: empresas prestatarias que cobran a la IM por pasar en hora y mantener la flota y la IM dueña de la recaudación. Eso permite de una vez derribar las dificultades para compartir la recaudación e ir a un sistema de abonos. Insisto, vender abonos mensuales es la mejor forma de desestimular el uso del transporte privado y ganar clientes para el transporte público. No hay nada que inventar, hay que mirar a Europa, a ciudades mucho más chicas que Montevideo y que tienen una infraestructura de transporte que nos da mil vueltas.