1. Crear el abono mensual al sistema. No se puede seguir pagando por viajes. En el mundo en el que el transporte público está desarrollado se paga para ir a trabajar una tarifa plana y cualquier salida ocasional va de yapa.

2. El sistema en Uruguay creció en torno a la rivalidad entre las empresas de buses (que luego se fusionaron en CUTCSA) y los tranvías ingleses y luego de AMDET con CUTCSA y de las cooperativas con CUTCSA. No quiero soñar con una única empresa estatal como en algunas ciudades europeas, pero se podría ir por el camino de que la recaudación sea de la IM y las empresas cobren por prestar el servicio. Eso elimina la lógica de la comptetencia por vender boletos, que tanto daño le hace al sistema. Todavía existen inspectores de las empresas que regulan el tráfico para pasar adelante de los competidores y sacarles boletos y eso es un disparate. Inspectores que desregulan los horarios para primerear al otro.

Incluso se podrían licitar una a una las pasadas, porque al final al usuario no le importa qué empresa lo lleva, sino que el servicio tiene un estándar fijado por la IM. Podrían perfectamente circular buses de diferentes compañías en un mismo recorrido, como ya lo hacen en el CA1.

3. El tema de los corredores hay que pensarlo mucho antes de invertir en ellos. Entiendo que lo que quieren es ahorrar plata sin hacer túneles ni viaductos. Pero es muy difícil ganarle al auto si el transporte público va en superficie. Hay zonas donde hay que soterrar o hacer viaductos, corran allí tranvías, metros o buses. Pienso sobre todo en el corredor de 8 de octubre, de propios a Pan de Azúcar va a ser un infierno: un gasto de plata que dudo mucho que permita ganar tiempo que rinda en la duración total del viaje. Una alternativa para empezar podría ser dejar 8 de octubre exclusivamente para el corredor a Pando y desviar TODO el resto del tráfico por Rousseau, Juanicó, Asilo y Cabrera.

4. Para regular todo ese sistema e instalar definitivamente la lógica metropolitana habría que crear una autoridad de transporte metropolitano, que sea la que define TODOS los recorridos y las tarifas, estudia los planes de desarrollo del sistema, es dueña de la recaudación global del sistema, recibe subsidios de las intendencias y del gobierno central y contrata a los PRESTATARIOS del servicio y les dice exactamente en qué condiciones deben prestar el servicio. Si están en la UITP no les va a costar conseguir literatura al respecto. Les recomiendo considerar por ejemplo el sistema de la región parisina, que coordina diferentes prestatarios (la RATP, la SNCF y decenas de pequeños prestatarios privados locales). Hay que poner orden en el caos que tenemos y eso requiere centralizar las políticas y el diseño del sistema. Acá va a haber que ir a algo así, porque los prestatarios que tenemos ya son una realidad muy difícil de cambiar. Hay que darles otro rol, que se desentiendan de recaudar y mucho más de definir las condiciones del servicio y que se ocupen de cumplir las condiciones que les fija la autoridad metropolitana, mantener la flota y pagar sueldos.