1. Eurnekián conoce el negocio aeroportuario como nadie en la región. Su empresa "Aeropuertos Argentina 2000″ maneja 35 aeropuertos en Argentina, algunos grandes y seguramente rentables y otros regionales y quizás poco o no rentables. Pensarse que si hacemos tal o cual cosa entonces le vamos a meter gato por liebre a Eurnekián es por lo menos risible. Parece como si pensaran que hay argumentos que conocen en la tertulia y que hay que tratar de que Eurnekián no los vea.

2. Siguiendo con esa idea, Eurnekián la cuenta que hace es que enterrando 60 millones en los aeropuertos del interior de todas formas gana si explota durante 30 anos los 2 aeropuertos rentables. Antes cargó con la inversión de hacer un aeropuerto nuevo en Carrasco y eso por una concesión de 20 años. De riesgo nada, no hay nada más cobarde que el dinero. Las empresas calculan y se aseguran de que van a ganar.

3. Si la concesión de Eurnekián termina en 2023, se podría perfectamente licitar todo el paquete (los dos aeropuertos rentables y los de "clavo") y que Eurnekián compita con otros oferentes si los hay. Está claro que ni un loco agarra los del interior sin los otros, pero esa no es la razón por la que hacen la adjudicación directa.

4. Lo que seguramente esté pasando es que el gobierno no quiere innovar porque el negocio con Eurnekián por ahora funciona bien y sin pérdidas para el Estado. Recordar los vaciamientos de bancos privados en los que el Estado siempre terminaba pagando las deudas, las carteras pesadas de clientes amigos de los dueños que se llevaban préstamos con garantías ridículas o más acá, el caso de PLUNA con Leadgate. Siempre que el Estado se entrevera con privados juega el "too big to fail" por el cual los privados pueden dejarle un muerto al Estado si les conviene. Como con esta empresa todo parece ir bien, nadie se anima a abrir la licitación por miedo a que la gane un desconocido.