¿No habrá nada más rústico, para un país atrasado como el nuestro? Sólo por tirar un ejemplo: los DC3 siguen siendo usados en el mundo subdesarrollado y en lugares con geografía extrema por ser aparatos muy robustos y capaces de "improvisar" una pista en cualquier lado. Como vuelan bajo, no son presurizados, sufren mucha menos fatiga metálica en los ciclos despegue/aterrizaje, lo que los hace muy durables. Tan bien conceptuados están, que la firma estadounidense "Basler Turbo" se dedica hoy día a transformar estos venerables aparatos de los años 30, cambiando los motores radiales por fiables turbohélices y toda la "aviónica" por una más moderna. La razón no es que sean unos nostálgicos de los aviones de los años 30, sino que saben que para lugares penosos esos aparatos aterrizan y despegan en cualquier lado y que son todavía comercialmente rentables.

Los DC3 se usan desde la selva Colombiana hasta el ártico canadiense y en Alaska. Llevan abastecimientos y pasajeros a lugares inaccesibles con fiabilidad y bajos costos operativos. ¡Vaya uno a saber cuánta de la droga exportada de Uruguay a Europa voló en un DC3 en alguna parte de su periplo!. Como dato histórico, son los aviones que se usaron en el desembarco en Normandía y también los que en gran medida aseguraron el puente aéreo de Berlín. Y bueno, para improvisar un traslado regional en tiempos breves, por ejemplo frente a una catástrofe natural, evitando las demoras y los tiempos de espera de los aeropuertos, no es descabellado tener un aparato de estos.

Uruguay tiene al menos dos DC3 a la intemperie, uno pintado de PLUNA y otro de la Fuerza Aérea (los pueden ver en el aeropuerto de Carrasco). Probablemente ya estén arruinados y salga más caro enviar a reparar uno de esos que tratar de comprar alguno, por ejemplo a la propia USAF (que produjo más de 10.000 en la WWII).

El de PLUNA, por ejemplo, como no estaba amarrado, una tormenta lo estrelló contra una columna y le destrozó un ala. Es triste, hasta por el valor patrimonial que tiene el aparato.