Esos coches tienen un tacógrafo que va grabando en un disco las variaciones de velocidad del coche. No hay uno que vaya a 60km/h en el tramo en el que se coche despistó. Ni COT lo hace, que sin embargo respeta los 90km/h. ¿Qué pasa con eso? O bien el MTOP hace la vista gorda o bien los tacógrafos están todos tocados para que no marquen la velocidad real del vehículo. Si no, no podrían pagar las multas.

Ahora imagínense que son trabajadores del transporte, que el patrón les da un Yutong de estos y les pide que en 2:15 lo pongan en la terminal de Punta del Este. Tienen cuentas que pagar, capaz que tienen menores a cargo, su oficio es ser5 choferes profesionales. ¿Qué hacen? ¿Abandonan airados diciendo que eso es imposible y que tienen una moral demasiado elevada como para prestarse a eso? ¿O se sientan al volante y hacen lo que pueden para seguir cobrando el salario? Ahora ya vi que parece que la culpa se la van a cargar al chofer por ir en exceso de velocidad, cosa que en ese lugar hacen todos los choferes de línea porque no tienen más remedio.

1. He tomado varias veces coches de Copsa en esa línea hacia Maldonado y Punta del Este. Varias veces he tenido que levantarme y sacar el cinturón de seguridad de abajo del almohadón cuando está oculto abajo, a veces "pellizcando" el cinto y cinchando cuando está metido en una rendija. Justo es decirlo que miro a mi alrededor y nadie lo usa. Justo es decir también que si el cinturón está abajo del almohadón, no podemos pretender que el pasajero promedio tenga la iniciativa de escarbar para encontrarlo. Mi impresión general es que es un déficit cultural que tenemos como sociedad, como en tantas cosas, con todo lo que signifique disciplina individual. Pero se juntan el hambre y las ganas de comer: como nadie se lo quiere poner, cuando desarman un asiento, reparan un mecanismo o lo limpian, tampoco nadie mira que quede disponible. Y vice versa, porque si me subo y no está, entonces no me lo pongo y me justifico en que "total, ¿qué me va a pasar en un ómnibus?". El peor ejemplo es el de los taxis, que normalmente tienen los cinturones escondidos abajo del asiento y para colmo hay una mampara de acero a centímetros del rostro de la gente. En otros países les ponen un sensor en el asiento y cuando alguien va ahí, el cinturón tiene que estar abrochado, si no suena una alarma insoportable. Es plata, también cuesta verificar que el personal de mantenimiento no desactive los artilugios, yo sé, todo cambio implica dinero y una actitud de gendarme. Pero si quieren cambiar la cultura de la gente, hay que hacer materialmente imposible el comportamiento que se quiere erradicar.

2. También he hecho esos trayectos como conductor, respetando a rajatabla los límites de velocidad. Yo voy siempre a 90 km/h , incluso en los tramos de 110 para los autos, y los coches de COPSA me pasan. No circulan a reglamento y eso es difícil de culparlo por hacer eso. En el tramo de 60km/h del aeropuerto al repecho de la ballena, tanto COPSA como COT me pasan como parado (y los autos particulares desde luego que también). Si los coches de COPSA circulan sistemáticamente en exceso de velocidad, deberían los choferes llegar antes de hora a destino. Pienso que se trata de una política de la empresa, de tener una velocidad comercial por encima de lo que es materialmente posible. Piensen que un COPSA anda en 2:15 hs en un viaje para el que yo pongo en auto 2:30. Piensen que prácticamente hasta El Pinar, si van por Giannattasio deben circular a 60km/h. Yo nunca pude en auto hacer el viaje en el tiempo que lo hace COPSA.

3. He tomado coches de COPSA de los Yutong de ese modelo que me he asustado de cómo zigzaguea en la ruta, Hablando con choferes me han dicho que los mecánicos no dan con lo que pasa con los trenes traseros de esos coches. Un día venía en esa línea conversando justamente sobre la estabilidad del coche y frente a la seccional 14 había uno al que se le había arrancado el tren trasero. También he tomado otros que circulan perfectamente en línea recta.

4. El tramo de 60km/h entre Laguna del Sauce y el repecho de la ballena no es por el trazado de la ruta, sino porque pasa por zonas pobladas. Es lo mismo que sucede en Giannattasio, que es bastante recta, pero que es una avenida en el medio de una ciudad. Decir que el ómnibus cruzó la ruta y volcó porque iba a 100 km/h requiere una justificación física y no legal. Que circule en infracción no significa que esa sea la causa del accidente.

5. Los controles son puntuales y es imposible controlar cada día. Si yo tengo mi auto con el control técnico al día y al otro día se me revienta un cano de frenos, eso no significa que la habilitación técnica me permita circular sin frenos lo que dura la habilitación. La responsabilidad de mantener los coches en marcha es de la empresa. Antes de criticar a los choferes por no negarse a conducir, miren la película de Enrique Piñeiro sobre el accidente de LAPA. El chofer es un proletario, que venden su fuerza de trabajo por un salario para poder vivir. Si se pone retobado, es el eslabón débil de la cadena y lo pueden sancionar o dejarlo sin trabajo. No digo que sea la política de COPSA, no me consta. Pero piensen que si yo fuera chofer de COPSA y les pongo a reglamento 2:30 o 2:40 en ir a Punta del Este, conduciendo a reglamento, no creo que la empresa le dé lo mismo que yo le altere los horarios. A veces las presiones son sutiles: basta con que a uno lo obliguen a hacer algo que no se puede hacer en las reglas del arte para que uno tenga que "inventar" soluciones que implican riesgos. Otra es conducir un coche que en la ciudad va derecho, pero con un viento cruzado y a 100 km/h hay que ir permanentemente volanteando.

Los choferes han salido a decir que piden que revisen los coches y los reparen y salen a trabajar con el problema sin resolver. Escuchen y antes de condenar al chofer, traten de ver que es parte de una organización con una cultura de seguridad. Porque la seguridad es una cultura y cuando funciona bien, jamás una sola persona puede hacer que un sistema entero no funcione.