El tema con el lobby de las empresas de camiones y de ómnibus es una realidad. Son gente muy poderosa a escala local y si les quitan una parte del negocio, van a mover todas sus influencias para bloquear proyectos ferroviarios, metros, tranvías, etc. Desde los años 50 que vienen explicando que no precisamos rieles para el transporte de pasajeros. Justamente usan argumentos de "rentabilidad", entendida como que sistema rentable es el que lo costean exclusivamente quienes lo usan. Pero desde 1990 eso ya no es así y nunca lo será. Además de hacerles las rutas y las calles, el Estado subsidia el transporte en el área metropolitana. Hubo que hacerlo porque cuando las empresas no tenían subsidios el boleto subía por encima de los salarios y el sistema perdía año a año usuarios, lo que a su vez encarecía más las tarifas. Que el sistema colapsara era cuestión de tiempo, porque lo que se abarató es el auto usado, la moto y la bicicleta. Como el ómnibus va por la misma calle que el vehículo particular pero va haciendo paradas y es más lento, es imposible que llegue antes. Así que si además es caro, no tiene quien lo quiera usar. Piensen una cosa: con un litro de nafta, una moto de 125 cc recorre aproximadamente 30 km (y es una moto grande en la plaza local). Un ómnibus en Montevideo tiene una velocidad comercial promedio de 15 km/h y en las zonas céntricas o en horarios de punta, baja a menos de 10. Lo único que le puede ganar por confort y velocidad al transporte particular es el riel.

¿Cómo salir de ese lío? Intuyo que metiéndo a los operadores privados en el negocio, pero no como dueños de la infraestructura y de las decisiones, sino como operadores del sistema con una rentabilidad asegurada a cambio de cumplir un contrato de servicio con el Estado. Si ellos no van en el negocio, obviamente que es mucho más difícil que un tal proyecto vea la luz.