https://enperspectiva.uy/home/siniestralidad-vial-al-que-use-el-celular-hay-que-sacarle-la-libreta-por-seis-meses-por-lo-menos-es-como-si-tomara-alcohol-hay-que-apuntar-a-hacer-un-regimen-duro-dijo-el-director-de-la-un/ ¡Viva la radio! Fri, 20 Jan 2023 22:24:52 +0000 hourly 1 https://enperspectiva.uy/home/siniestralidad-vial-al-que-use-el-celular-hay-que-sacarle-la-libreta-por-seis-meses-por-lo-menos-es-como-si-tomara-alcohol-hay-que-apuntar-a-hacer-un-regimen-duro-dijo-el-director-de-la-un/#comment-272233 Fri, 20 Jan 2023 22:24:52 +0000 https://enperspectiva.uy/?p=101177#comment-272233 ¿Hay una estimación de lo que se paga por seguro de paro, jornales perdidos, procedimientos médicos y pensiones por invalidez? ¿Cuánto en proporción al PIB? Quizá el traducir a dinero público esta estadística de accidentes de una noción de que cuánto le cuesta a la sociedad toda esta estadística bochornosa. Aunque uno vaya zafando del accidente, los accidentes le cuestan en tanto que contribuyente. A la hora de poner en la balanza los costos de construir, por ejemplo, una línea de metro o un tren de cercanías y más en general, de invertir en infraestructura pesada de transporte público; la posibilidad de reducir las pérdidas materiales por accidentes debería verse como un retorno de la inversión. En Uruguay nunca importa el tiempo de la gente y el sufrimiento de los accidentados se ve como una fatalidad, algo "del destino" de lo que nadie es responsable. El dinero a invertir y el dudoso retorno en boletos es el argumento que siempre se avanza para no empezar a hacer las inversiones que se precisan. No todo es medir recaudación por boletos para calcular la conveniencia económica de esas inversiones porque tener un tránsito basado en transporte privado también tiene sus costos específicos.

]]>