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La Tertulia de los Viernes con Ana Ribeiro, Marcia Collazo, Juan Grompone y Víctor Ganón.

La avenida 18 de Julio, ha estado en le centro de la discusión pública en las últimas semanas, a raíz del túnel que se preveía construir en ella como parte de la reforma del sistema de transporte metropolitano, y que este martes el gobierno dejó por el camino debido a la oposición de la Intendencia de Montevideo.

En esta ocasión no discutimos ese asunto, que ya estuvo en La Mesa de los Jueves. Lo que les propongo es que charlemos sobre “ella”, 18 de Julio, su historia, esa calificación de “la principal avenida” y lo que significa para esta ciudad. 

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La Tertulia de los Jueves con Ana Laura Pérez, Gabriel Mazzarovich, Daniel Supervielle y Gloria Robaina

Este martes, el gobierno descartó la construcción de un túnel bajo la avenida 18 de Julio dentro de la reforma del sistema de transporte metropolitano luego de recibir la propuesta alternativa de la Intendencia de Montevideo que no compartía la idea del soterramiento. 

La decisión se tomó tras una reunión en Torre Ejecutiva en la que participaron el presidente Yamandú Orsi, el intendente de Montevideo, Mario Bergara, su colega de  Canelones, Francisco Legnani, y la ministra de Transporte, Lucía Etcheverry.

Se mantienen varias características importanes del proyecto, que ya estaba acordadas: la base del nuevo sistema serán los buses eléctricos biarticulados BRT con capacidad para 220 pasajeros y los corredores exclusivos para esos vehículos en Avenida 8 de Octubre y Camino Maldonado, entre Tres Cruces y Zonamérica, y en Avenida Italia y Gianattasio, entre Tres Cruces y el Pinar. Esas dos línneas principales de BRT coinciden en Tres Cruces en un intercambiador subterráneo, y luego siguen por 18 de Julio rumbo a la Ciudad Vieja.

La principal diferencia en el planteo de Bergara es que el tramo entre Tres Cruces y la Plaza Independencia, por la avenida 188 de Julio, no incluirá ningún tramo soterrado y, en cambio, se resolverá todo en superficie, con un corredor exclusivo para la ida y la vuelta de los BRT por 18 de Julio. Se prevé la misma cantidad de paradas que en el diseño original, sin quitar a los autos particulares de la avenida y manteniendo la ciclovía.

Ayer, el secretario de Presidencia, Alejandro Sánchez, defendió el proyecto original, con el soterramiento en 18 de Julio. En diálogo con Subrayado (Canal 10), Sánchez subrayó que esa variante era mejor que la presentada por la Intendencia de Montevideo porque reducía aún más los tiempos de viaje y revitalizaba el Centro de la capital.

"El tiempo que íbamos a ganar no es el que vamos a ganar si vamos por arriba", dijo y agregó que además "se resigna la valorización del espacio público de 18 de Julio porque ahora vamos a seguir teniendo transporte público por allí".

Por su parte, el intendente de Montevideo, Mario Bergara, dijo este miércoles en rueda de prensa que la diferencia entre un proyecto y otro era de solo tres minutos y medio en tiempo de viaje, y que un túnel no ameritaba ni los costos económicos ni la paralización de las actividades en la principal avenida durante las obras que pueden llevar dos o tres años.

Otro punto de debate que se ha generado en los últimos días, tiene que ver con la participación de la ciudadanía en este proyecto. Durante la discusión de la reforma e los medios de comunicación se han ido sumando voces de usuarios del transporte público, comerciantes y técnicos que reclaman que no fueron escuchadas. 

Aquí En Perspectiva, le consultamos por esta demanda al intendente de Canelones, Francisco Legniani:

“En este caso en particular, hay una serie de decisiones que hay que tomar, para poder llevar adelante este proyecto de reforma. El presidente ayer fue bien claro: ‘A mi me eligieron para gobernar, para tomar decisiones y en ese proceso estoy…’. Si nos embarcamos en cada uno de los colectivos que quieren participar, que quiere opinar, podemos pasarnos una eternidad. Por tanto, suscribo las palabras del presidente de ayer, fuimos elegidos por la ciudadanía para tomar definiciones y estamos tomando definiciones, que muchas veces es lo que se le pide a los políticos ‘tomen definiciones’ y que no se nos pase un período, como ya se nos ha pasado más de un período, en idas y vueltas y no concretando nada”.

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Foto: En Perspectiva

En 1829 cuando Uruguay nacía, se ordenó demoler las murallas de la Ciudadela y proyectar una capital acorde a un Estado independiente. Esa ciudad nueva tenía su calle principal,  hoy llamada 18 de Julio.

A lo largo de la historia hubo varias iniciativas para repensar 18 de Julio, pero ahora con la Reforma del Transporte Metropolitano, que está preparando el gobierno, se acerca, de hecho, una transformación.

Sobre 18 de Julio están muchos de los edificios más importantes de la ciudad, con diferentes estilos arquitectónicos. Además 18 de Julio es un centro comercial, aunque ya no el principal, como fue durante décadas. Y también un espacio de encuentro, elegido para celebraciones colectivas y para manifestaciones masivas.

Pero… ¿qué valor patrimonial tiene la avenida 18 de Julio hoy? ¿Está cuidada? ¿Qué hay que preservar o revalorizar? ¿Qué podría cambiarse? ¿Qué impacto tendría en ese patrimonio un túnel para buses, que es una de las posibilidades que están arriba de la mesa?

Sobre estos temas Emiliano Cotelo conversó con el arquitecto Willy Rey, Doctor en Historia del Arte y Gestión del Patrimonio Cultural, que fue Director de la Comisión de Patrimonio Cultural de la Nación en el período 2020 – 2025. 

William Rey

• Arquitecto (Udelar)
• Doctor en Historia del Arte y Gestión del Patrimonio Cultural (Pablo de Olavide, Sevilla)
• Catedrático de Historia en Facultad de Arquitectura (Udelar)
• Exdirector de la Comisión de Patrimonio Cultural de la Nación (2020 – 2025)

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Foto: Mauricio Zina / adhocFOTOS

La Tertulia de los Lunes con Miguel Brechner, Pablo Diaz, Patricia González y Desireé Pagliarini.

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Foto: En Perspectiva

El viernes pasado, en el Día Mundial Sin Automóviles, la Intendencia de Montevideo presentó un plan para instalar una ciclovía por el medio de la avenida 18 de Julio.

La comuna informó que 600 bicicletas pasan todos los días por la principal avenida de Montevideo, una cifra que casi duplica a la de otras calles importantes de la ciudad.

La ciclovía proyectada comenzaría en el obelisco, y se extendería por el medio de 18 de Julio hasta la calle Yaguarón; lo que consideran el “tramo Cordón”. A partir de allí, en el “tramo Centro”, la senda continuaría por la calle San José hasta terminar en Ciudadela.

Sin embargo, el anuncio fue recibido con críticas de la oposición departamental, que lo consideró “una bomba de humo”, y con escepticismo incluso entre activistas de la bicicleta. Ayer, el matutino La Diaria difundió un documento del colectivo Ciudad Abierta en donde señalan que la ciclovía propuesta no está “físicamente segregada” ni cuenta con la “calidad como para que sea considerada segura”.

Desde el gobierno nacional, en tanto, el ministro de Transporte, José Luis Falero, dijo ayer en Canal 10 que el anuncio de la IM le pareció “raro”, dado que está en discusión un proyecto de tranvía que también correría por el medio de 18 de Julio.

¿Cómo defienden su propuesta desde la IM? En Perspectiva conversamos con el director de Movilidad de Montevideo, Pablo Inthamoussu.

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Foto: Javier Calvelo/ adhocFOTOS

Hoy 18 de Julio se cumplen 192 años de la Jura de la primera Constitución que tuvo nuestro país.

El feriado correspondiente a esta conmemoración no puede cambiarse de día, según la legislación vigente.

El acto oficial de celebración tuvo lugar hoy a las 10:30 en la plaza de la Constitución (también conocida como Matriz), por la calle Juan Carlos Gómez, frente al Cabildo. Allí habrá un desfile cívico-miltar. En el evento participará el presidente de la República, Luis Lacalle Pou, junto a diferentes autoridades del gobierno.

¿Cuál es, para ustedes, el sentido de la conmemoración de la jura de la primera Constitución? ¿Qué interés tiene este aniversario? ¿Qué reflexiones sería conveniente realizar en una fecha como la de hoy?

La Tertulia de los Lunes con Martín Bueno, Miguel Brechner, Santiago Gutiérrez  y Eleonora Navatta.

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Provocó polémica la iniciativa de la Intendencia de Montevideo y el Grupo Centro de peatonalizar 18 de julio entre la Plaza del Entrevero y Ejido para crear un paseo de compras a cielo abierto.

La propuesta, que fue implementada por primera vez este sábado, atrajo a miles de personas que caminaron por la calle entre las 13 y las 17:30  horas, cuando la avenida fue nuevamente abierta al tránsito de vehículos.

El intendente, Christian Di Candia, explicó a Subrayado que el objetivo es generar una alternativa para disfrutar y revitalizar el centro manteniendo el distanciamiento físico recomendado por las autoridades nacionales. La comuna prevé repetir la iniciativa todos los sábados:

Son medidas que se toman en todas las ciudades del mundo. Que siempre dan resultado, que la gente toma la ciudad de buena manera. Y además al centro le venía bien mover, en toda esta situación, la actividad comercial.

Varias fotos que circularon en redes sociales mostraban a personas que caminaban sin respetar la distancia y muchas veces sin tapabocas, lo que generó críticas a la propuesta de la comuna. 

El Comité Ejecutivo de Montevideo del Partido Colorado emitió una declaración en la que consideró que “la medida adoptada resulta absolutamente equivocada e irresponsable, y va en sentido contrario a todas las indicaciones que al respecto han dispuesto las autoridades sanitarias del país”. 

El ministro de Salud, Daniel Salinas, escribió en Twitter: “Frente al resultado obtenido con la iniciativa de peatonalizar Av. 18 de Julio (Mdeo) en el día de ayer, puntualizamos que muchas personas no guardaron distancia y no usaron tapabocas; exhortamos nuevamente a hacer un uso responsable de la libertad individual”.

El director de Movilidad de la Intendencia de Montevideo, Pablo Inthamoussu, aclaró que la actividad fue coordinada con el equipo de científicos que asesora al Poder Ejecutivo y que recibieron varias orientaciones y recomendaciones para llevarla adelante.

La Tertulia de los Lunes con Martín Bueno, Teresa Herrera, Rodolfo Saldain y Santiago Soto.

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Foto en Home: Avenida 18 de Julio durante su peatonalización en Montevideo. Crédito: Javier Calvelo/ adhocFOTOS

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Es un proyecto que la comuna lanzó en 2017 a partir de las recomendaciones realizadas por el arquitecto danés Jan Gehl, que hizo un trabajo de campo sobre la calle. Aquella primera iniciativa incluía ensanchamiento de veredas, prohibición de circulación de autos, carriles exclusivos para ómnibus, y que éstos fueran preferentemente eléctricos. Tiempo después, a ese proyecto inicial la comuna le agregó la posibilidad de habilitar una ciclovía en el centro de la calzada.

Sin embargo, toda la iniciativa terminó siendo objeto de varios cuestionamientos y fue modificada.

El director de Movilidad de la Intendencia, Pablo Inthamoussu, brindó detalles a En Perspectiva del proyecto que se ejecutará este 2019.

Nuevo proyecto

Inicialmente la idea de la Intendencia era que el proyecto comenzara en febrero y que estuviera finalizado en diciembre. Sin embargo, puntualizó Inthamoussu, se iniciará sobre mediados de año, una vez que esté adjudicada la licitación, y culminará en los primeros meses de 2020.

¿De qué se trata esta nueva 18 de Julio?

Las obras denominadas “duras” implicarán mantenimiento de plazas, ensanchamiento de la explanada de la Intendencia, ensanchamiento de veredas entre Cuareim y Ejido, y obras viales en el pavimento de la avenida.

Una aclaración importante para el tránsito: según Inthamoussu, las obras en 18 de Julio se harán de noche. En cuanto al ensanche de veredas entre Cuareim y Ejido, la idea del urbanista danés era que se instalaran plantas, mesas y sillas en lugar de una vereda convencional. Sin embargo, esa propuesta fue descartada por las autoridades.

Además de las obras habrá cambios en la circulación, instalación de señalética, mejoramiento de paradas, basureros, bancos y de los puestos de los vendedores ambulantes, quienes pasarán a tener estructuras fijas con un mejor cuidado estético.

El proyecto original tenía un costo de 120 millones de pesos pero con las modificaciones que se realizaron el costo estimado alcanzará los 320 millones de pesos.

Tramos

¿Cómo será la circulación por 18 de Julio una vez que estos cambios estén implementados?

Tendrá tres tramos: el primero, desde Plaza Independencia hasta Ejido, el segundo, desde Ejido a Barrios Amorín, y el tercero, entre Barrios Amorín y el Obelisco.

En toda la avenida, los ómnibus circularán por el carril más próximo a la vereda. En el carril central circularán los autos.

Entre la Plaza Independencia y Ejido, los vehículos particulares podrán ir a un máximo de 30 kilómetros por hora y tendrán prohibido tomar 18 de Julio en sentido saliente, es decir, hacia El Gaucho, de lunes a viernes entre las 16 y las 19 horas. En el carril exclusivo para ómnibus, la velocidad será de 45 kilómetros por hora.

¿Qué pasa con las bicicletas, un modo de transporte que quiere ser favorecido por la administración de Daniel Martínez? En el Centro, es decir, desde Plaza Independencia hasta Ejido, compartirán el carril del medio con los vehículos particulares. Entre Ejido y Barrios Amorín, es decir, frente a la Intendencia de Montevideo, las bicicletas cambiarán de senda y, a partir de Barrios Amorín, pasarán a compartir los carriles laterales junto con los ómnibus hasta el Obelisco. Allí el pavimento estará pintado de verde y señalizado de forma específica para las bicicletas.

Con esta modificación, la Intendencia descartó hacer una ciclovía o bicisenda exclusiva, tal como había previsto inicialmente.

Transporte

Si bien en el proyecto original se planteó la posibilidad de restringir totalmente el tránsito de vehículos particulares, la idea no se aplicará todavía.

Explicó Inthamoussu: "Se hicieron una cantidad de estudios, simulaciones y esa situación tan drástica generaba en el entorno del Centro un congestionamiento importante que nos pareció que no era el momento para hacerlo". Aunque aclaró: "La descartamos para esta etapa, no quiere decir que en el futuro no se pueda tomar".

Inthamoussu dijo, además, que la idea fue no quitar los coches de forma tajante sino hacer la modificación de a poco. Añadió que, de todas formas, las obras previstas en esta etapa van a desestimular el uso del auto particular.

"Hoy 18 Julio es elegida porque tiene cierta agilidad. Está como estimulando al auto particular. Eso va a cambiar y no es una cuestión caprichosa ni antojadiza", dijo a En Perspectiva. "El eje del proyecto viene de la mano de Plan Montevideo que lo que dice para 18 de Julio es revitalizarla como espacio de compras a cielo abierto, como espacio público. La explanada de la Intendencia es el espacio público más cívico. Todo lo que queremos reclamar o festejar va todo para ahí. Es el corazón de la ciudad".

En las calles paralelas la comuna está estudiando implementar cambios que pueden incluir su flechado. Eso aún no está definido, dijo Inthamoussu, pero lo que sí ya tienen claro es que se van a hacer mejoras en el pavimento en las calles Colonia, Mercedes, Uruguay y Paysandú, para mejorar la circulación.

Además, en el segundo semestre de 2019 el Centro de Gestión de Movilidad controlará los semáforos de todo el Centro con la misma tecnología que hoy funciona en la rambla.

"Eso da una gestión de tránsito que para hacerla debería poner un inspector de tránsito en cada esquina si le querés dar luz verde a Colonia y Uruguay en la hora de entrada y a Paysandú y Mercedes o San José en la hora de salida. Toda esa gestión va a estar mejorando sustancialmente", profundizó el jerarca.

También con el objetivo de agilizar la circulación, la Intendencia de Montevideo aspira a seguir quitando líneas de ómnibus de 18 de Julio hasta dejar sólo tres líneas “troncales” transitando por la avenida. Hasta ahora, la comuna logró reducir 20% la cantidad de ómnibus del total que circulan por esta calle en el horario de 9 a 17.

"Ya quitamos uno de cada cinco ómnibus que circulaban hasta julio fuera del horario pico por 18 de Julio. Ese proceso tiene que continuar", dijo Inthamoussu. "Tenemos que hacer una cantidad de reestructuras de línea y también tenemos que ser muy cuidadosos con algo que en algún momento generó resistencia en la gente. Para tener líneas troncales y alimentadoras, que es un concepto teórico que está bárbaro porque nos permite un sistema más racional, requiere que el usuario haga trasbordo. Que se baje de una unidad y acceda a una unidad troncal. Y eso tiene que estar muy bien coordinado, tiene que haber mucha frecuencia y mejor velocidad de embarque para lo que hay que seguir con la tarjeta STM para que la gente suba más rápido".

Inthamoussu aclaró que aún no llegaron a un acuerdo con Cutcsa, principal operador de líneas de transporte público sobre 18 de Julio.

Por otro lado, la IM apostará a que los ómnibus que circulan por 18 de Julio sean eléctricos. El primer cambio en la flota se hará en la línea CA1, que cuenta con 10 coches.

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Fotos: Intendencia de Montevideo.

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