Foto: Presidencia de la República

El avión multipropósito adquirido en la anterior administración fue vendido ayer a un empresario argentino que ofertó 180 mil dólares en la segunda subasta organizada por el Ministerio de Defensa para desprenderse de la aeronave.

Esta aeronave había sido comprado por un monto cercano al millón de dólares y, según han explicado las autoridades, tenía un costo de mantenimiento demasiado alto.

Ayer, el ministro Javier García se felicitó por el hecho de que el Estado se sacara de encima un rubro en el que estaba desangrándose en cuanto a los gastos que implicaba.

De todos modos apareció la polémica política, sobretodo por la diferencia entre el monto obtenido y lo que en su momento se pagó por la compra del avión.

Sobre los detalles de la venta conversamos esta mañana justamente con Javier García, ministro de Defensa Nacional.

La entrada Javier García: El avión multipropósito se vendió a "precio de mercado", el problema fue que "la compra original tuvo un enorme sobreprecio" se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Javier García, futuro ministro de Defensa, informó el jueves su intención de vender el avión presidencial multipropósito adquirido en la actual administración frenteamplista. 

En rueda de prensa, García dijo que la decisión todavía no está tomada. De todas maneras adelantó que será “coherente” con lo que él opinó estando en la oposición, cuando consideró que la compra era inconveniente y costosa.

Este fin de semana, el presidente Tabaré Vázquez valoró la tarea que cumplió el avión presidencial:

Quizás haya quien lo compre. Pero se pierde un avión que ha prestado servicios sanitarios muy importantes. Lo habré usado dos o tres veces. Una con Lacalle Pou. Fuimos con la Argentina juntos. Ha cumplido funciones para traer enfermos uruguayos que estaban en la región del Mercosur y ha traído órganos para trasplantes, para lo que se precisa rapidez. Pero es la decisión del próximo gobierno y hay que respetarlo. 

El avión multipropósito está operativo desde marzo de 2018. Se trata de un Hawker británico del año 1976 adquirido por algo más de US$ 1 millón al empresario Carlos Bustin, amigo personal del presidente de Cutcsa y asesor de Vázquez, Juan Salgado. La operación fue observada por el Tribunal de Cuentas ya que se realizó por el mecanismo de compra directa. De todos modos, el Poder Ejecutivo realizó luego una licitación que tuvo como único oferente a Bustin.

Todo el proceso fue muy criticado por la oposición. Por ejemplo, el diputado nacionalista Pablo Abdala sostuvo que hubo "una suerte de predeterminación casi obstinada del Poder Ejecutivo y de la Presidencia en particular, a los efectos de adquirir, no un avión, sino ese avión y a ese proveedor".

El avión realizó más de diez traslados sanitarios, viajes presidenciales así como también traslados de jerarcas a Buenos Aires, Santiago, Asunción, Brasilia, Río de Janeiro, San Pablo y más destinos, incluso nacionales. En total realizó más de 100 vuelos que suman 400 horas en el aire.

La Tertulia de los Lunes con Celsa Puente, Christian Mirza, Elena Grauert y Gonzalo Baroni.

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La entrada Gobierno electo quiere vender el avión multipropósito de Presidencia se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

El ministro de Defensa Nacional, Jorge Menéndez, y el comandante en jefe de la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU), general del aire Alberto Zanelli, presentaron ayer en sociedad el nuevo avión multipropósito del Estado. La aeronave quedó pronta después de una serie de trabajos que se le realizaron en Argentina, donde, entre otras cosas, se le incorporó una camilla sanitaria.

Antecedentes

La compra generó polémica desde que trascendió. En primer lugar, si bien desde el comienzo las autoridades definieron al avión como multi-propósito, la oposición puso el foco en uso por parte del primer mandatario y cuestionó que, en el actual contexto de restricciones fiscales, Uruguay necesitara una avión presidencial.

Segundo, se advirtió sobre el vínculo entre el presidente Tabaré Vázquez y el empresario Carlos Bustin (titular de Autolíder SA), propietario de la aeronave, que inicialmente ofreció la venta del aparato mediante el mecanismo de compra directa.

Y cuando terminó instrumentándose una licitación, se alegó que esta había sido estructurada de tal manera que sólo la empresa oferente de esa nave pudiera ser la adjudicataria.

La oposición envió varios pedidos de informes al Ministerio de Defensa Nacional (MDN), citó al Menéndez a comisiones del Parlamento y hasta lo interpeló en el Senado.

La defensa de Menéndez

Ayer, durante el acto oficial –que se llevó a cabo en la Brigada Aérea Nº1 de la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU)- Menéndez recordó todas las objeciones y subrayó que no hubo ilegalidades en el proceso.

(Audio Menéndez)
"Porque acá se ha hablado mucho. Entre otras cosas, que íbamos a tener que desarmar este avión y cortarlo para que entrara una camilla, un montón de hechos falsos. Que no se llegaba a los distintos lugares del país, que este avión ya era de la Fuerza Aérea. Y aún se sigue, aún se sigue. No importa. El objetivo es positivo. El destino y el objetivo no es la Fuerza Aérea, no es el Ministerio de Defensa, no es la Presidencia de la República. Es la sociedad uruguaya que merece tener esto a su servicio".

Además del debate político, el avión tuvo ocupado al Tribunal de Cuentas de la República, que observó varias veces la operación hasta que el camino quedó despejado en febrero de 2017 cuando el ministro Miguel Aumento (frenteamplista) reemplazó al renunciante Oscar Grecco.

A partir de las primeras actuaciones del TCR fue que el gobierno modificó su decisión inicial y abrió una licitación pública. Eso fue destacado ayer por Menéndez: dijo que en 19 compras de aviones desde 1973 hasta la fecha, este caso constituyó la cuarta licitación pública.

El ministro también retomó el punto central de toda esta historia: ¿para qué se incorpora este avión?

¿Cómo es el avión?

Explicó que se trata de un C-29 Hawker de capacidad mediana que podrá tener un destino sanitario como medio de transporte de pacientes de un punto a otro del país, pero también de órganos para personas que requieran trasplantes.

Por otra parte, podrá servir en operativos de búsqueda y rescate. Y, también, podrá ser utilizado para el transporte de funcionarios o jerarcas de gobierno.

¿Qué otro elemento aclaró el ministro Menéndez? El costo. Se trata de una erogación de US$ 1.200.000 que incluye la nave, el mantenimiento por un año y la capacitación del personal militar que lo tripulará.
Por su parte, Zanelli despejó otra de las dudas: aseguró que no hay riesgo de quedar desabastecidos de repuestos y que está garantizado el funcionamiento por tiempo indefinido.

(Audio Zanelli)
"Desde el punto de vista de la estructura, es un avión que tiene numerosos representantes a lo largo y ancho del mundo. De hecho, nuestro taller de referencia, representante de la fábrica, está aquí en Buenos Aires. Los motores de este avión son de los más numerosos que existen en el mundo en la categoría de los Turbofán, y no existe ninguna comunicación oficial que nosotros tengamos conocimiento de ninguna especie que le esté poniendo fecha definitiva al apoyo de parte de lo que hoy son los responsables del sostenimiento del avión".

La nueva polémica

Pero el ministro y el comandante de la FAU reconocieron que los pilotos militares aún no completaron su entrenamiento.

Esto implica que si hoy en día se requiere el uso de este avión, se lo debe pilotar con la supervisión de un representante de la empresa que lo vendió al Estado.

Así lo explicaron:

(Audio Zanelli)
"En el proceso se formaron cinco pilotos y dos mecánicos. Esa formación está finalizada. Con respecto al entrenamiento de la tripulación, estamos en una etapa de familiarización y de entrenamiento, valga la redundancia, que está muy próxima a terminar. La aeronave ya está volando. Está volando en todo el país supervisada por un piloto de la empresa y en estos días estamos finalizando esa etapa también, al menos para parte de las tripulaciones. El avión está en condiciones, pronto para cumplir misiones si le son requeridas".
-¿Si hubiera una misión en este momento?
-Lo sacamos con las tripulaciones nuestras y la empresa.

Y es acá donde surge una nueva polémica. El diputado del Partido Nacional Pablo Abdala elevará un pedido de informes al MDN para conocer en qué consistió la capacitación a la tripulación y cuánto tiempo deberá operar la nave con el sistema mixto de conducción, con apoyo de profesionales de la empresa.

Abdala dijo a la producción de En Perspectiva que, además, estudia convocar nuevamente al ministro a la Comisión de Defensa para interrogarlo sobre este punto y si existió el pago de algún sobrecosto más allá del precio estipulado.

(Audio Abdala)
"Es un hecho que aparece ahora. Creo que es parte de lo que sería interesante que el ministro precisara, de qué manera, por lo tanto, va a operar y por cuánto tiempo en esas condiciones, cuándo estarán los pilotos definitivamente en condiciones de operarlo. Y no descartamos, por supuesto, generar una nueva instancia parlamentaria con el ministro de Defensa Nacional porque la convocatoria a comisión que se cumplió en diciembre a nuestro juicio fue confirmatoria y ratificatoria que las cosas se hicieron muy mal".

Por lo pronto, la aeronave ya fue puesta en funciones y está a disposición del gobierno. Puede transportar un paciente y personal médico, o una delegación oficial dentro del país o en la región y recorrer la distancia entre Montevideo y Artigas en 50 minutos. Su autonomía de vuelo es de cinco horas y media, y puede recorrer unos 3.300 kilómetros de distancia.

Ayer, cuando hizo uso de la palabra en la ceremonia, el ministro de Salud, Jorge Basso, destacó que el avión estará a disposición del Estado en un momento en que Uruguay tiene "una epidemia de accidentes en todo el territorio nacional". "Eso nos exige ser más efectivos en las respuestas", añadió Basso.

***

Producción: Alejandro Rodríguez

La entrada Gobierno presenta avión multipropósito en sociedad, pero la polémica no cesa se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Entrevista con León Lev, ministro del Tribunal de Cuentas.

EN PERSPECTIVA
Lunes 06.02.2017, hora 8.28

EMILIANO COTELO (EC) —Para algunos ministros del Tribunal de Cuentas de la República (TCR), y también para algunos técnicos de ese organismo, la resolución del miércoles pasado marcará “un antes y un después” en su tradición y en su vida institucional.

Ese día, el TCR levantó –por cuatro votos contra tres– las observaciones que había planteado el 30 de noviembre al proceso licitatorio en busca de un avión presidencial y multipropósito, que culmina en la compra de una aeronave Hawker, del año 1978, que había sido ofrecida a la Fuerza Aérea en marzo de 2015 y que el Poder Ejecutivo procuró inicialmente adquirir de manera directa.

El fallo dio vía libre al gobierno para concretar la operación. Sin embargo, reabrió una polémica que ya lleva casi dos años, porque se produjo contradiciendo un informe de los servicios jurídicos del TCR que aconsejaba el rechazo, y porque ocurre luego de que renunciara uno de los ministros que, aunque representaba al oficialismo, se había pronunciado en contra de la intención del Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea.

Sobre este asunto hablamos en En Perspectiva con el ingeniero Ruperto Long, uno de los ministros del TCR en representación de la oposición. Como quedaba pendiente la otra campana, hoy el diálogo será con León Lev, uno de los ministros que fueron impulsados por el oficialismo.

Usted fue propuesto por el Frente Amplio (FA). ¿Qué tipo de vínculo mantiene con el gobierno, con la fuerza política, desde que ocupa este cargo?

LEÓN LEV (LL) —Formalmente soy convocado cuando se me solicita alguna consulta técnica de acuerdo a lo que la Constitución de la República autoriza a los miembros del TCR. No participo en la vida política de la organización.

EC —Pero ustedes, quienes en el TCR representan al “oficialismo”, ¿reciben algún tipo de indicaciones?

LL —No. Hace daño decir que quienes integramos el TCR somos parte de grupos partidarios. Que hayamos sido solicitados o nombrados por la Asamblea General… A partir de que la Asamblea General nos designa somos ministros del TCR, no representamos a nuestros partidos políticos. Y eso importa porque las instituciones están por encima de los partidos políticos. Nosotros no somos un miniparlamento.

La entrada Entrevista central, lunes 6 de febrero: León Lev se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Para conocer los fundamentos de uno de los integrantes de la posición mayoritaria en el tribunal, en la entrevista central conversamos con León Lev, uno de los ministros que representan al oficialismo en este organismo de contralor.

Transcripción de la entrevista con León Lev

Para algunos ministros del Tribunal de Cuentas, y también para algunos técnicos de ese organismo, la resolución del miércoles pasado marcará “un antes y un después”, en su tradición y en su vida institucional.

Este día el Tribunal de Cuentas levantó – por cuatro votos contra tres – las observaciones que había planteado el 30 de noviembre al proceso licitatorio en busca de un avión presidencial y multipropósito, que culmina en la compra de una aeronave Hawker, del año 1978, que había sido ofrecida a la Fuerza Aérea en marzo de 2015 y que el Poder Ejecutivo procuró inicialmente adquirir de manera directa.

El fallo dio vía libre al Poder Ejecutivo para concretar la operación. Sin embargo, reabrió una polémica que ya lleva casi dos años. Porque se produjo contradiciendo un informe de los servicios jurídicos del Tribunal de Cuentas, que aconsejaba rechazar la adquisición. Y porque ocurre luego que renunciara uno de los ministros que, aunque representaba al oficialismo, se había pronunciado en contra de la intención del gobierno.

Sobre este asunto hablábamos el jueves con el Ing. Ruperto Long, uno de los ministros del TCR en representación de la oposición. Esta mañana, en la entrevista central escuchamos la otra campana con León Lev, uno de los ministros que representan al oficialismo en este organismo de contralor.

Transcripción de la entrevista con León Lev

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Crédito Foto: Execflyer

La entrada Avión presidencial: Dictamen del TCR no es “innovador” porque no es la primera vez que se contradice un informe de la División Jurídica, dice ministro León Lev se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Por Emiliano Cotelo ///

No entendí por qué el Gobierno se aferró a su idea de comprar el avión presidencial o “multipropósito”. Sobre todo, no entendí por qué encaró este asunto en esta coyuntura en particular y de la manera que eligió. No entendí por qué se metió en este lío que ya lleva casi dos años.

Lo nuevo

Ustedes conocen la noticia de esta semana. El miércoles el Tribunal de Cuentas de la República (TCR) no observó, y por lo tanto habilitó, la adquisición por el Ministerio de Defensa Nacional (MDN) de un jet Hawker HS 125-700 del año 1978 ofrecido por el empresario Carlos Bustin. El pronunciamiento salió por mayoría: 4 a 3. En noviembre, y también por 4 a 3, el TCR había observado la operación. ¿Qué pasó entre una instancia y la otra? Primero, que el Poder Ejecutivo, legítimamente, decidió insistir con el gasto pese a la observación, para lo cual adjuntó una consulta realizada a la Fiscalía de Gobierno, favorable a la transacción. Segundo, que a fin de año dejó su cargo uno de los ministros frenteamplistas del TCR que en noviembre había votado a favor de la observación y el suplente que lo relevó aceptó la argumentación de la administración y volcó la mayoría en la otra dirección, pese a que en los días previos el Departamento Jurídico del TCR había emitido un informe fuertemente crítico de la compra.

Una vez comunicado el fallo, el mismo miércoles de tarde, el presidente Tabaré Vázquez se mostró “reconfortado”, confirmó que la aeronave será incorporada a la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) y afirmó que el tema está “terminado” desde los puntos de vista “jurídico, legal y administrativo”. Sin embargo, no lo está en el plano político ni tampoco en la opinión pública. En ese sentido fue muy elocuente el debate que se dio ayer en La Mesa de los jueves de En Perspectiva. Pero además, entre otras cosas, está pendiente una interpelación al ministro de Defensa, Jorge Menéndez, que llevará adelante el 24 de este mes el senador Pedro Bordaberry.

Hace falta

Yo creo que el Presidente de la República Oriental del Uruguay debería contar con un avión digno que le permitiera desplazarse con comodidad para cumplir con sus compromisos en el exterior. De esta carencia se han quejado, de manera reservada, varios mandatarios desde el regreso a la democracia. Y tenían razón. No es lo mismo viajar en vuelos comerciales, dependiendo de horarios y conexiones que definen otros, y sin la privacidad de una nave propia en la cual el jefe de Estado, si hace falta, puede aprovechar el tiempo para adelantar trabajo o mantener reuniones con los jerarcas que lo acompañan en la comitiva. (Es claro, por otra parte, que no están a la altura de las circunstancias los dos aviones de la FAU que más de una vez se han empleado a esos efectos.)

Y, si además, el aparato puede cumplir otras funciones, mejor. En este caso, el Gobierno ha insistido en que el que se gestiona sería útil desde el punto de vista sanitario, para el traslado de enfermos o heridos en determinadas circunstancias delicadas y especiales, algo muy conveniente para el país y la población en general.

Pero, habiéndose postergado tantos años esta compra, ¿era este período de gobierno el momento adecuado para resolverla? Y, suponiendo que la respuesta fuera sí, ¿por qué se eligió encarar el asunto de esta forma tan enredada?

Muchas objeciones

El proceso que se siguió en pos de este avión fue sumando demasiados flancos, sobre los cuales la oposición ha cargado una y otra vez, colocando en una posición incómoda a los voceros del oficialismo que han tenido que salir a ejercer la defensa.

Esta lista que viene ahora es incompleta pero, por ejemplo, se ha cuestionado:

– Que inicialmente se optó por la compra directa, aceptando un ofrecimiento que, además, Bustin había formulado el 2 de marzo de 2015, un día después de la instalación de la segunda presidencia de Vázquez.

– Que recién luego de una primera observación del TCR el gobierno optó por el camino de la licitación internacional.

– Que en esa licitación se incluyeron condiciones que, aparentemente, favorecían a Bustin, que de hecho fue el único que se presentó. Especialmente se cuestiona la cláusula que premiaba con 20% aquella propuesta que incluyera un avión con permiso de navegación ya otorgado por la Dirección Nacional de Aviación Civil (DINACIA), lo que requiere un trámite muy difícil de cumplir en los 60 días de plazo que había para presentar las ofertas.

– Que Bustin tiene una larga relación comercial y de amistad con Juan Salgado, asesor honorario del presidente Vázquez. Bustin es propietario de la firma Autolíder, representante en Uruguay de la marca Mercedes Benz, principal proveedora de los ómnibus de la flota de CUTCSA, que Salgado preside.

– Que el avión, si bien se encuentra en perfecto estado, tiene 40 años y corresponde a un modelo que ya no se fabrica, lo que complica la posibilidad de que se lo use mucho más que cuatro años.

– Que habría en el mercado internacional aviones iguales o mejores que este por la mitad de precio.

– Que no se puede olvidar que en el período pasado Ancap compró un avión (más chico que este, es cierto) para el transporte de sus autoridades y técnicos, que poco tiempo después cayó en desuso y permanece guardado en un hangar.

– Que si bien el gasto, de poco más de un millón de dólares, no es exorbitante, resulta inoportuno cuando el déficit de las cuentas públicas se ha disparado y están entrando en vigor las medidas de ajuste fiscal aprobadas el año pasado, que incluyen aumentos del IRPF, el IASS y otros tributos.

– Que el cambio de integración en el TCR no habría sido casual sino propiciado para que en la votación de esta semana se diera vía libre a la compra.

Mis preguntas

¿Por qué el presidente Vázquez optó por enfrentar todo este desgaste que, en buena medida, le pega a él de manera directa? Y, suponiendo que inicialmente estuviera convencido, ¿por qué no cambio de parecer luego, cuando iban amontonándose las objeciones? Pudo haberlo hecho cuando salieron a luz problemas serios de la administración anterior, como los de Ancap, que le costaron tanto dinero a las arcas del Estado. O pudo haberlo hecho a mediados del año pasado, cuando el equipo económico tuvo que redactar el proyecto de ley de con las medidas de ajuste fiscal. La población hubiese aplaudido que Vázquez diera marcha atrás con el avión en cualquiera de esas dos instancias.

¿Por qué volvió a insistir a fines de año, forzando un nuevo análisis del TCR, cuando, por otro lado, ya sabía que el Frente Amplio perdía su mayoría propia en la Cámara de Representantes y eso implicaba dificultades serias para este año a nivel parlamentario, en particular con la nueva Rendición de Cuentas?

¿La incorporación de un avión multipropósito –y de este aparato en particular- justifica el tiempo y la energía que Vázquez y sus colaboradores le han dedicado en estos dos años? ¿Qué necesidad había de complicarse de esta forma?

No entendí.

***

Emitido en el espacio En Primera Persona de En Perspectiva, viernes 03.02.2017, hora 08.05

La entrada El Poder Ejecutivo y este avión presidencial: No entendí se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

El cambio en la postura del tribunal se produce luego de que el ministro Oscar Grecco, que en dos instancias anteriores estuvo a favor de observar la compra, decidiera jubilarse y fuera sustituido por Miguel Aumento, quien ayer se expidió a favor de no objetar la operación. Además el dictámen desconoce un informe de los servicios jurídicos del Tribunal que recomienda objetar la operación. Para saber cómo fue el proceso por el cual se llegó al dictámen conversamos con el ministro Ruperto Long, que representa al Partido Nacional.

***

Crédito Foto: MilborneOne

La entrada <em>Tribunal de Cuentas</em><br>Dictamen sobre avión presidencial va contra la jurisprudencia del organismo, dice ministro del PN se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

El Tribunal de Cuentas levantó ayer las observaciones que había realizado en noviembre con respecto a la compra de un avión “multipropósito” que el Gobierno pretende utilizar para viajes oficiales y fines sanitarios.

El cambio en la postura del tribunal se produce luego de que el ministro Oscar Grecco, que en dos instancias anteriores votó observando la compra, decidiera jubilarse y fuera sustituido por Miguel Aumento, quien se expidió a favor de no objetar la operación.

Ayer el presidente Tabaré Vázquez dijo que esta decisión -tomada por cuatro de los siete ministros- pone “fin al asunto desde el punto legal, jurídico y administrativo”.

Recordemos que la Comisión Permanente ya aprobó, a instancias del senador colorado Pedro Bordaberry, una interpelación al ministro de Defensa, Jorge Menéndez, por este tema.

La adquisición fue objetada dos veces por el Tribunal de Cuentas pero como el Poder Ejecutivo decidió reiterar el gasto -apoyado en un dictamen favorable de la fiscalía del Gobierno- el asunto volvió a ser considerado ayer.

La Mesa de los Jueves con Fernando Butazzoni, Esteban Valenti, Carlos Ramela y Antonio Mercader.

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La entrada TCR levantó las observaciones a la compra de un avión presidencial se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

La decisión del Gobierno de comprar un avión para uso presidencial y sanitario por un valor de un millón de dólares ha generado mucha polémica en los últimos días.

La que está en cuestión es una aeronave de origen inglés, modelo Hawker del año 1979.

La oposición criticó la decisión, por el costo, el modelo elegido, y por la transparencia en el proceso de compra.

El Tribunal de Cuentas primero puso reparos cuando el gobierno de Tabaré Vázquez intentó comprar la aeronave en forma directa durante el primer año de esta gestión. Luego, la segunda observación fue al proceso licitatorio, donde quedó en cuestión la transparencia del llamado al que se presentó un único oferente, el mismo que había intentado vender en forma directa el avión: el empresario Carlos Bustin, representante de Mercedes Benz en Uruguay.

Ahora el Tribunal de Cuentas discutirá en los próximos días si reitera la observación del gasto, mientras que el Gobierno se ampara en un dictamen de la Fiscalía de Gobierno que entiende que el Tribunal de Cuentas ingresó “a tópicos que lejos están del control de legalidad” y que basó “su dictamen en hipótesis no comprobadas” y entró en “cuestiones de mérito” lo cual termina “erosionando las competencias constitucionales que le fueron acordadas”, indicó.

El ministro interino de Defensa Daniel Montiel recordó que el principal objetivo que cumplirá la aeronave no será el de trasladar al presidente Vázquez.

“El principal objetivo es cumplir distintas actividades de carácter sanitario, prestaciones al Poder Ejecutivo, a distintas instituciones y organismos del Estado. Evidentemente la movilidad que se tiene en una aeronave de este tipo en razón de tiempo y costos es muy beneficioso”, explicó el jerarca de Defensa

El senador Pedro Bordaberry anunció que interpelará al ministro de Defensa Jorge Menéndez por esta compra y señaló que es "una vergüenza" que en momentos en que "suben los impuestos y suben las tarifas” se compre un avión de más de un millón de dólares con el dinero de los uruguayos".

Este tema fue tratado en La Mesa de los Oyentes con Carolina Rico, Carmen Griego, Gustavo Garibotto y Enrique Pérez del Castillo.

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La entrada Críticas desde varios frentes a compra del avión presidencial se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Por Mauricio Rabuffetti ///
@maurirabuffetti

Tal vez una de las características más salientes y valiosas de nuestra sociedad es la capacidad de debatirlo todo, en un ejercicio sano, indispensable para la democracia.

Tenemos, como cualquier país, muchos temas importantes para discutir y resolver los uruguayos. Y por eso llama la atención el tiempo y el espacio que se dedica a asuntos cuya trascendencia está más bien pautada por el oportunismo político que por su importancia real para el futuro.

En estas últimas horas, desde un confuso anuncio realizado por el gobierno, se ha armado un sainete sobre el destino que debería tener el dinero resultante del proceso Philipp Morris versus Uruguay. Los jubilados, las escuelas públicas, las escuelas rurales, el sistema de salud. Las propuestas se multiplican.

El anuncio, no cabe duda, fue infeliz. Al gobierno le hubiera salido mejor –y de hecho hubiera sido más lógico– destinar los fondos, por ejemplo, a la compra de medicamentos de alto costo, ya que el dinero proviene, a fin de cuentas, de un juicio cuyo trasfondo es la salud de la población.

Pero la discusión ha llegado al punto de que algunos dirigentes políticos se pusieron a calcular cuántos pesos le tocaría a cada jubilado en esta suerte de dilución de recursos que se hace para atenuar, aunque sea un poco, el impacto negativo del anuncio de los 200 pesos de aumento para los mismos jubilados de la semana pasada.

No es sano que la demagogia de unos alimente el oportunismo de otros.

Hace algunas semanas, en medio del también polémico anuncio de ajuste fiscal, aparecieron otra vez los consabidos cuestionamientos a la compra de un avión presidencial o al Antel Arena, por poner un par de ejemplos notorios.

El argumento siempre gira en torno al mismo punto: si se gasta o no se gasta, si es oportuna la erogación o no lo es.

Hace décadas que discutimos sobre la compra de un avión presidencial como si eso fuera un lujo para el país, cuando el tema hace directamente a la seguridad de los presidentes, y el aparato podría considerarse una inversión para ir a explorar nuevos mercados en lugar de verlo como un gasto. Recordemos, al pasar, los desorbitantes precios de pasajes que pagó la última delegación de legisladores que se fue de gira a Africa. Con seguridad, no es un avión usado y viejo el que se necesita. Al mismo tiempo, seamos realistas: un país no puede pasar décadas y varios mandatarios para tomar una decisión tan menor.

Sin duda el destino de los dineros públicos es importante independientemente de la suma de la que se hable. Pero no es posible que se sucedan las generaciones y tengamos una y otra vez las mismas discusiones, y peor aún, argumentos repetidos.

Existe un concepto que está de moda y que los uruguayos haríamos bien en interiorizar: se denomina “calidad del debate público”.

Un estudio publicado en febrero de este año por la fundación española Rafael del Pino concluye que cuando un país requiere soluciones estratégicas, a largo plazo, la calidad del debate entre los diferentes actores sociales es un factor determinante para encontrar esas soluciones.

¿Debatimos hoy los uruguayos a un nivel que nos permita resolver problemas a futuro? ¿Son nuestros dirigentes políticos conscientes de cuán necesario es elevar la mirada y fomentar sin descanso la discusión de temas verdaderamente centrales?

Vivimos en un país en el que el sistema educativo público atraviesa una crisis de una profundidad inusitada. Hoy en Uruguay se habla de ir a buscar a quienes desertan del liceo casa por casa; así de grave es la situación.  Sin embargo, cuando muchos quisiéramos informar sobre acuerdos y planes de futuro para educar a nuestros jóvenes, resulta que tenemos que dar cuenta de que una ministra de Educación descalifica a los maestros por ser maestros, en una actitud que explicita un resquebrajamiento que ya parece inatajable de las relaciones entre autoridades y educadores.

Muchos nos preguntamos si serán capaces nuestros políticos, colectivamente, de levantar el nivel de la discusión pública. Al fin y al cabo, a dirigentes que se consideran líderes, hay que exigirles que prediquen con el ejemplo.

***

Emitido en el espacio Tiene la palabra de En Perspectiva, miércoles 13.07.2016

Sobre el autor
Mauricio Rabuffetti (1975) es periodista y columnista político. Es autor del libro José Mujica. La revolución tranquila, un ensayo publicado en 20 países. Es corresponsal de Agence France-Presse en Uruguay. Sus opiniones vertidas en este espacio son personales y no expresan la posición de los medios con los cuales colabora.

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