Foto: En Perspectiva

El viernes pasado, en el Día Mundial Sin Automóviles, la Intendencia de Montevideo presentó un plan para instalar una ciclovía por el medio de la avenida 18 de Julio.

La comuna informó que 600 bicicletas pasan todos los días por la principal avenida de Montevideo, una cifra que casi duplica a la de otras calles importantes de la ciudad.

La ciclovía proyectada comenzaría en el obelisco, y se extendería por el medio de 18 de Julio hasta la calle Yaguarón; lo que consideran el “tramo Cordón”. A partir de allí, en el “tramo Centro”, la senda continuaría por la calle San José hasta terminar en Ciudadela.

Sin embargo, el anuncio fue recibido con críticas de la oposición departamental, que lo consideró “una bomba de humo”, y con escepticismo incluso entre activistas de la bicicleta. Ayer, el matutino La Diaria difundió un documento del colectivo Ciudad Abierta en donde señalan que la ciclovía propuesta no está “físicamente segregada” ni cuenta con la “calidad como para que sea considerada segura”.

Desde el gobierno nacional, en tanto, el ministro de Transporte, José Luis Falero, dijo ayer en Canal 10 que el anuncio de la IM le pareció “raro”, dado que está en discusión un proyecto de tranvía que también correría por el medio de 18 de Julio.

¿Cómo defienden su propuesta desde la IM? En Perspectiva conversamos con el director de Movilidad de Montevideo, Pablo Inthamoussu.

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Foto: En Perspectiva

Presentan: Enkel Group y Arboreal | Auspicia: BBVA y VERDE

¿Qué relación tienen ustedes con la bicicleta? Suponiendo que tengan una, ¿la usan para hacer deporte, para pasear un rato cada tanto o la toman en cuenta como una opción de transporte?

Aquí en Montevideo la infraestructura para andar en bicicleta ha ido en aumento con la construcción, por ejemplo, de bicisendas y ciclovías. Sin embargo, solo 1,7% de los viajes se hacen en bicicleta, según la última encuesta de Movilidad de Montevideo y el área Metropolitana.

Tal vez por eso, existen decenas de colectivos y organizaciones que buscan promocionar a la bicicleta como un medio de transporte limpio, capaz de reducir los tiempos de desplazamiento y beneficioso para la salud.

¿Cómo ven esos grupos el lugar que tiene la bicicleta hoy en la ciudad? ¿De qué forma impulsan su uso?

Hoy en La Mesa Verde les proponemos conocer algunas de estas iniciativas. Para eso conversamos En Perspectiva con César Boné, Director Ejecutivo de la Fundación Verde; Andrea Boragno, Integrante de Liberá tu Bicicleta; Pedro Brito del Pino, Coordinador de Musimóvil; y Agustín Greif, Economista. Miembro del Colectivo Ciudad Abierta.

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Foto: Santiago Mazzarovich / Intendencia de Montevideo

El lugar de las bicicletas en el tránsito volvió a estar en debate estos días a raíz de la decisión de la Intendencia de Montevideo de crear una bicisenda sobre la vereda de la Rambla Sur.

La discusión comenzó a fines del año pasado, cuando la comuna colocó cartelería pidiendo a los ciclistas que circulen a pie por la Rambla Sur y no encima de la vereda, entre los peatones.

La decisión generó malestar en los ciclistas. Finalmente, la comuna dio marcha atrás y anunció la demarcación de una bicisenda sobre la vereda en la Rambla Sur, una medida que requiere la aprobación de la Comisión de Patrimonio. Según la comuna, la solución va a ser transitoria hasta que se resuelva qué hacer con el tránsito de bicicletas en esa zona.

En paralelo, la intendencia convocó a una reunión con diferentes organizaciones que promueven el uso de la bicicleta para pensar medidas a largo plazo que fomenten esta forma de transporte en la ciudad.

La decisión de crear una bicisenda sobre la Rambla Sur tampoco conformó totalmente. En redes sociales, varios usuarios plantearon que esta solución transitoria le saca espacio al peatón y no a los autos.

La Tertulia de los Jueves con Miguel Brechner, Luis Calabria, Mariella Demarco y Teresa Herrera.

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Varios países de la región enfrentan turbulencias políticas

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La confusión entre el respeto a la libertad de expresión y a la opinión manifestada… Y otros telegramas

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Foto: Ricardo Antúnez / adhocFotos

¿Qué lugar debe tener la bicicleta en el tránsito?

¿Cuánto espacio deben resignar los peatones o los automóviles para promover este medio de transporte?

Estas preguntas estuvieron en debate en estos días a raíz de que la Intendencia de Montevideo colocó cartelería pidiendo a los ciclistas que circulen a pie por la Rambla Sur y no encima de la vereda, entre los peatones.

La decisión generó molestia en los ciclistas, que no querían bajarse de la bici o ser empujados a andar entre los autos. Finalmente, la comuna dio marcha atrás y anunció la creación de un bicisenda sobre la vereda en la rambla, una medida que tampoco conformó totalmente.

En medio de esta discusión, la IM convocó a una reunión con diferentes organizaciones que promueven el uso de la bicicleta para pensar medidas a largo plazo que fomenten esta forma de transporte en la ciudad.

Conversamos En Perspectiva con dos organizaciones que participaron de la reunión. Estamos con Ana Inés Morató y Agustín Greif, del colectivo Ciudad Abierta, y Arthley Chacón, integrante del colectivo Bicivilizados.

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Documentos de interés

Movilidad Ciclista Montevideo Colectivo Ciudad Abierta

La entrada ¿Qué lugar debe tener la bicicleta en el tránsito? ¿Cuánto espacio deben resignar los peatones o los automóviles para promover este medio de transporte? Entrevista con los colectivos Ciudad Abierta y Bicivilizados se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Hoy escuché la entrevista a César García, que me generó muchas dudas y sensaciones.

En la vida trato de moverme según las normas establecidas, porque creo que son una forma de ordenarnos como sociedad. Me parece perfecto, entonces, que traten de darle un orden a estos nuevos paradigmas en el tema movilidad. Pero hay un "pequeño" inconveniente que se suma a lo que ya había: hace mucho tiempo que en Pocitos se ve motos que van por la vereda o por zonas parquizadas, para no hablar de los famosos deliveries que circulan muchísimas veces a contramano.

La clave en todo esto es entender que la ciudad es un sistema, la educación y una efectiva fiscalización. No sirve de nada que se imponga un conjunto de reglas a un usuario de patinete eléctrico y que el peatón que comparte por breves instantes el mismo espacio no haga su parte (por ejemplo, no obstaculizando la bicisenda, o no mirar antes de cruzar una).

En mi caso particular me muevo en coche, bicicleta y por supuesto soy peatón. Me pasó que iba un vehículo por la rambla y entró a la estación de servicio sin percatarse de que una bicicleta iba a cruzar esa entrada por la bicisenda. Como acostumbro ir viendo cómo se mueve el tránsito a mi alrededor, pude adelantarme a esta situación y logré frenar antes de ser tocado. La respuesta de esta persona fue "No te vi" (aclaro que ando con luces día y noche y ropa visible).

Por esto, mi pregunta es ¿cómo van a lograr que un patinete eléctrico no supere los 15km/h en zonas de bicisenda, por dar un ejemplo, cuando existe tanto descontrol en el resto de los ítems que conforman el tránsito?

Insisto en que el peatón debe hacerse cargo de sus acciones porque es un jugador más. No puedo subir a la vereda como peatón sin antes verificar que es seguro porque puede pasar una bicicleta, alguien en rollers, patinetes, etc.

Sin dudas este tema seguirá su desarrollo, porque así también seguirá el tema de la movilidad, cuando aparezca el próximo monopatín y sacuda nuevamente el tablero.

Uri
Vía correo electrónico

En Br. Artigas las bicicletas van a velocidad de calzada por las aceras, en los lugares señalados.

Y se ve por allí a las madres con sus cochecitos de bebé, y a ancianos arrastrando los pies porque es más fácil caminar por ese asfalto plano.

Héctor, La Blanqueada
Vía correo electrónico

Mi barrio tiene muchas calles flechadas (entre ellas Av. Rivera, que parte en dos a Malvín y Punta Gorda) y, para ahorrar distancias y evitar multas, se ha hecho común que a toda hora los repartidores en moto usen las veredas en dirección contraria a la de la calle.

Como consecuencia, el año pasado y en mi cuadra, un vecino murió atropellado en la vereda por una moto de reparto de pizza y meses  antes, en la misma cuadra, una señora resultó lesionada por la moto de otro repartidor.

¿Quién y cómo puede evitar ese “uruguayismo” típico? ¿Y ahora también monopatines eléctricos?

Jorge, Punta Gorda
Vía correo electrónico

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Los ojos de Rosario
Lunes 26.02.2018

La entrada Un bicicafé en Montevideo: Tándem se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

¿Cuántos de ustedes, o en su familia, usan la bicicleta como medio de transporte? Las calles de Montevideo están cada día más pobladas, y entre autos, camiones, ómnibus, y motos, las bicis buscan su lugar.

Para conocer más de la “chiva”, sus beneficios, novedades, actividades, y tips para su uso responsable, es que inauguramos el espacio: En Bicicleta, con Gustavo Izús, responsable de la asociación civil Ciclovida.

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Ciclovida, página en Facebook

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Crédito ilustración: Ciclovida

La entrada Primera edición de <em><nobr>En Bicicleta</nobr></em>, con Gustavo Izús de Ciclovida se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Los ojos de Rosario
Lunes 17.07.2017

La entrada Otra novedad del MAPI: Un bicicletario vigilado y con estación de reparaciones se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Es cierto que no todos los ciclistas manejan con cuidado. Pero también es cierto que están haciendo su contribución a la reestructura del sistema de transporte lidiando con una ciudad muy poco adaptada para ellos. ¿Qué responsabilidad asumen los ciclistas? ¿Qué reclaman a las autoridades y a los otros actores del tránsito? Lo conversamos esta mañana con Gustavo Isuz, miembro de la organización Ciclovida.

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“Somos parte del tránsito, queremos que nos consideren desde autoridades hasta cualquier conductor”, dice activista de Masa Crítica, grupo que promueve uso de bicicletas, 19.06.2017

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Ciclovida, página en Facebook

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Crédito foto en Home: Intendencia de Montevideo.

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Por Emiliano Cotelo ///

Por suerte alguien grabó los hechos y subió el video luego a las redes sociales.

El incidente entre un automovilista y un ciclista del movimiento Masa crítica desató un debate riquísimo (y en más de un momento preocupante) sobre las bicicletas, su inserción en el tránsito de Montevideo, los automovilistas, el papel de las autoridades departamentales y, también, algunos niveles de intolerancia que anidan en la sociedad uruguaya.

Víctima acusada

Fue curioso el rumbo inicial de la discusión. Las imágenes se difundieron para denunciar la brutalidad del conductor de un sedán negro que tocaba deliberadamente de atrás a una bicicleta, hacía caer al joven que la pedaleaba y luego de unos segundos de tensión daba un “volantazo” a su derecha y escapaba a toda velocidad por una calle perpendicular. Sin embargo, para muchos quien quedó en el banquillo de los acusados fue la victima.

¿Por qué ocurrió ese giro? Uno, porque el ciclista formaba parte de un grupo de decenas de personas que estaban ocupando toda la senda y, además de violar el digesto municipal, terminaban bloqueando a los vehículos que venían atrás. Dos, porque el ciclista afectado no llevaba los implementos de seguridad obligatorios. Y, tres, porque el agredido y varios de sus compañeros se lanzaron airados sobre el chofer, aparentemente para golpearlo, cosa que el otro evitó cuando aceleró, dobló y salió escapando. O sea, el conductor del auto llevó adelante una acción censurable y peligrosa para librarse del obstáculo (algo parecido a la justicia por mano propia), pero el hombre “prepoteado” se encontraba, a su vez, en una posición difícil de defender, como el video ingenuamente reveló, y además aparentemente intentó, él también, algo del estilo de la justicia por mano propia.

Así arrancó la polémica que día a día iría extendiéndose y subiendo de temperatura.

Masa crítica

Uno de los voceros de Masa Crítica estuvo este lunes en nuestra entrevista central. Sus respuestas y la reacción de muchos oyentes confirmaron lo que durante la semana anterior se había visto en Facebook, Twitter y los medios de comunicación en general: con las bicicletas en el tránsito de Montevideo tenemos varios problemas serios que hay que encarar con cuidado y rápido.

Masa Crítica se moviliza (en Uruguay desde hace siete años) para promover el uso de la bicicleta y reclamar por los derechos de los ciclistas. En principio se trata de objetivos legítimos. Efectivamente, la bicicleta es muy a menudo avasallada por otros vehículos en las calles y avenidas, y, paralelamente, las políticas de la intendencia dejan vacíos importantes en esta materia. Pero, como comprobamos en la entrevista, Masa Crítica no aparece preocupada por el otro lado de la balanza: No educa a sus miembros sobre sus obligaciones y, además, las marchas que ellos organizan dos veces al mes derivan con frecuencia en abusos y violaciones de las reglas del tránsito (*).

Cuando le planteé esta objeción, el vocero que vino a En Perspectiva replicó cuestionando la racionalidad de la normativa y argumentando que, por lo visto, había sido redactada por gente sin experiencia en el uso de la bici. Algunas de sus observaciones eran pertinentes, pero en base a ellas no puede justificarse la violación del reglamento. En todo caso, seguirán procurando cambiarlo, pero mientras tanto, deben atenerse a él, por una cuestión elemental de convivencia, esa misma que ellos demandan.

Para complicar más las cosas, Masa Crítica no tiene autoridades: su funcionamiento es horizontal, lo que facilita las desviaciones. El propio entrevistado admitía que en la noche del incidente no había sido una buena idea tomar por la rambla de Pocitos, y reconocía como un error que el activista agredido, que integraba el cordón final de custodia de la movida, no contara con los implementos de seguridad requeridos.

En fin. Todo indica que Masa Crítica es un actor que no ayuda mucho en esta materia y que tiene varias asignaturas pendientes si quiere jugar un papel constructivo en este tema.

Pero no es mi intención agarrarla de cartón ligador.

Hay otros actores cuyo comportamiento merece ser analizado.

Los conductores

La polémica de estos días puso de manifiesto también algunas patologías que el tránsito padece por el lado de autos, camiones, taxis y buses. La más obvia: la impaciencia y la ansiedad que domina a muchos choferes y que a cada rato estalla en malhumores, infracciones, roces y choques.

En el episodio del video, más allá de que los ciclistas estaban moviéndose en contravención de “la ley”, el automovilista debió haber enfrentado la situación de manera civilizada. Que el otro estuviera en infracción, no lo autorizaba a él a chocarlo. Con el mayor aplomo, debió haber avanzado algunos metros más con lentitud, buscar una esquina, doblar e irse por una paralela. Punto. Después de todo, ¿qué hace esa misma persona cuando en un semáforo encuentra a un peatón cruzando en rojo? ¿Lo atropella o, simplemente, le toca bocina, frena y espera unos segundos para seguir?

La circulación en Montevideo se ha vuelto muy complicada, en distintos horarios y en numerosas zonas. Ese fenómeno tiene varias causas, pero una de ellas es el exceso de automotores y motos. Yo sé que el transporte colectivo es deficiente y que la intendencia está lejos de organizar la vialidad de manera eficiente. Pero si, como respuesta, elegimos movernos de a uno por auto tenemos que asumir que así estamos contribuyendo a aumentar el lío. Y, por lo tanto, no debemos soñar con viajes ideales; todo lo contrario, tenemos que comportarnos con calma, no hacernos trampas al solitario y, sobre todo, calcular márgenes amplios de duración para los viajes.

En esa misma línea, deberíamos ver con simpatía a las bicicletas. Ellas aligeran la movilidad, no contaminan el aire libre y para sus usuarios implican un transporte saludable y barato. Es cierto que no todos manejan con cuidado. Pero también es cierto que están haciendo su contribución a la reestructura del sistema lidiando con una ciudad muy poco adaptada para ellos. Por todas esas razones quienes conducimos autos, camionetas, camiones, taxis y buses tendríamos que ser muy tolerantes con ellos.

La intendencia

Y me detengo ahora en algo que dije recién al pasar. La IM ha decidido alentar el uso la bicicleta, seguramente bien inspirada, pero lo hace de manera muy incompleta, con lo cual, de hecho, los ciclistas que se entusiasman van “a la guerra con un tenedor”.

Las bici-sendas que se han creado son escasas y cargadas de problemas; por ejemplo, las de la rambla, están plagadas de discontinuidades; y las de la Ciudad Vieja soportan a cantidad de autos y camiones que estacionan sobre ellas, sin que se note un control firme de esas infracciones. Pero además hay demasiadas zonas sin ciclovías, con lo cual las bicis deben moverse en calles o avenidas que, incluso siendo anchas, resultan una tortura, recargadas, como están, de vehículos, muchos de ellos enormes como los ómnibus tan característicos de nuestra ciudad.

Mesa de convivencia

Por todo lo anterior, yo creo que hace falta una gran campaña en pro de la convivencia en el tránsito y en especial en la relación entre autos y bicicletas.

La IM tiene un papel importante a jugar, pero no es la única institución con responsabilidad en este tema. Acá hay que armar una mesa de diálogo en torno a la cual se sienten las compañías de ómnibus, las gremiales de taxis, remises y Uber y otros, las escuelas de choferes y los movimientos que promueven la bicicleta, que son unos cuantos, aparte de Masa Crítica, que ha dado tanto que hablar en este mes.

La IM pondrá lo suyo mejorando la infraestructura (**) y los controles. Los choferes harán un esfuerzo por colocarse del lado de los más débiles en esta cadena y comprenderán, por ejemplo, la importancia de “la regla del metro y medio”, la distancia que teóricamente debe existir con respecto a una bicicleta a la hora de sobrepasarla, que en otros países está en la ley y aquí no. Y los ciclistas entenderán que ellos también tienen reglas que cumplir.

En ese sentido, me parece fundamental que pasen por cursos de formación. Yo sé que las bicicletas llevan más de un siglo rodando y que nunca se exigió libreta de conductor para esos vehículos. Pero los tiempos han cambiado y el tránsito de hoy no tiene nada que ver con el de comienzos del siglo XX ni con el de la época en que yo empecé a andar en bicicleta, en los años 60. Por lo tanto, aparece como vital que antes de salir a la calle los ciclistas aprendan a comportarse en ellas de manera responsable.

Hay ONGs bicicleteras que ya trabajan en esta dirección; una de ellas se llama Taller Autogestionado Ciclismo Urbano (TACU). Creo que es imprescindible extender al máximo esa experiencia y eventualmente volverla obligatoria, creando incluso una licencia o permiso. ¿Por qué no?

(*) Ejemplos: a) Con la excusa de que se desplazan decenas o centenares de ellos juntos, no respetan la obligación de moverse “junto al borde derecho de la calzada, una detrás de la otra, es decir de una en fondo” (como establece el Digesto Municipal); b) saturan toda la senda impidiendo el paso de otros usuarios de la calle, que quedan obligados a ir a detrás de ellos pacientemente o cambiarse a otra vía, si es que pueden; c) cuando llegan a un semáforo, se juntan, esperan la primera luz verde y arrancan todos en grupo, con lo cual muchos terminan cruzando con la roja mientras se agota el pasaje de todo el conjunto; d) demasiados integrantes de la masa no llevan cascos, ni chalecos reflectivos, ni los otros elementos obligatorios según la ley (No 19.061, de TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL EN EL TERRITORIO NACIONAL), como el timbre, las luces delantera y trasera y el espejo retrovisor.

(*) Podría, como sugería un oyente, prohibir en estacionamiento en las avenidas, dejando esa franja para instalar ciclo-vías.

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Emitido en el espacio En Primera Persona de En Perspectiva, viernes 23.06.2017, hora 08.05

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