Foto: Intendencia de Río Negro

Los días de calor y vacaciones continúan. Ahora, en la segunda quincena de enero y pasado el recambio vacacional, la temporada turística sigue fuerte en distintos puntos del país.

Desde En Perspectiva, ya hemos establecido contacto con colegas en Punta del Este, como Raúl Cohe, con la localidad de Castillos y las visitas por el Bosque de los Ombúes. Hablamos también con Karen Higgs, la autora de Guru’Guay, una guía independiente para viajar, vivir e invertir en nuestro país, asi como con Ignacio Olivera, creador de contenidos turísticos sobre Uruguay

Hoy, continuamos con el recorrido turístico por Uruguay. Pero, en vez de irnos al Este, a las playas de Canelones, Maldonado y Rocha, que son el centro de atención en verano, nos vamos a otras costas de este país. Hablamos de la costa del Río Uruguay.

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Cerca de la ciudad de Fray Bentos, se ubica el balneario de Las Cañas, muy popular para el público argentino hasta la crisis financiera del 2002 y el conflicto binacional por la planta de Botina, que causó el corte de los puentes entre ambos países.

En los últimos años, la zona sufrió el freno turístico argentino debido a la crisis financiera en el vecino país. Pero, a un año de la llegada de Javier Milei y una mejora en la diferencia cambiaria, ¿cómo se encuentra Las Cañas en esta temporada?

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Fotos: Gub.uy

La ciudad de Carmelo, en Colonia, uno de los destinos turísticos que más ha crecido en Uruguay, tiene desde esta semana un aeropuerto equipado con todas las comodidades y la tecnología necesarias para recibir vuelos nacionales e internacionales.

El martes 20 se inauguró la modernización de la terminal, que ahora es operada por la empresa Aeropuertos del Uruguay, una firma integrante de Corporación América, el grupo de origen argentino que ya gestiona el aeropuerto de Carrasco y el de Laguna del Sauce.

La inversión, que alcanzó los 10,5 millones de dólares, incluyó la renovación de los servicios para los pasajeros y la infraestructura aeronáutica.

Esta obra es la primera que completa Aeropuertos del Uruguay como parte de un plan que abarca otros cinco aeropuertos del interior, cuya concesión asumió a fines de 2021.

¿Qué impacto tendrán estas inversiones?

Conversamos En Perspectiva con Diego Arrosa, CEO de Corporación América en Uruguay.

La entrada Aeropuertos Uruguay inauguró la nueva terminal de Carmelo, primera de cinco que operará y remodelará en el interior: "Lo importante es lo que derrama alrededor", dice el CEO Diego Arrosa se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

En un acto que contó con la presencia del presidente de la República, Luis Lacalle Pou; el ministro de Defensa Nacional, Javier García; y el intendente de Colonia, Carlos Moreira, Aeropuertos Uruguay colocó la piedra fundacional del nuevo Aeropuerto Internacional de Carmelo, dando inicio a las obras de modernización de dicha terminal aérea.

Carmelo es el primer aeropuerto del Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales que será renovado por la compañía que gestiona los aeropuertos de Carrasco y Punta del Este, tras recibir en noviembre la concesión para gestionar y modernizar las terminales aéreas de Rivera, Salto, Carmelo, Durazno, Melo y Paysandú.

Potenciar la conectividad aérea como motor del desarrollo es un objetivo prioritario para Aeropuertos Uruguay. La empresa, que forma parte del grupo Corporación América Airports, tiene previsto invertir más de US$ 45 millones entre las obras de reacondicionamiento, gastos de operación y mantenimiento de la terminal aérea de Carmelo durante el plazo de la concesión.

Las obras de modernización en el Aeropuerto de Carmelo incluyen la construcción de una nueva terminal área equipada con todas las comodidades y tecnología para operar vuelos internacionales, la pavimentación de la pista principal 17-35 de 1080 metros, la construcción de calles de rodaje y plataforma para aeronaves, el balizamiento LED de pista, rodaje y plataforma, y la construcción de un nuevo cerco perimetral.

Además, las obras, que está previsto finalicen para fin de año, incluyen la instalación de luces de aproximación, lo que permitirá potenciar la seguridad operacional y ampliará el espectro de condiciones en los que se puede operar, la construcción de destacamentos para la Policía Aérea Nacional y Bomberos, así como la construcción de una nueva estación meteorológica automática.

El objetivo de las obras es contar con un Aeropuerto de primer nivel, que cumpla con los más altos estándares de seguridad operacional, alineados a las normativas de la Organización de la Aviación Civil Internacional.

Durante la ceremonia, las autoridades de la compañía presentaron el proyecto de remodelación del aeropuerto, tras definir junto con las autoridades de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia) las necesidades específicas de la terminal, así como los plazos y cronogramas de obras.

“Es un orgullo para Aeropuertos Uruguay colocar la piedra fundacional del nuevo Aeropuerto Internacional de Carmelo, que no solo marca el inicio de las obras, sino que además simboliza el comienzo de este proyecto tan importante del desarrollo de un Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales. Nuestro compromiso con Uruguay se profundiza día a día”, expresó Diego Arrosa, CEO de Aeropuertos Uruguay.

Durante su presentación, Arrosa destacó la apuesta de la compañía por desarrollar proyectos de aeronavegación sostenible, centrados en el desarrollo de una industria de aeronaves eléctricas con los objetivos de seguir reduciendo la huella de carbono y de afianzar un crecimiento sustentable y amigable con el medioambiente.

El desarrollo de los aeropuertos que forman parte de Aeropuertos Uruguay no solo permitirá potenciar la conectividad aérea de Uruguay, sino que además será motor de desarrollo económico, turístico y logístico para las comunidades y los departamentos en los que se encuentran.

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La entrada Un hipotético intento de secuestro en un barrio privado de Carmelo: Contacto con César Montes de Oca se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Hace una semana, un camión de carga que circulaba de sur a norte por la ruta 6 chocó contra la cabecera del puente que cruza el arroyo Agua Sucia, a las puertas de la ciudad de Sarandí del Yi. Con el impacto, la estructura se desmoronó, y el camión quedó colgando sobre el agua.

Es el segundo accidente que involucra a un puente en territorio uruguayo en menos de un mes. El anterior se dio en Carmelo, cuando tres barcos chocaron contra la estructura, la dañaron severamente y dejaron a parte de la ciudad incomunicada.

A esto se suma que el lunes pasado en Paysandú, en el camino de acceso a la ruta 3, a la altura del kilómetro 396, se inhabilitó un puente para el tránsito pesado. Esto debido a que las lluvias erosionaron la contención del terraplén del puente sobre el arroyo Piedras Blancas, según informó la Unidad de Comunicación del Ministerio del Interior.

Surge entonces una pregunta: ¿en qué estado están los puentes del resto del país? ¿Hay falta de mantenimiento? ¿O es una mera casualidad, una mala racha?

¿Estado crítico?

El diputado nacionalista Juan José Olaizola, integrante del sector Todos, habló con En Perspectiva y citó un estudio del ingeniero Antonio Dieste según el cual son necesarias obras o refacciones en entre 500 y 550 puentes del país.

Olaizola explicó que el Gobierno se propuso trabajar en 103 puentes en este período. De entre ellos, 69 quedaron bajo la modalidad de participación público privada, PPP, 31 en la órbita de la Corporación Vial del Uruguay, y otros tres quedaron incluidos en las concesiones de las rutas 5 y 8.

El diputado nacionalista señaló que las PPP tienen atrasos considerables, y que desde su sector se le había advertido al Ministerio de Transporte y Obras Públicas que era un riesgo incluir 70% de las obras bajo ese recurso. "Y es lo que está pasando", sostuvo.

"Si usted mira el cierre del año 2018, hay una cifra muy exigua de puentes realizados: 26 puentes concluidos. Hay otras 16 obras en puentes que están en este momento realizándose. Son 42 puentes con obras, no llega a la mitad de la cifra que se había puesto el Gobierno, que ya era bastante exigua la cifra de 103 para hacer obra", dijo Olaizola.

Continuó: "Es claro que las obras que se están llevando a cabo son bastante inferiores a las necesarias, y la situación del otro día en Sarandí del Yi demuestra que Uruguay tiene un problema serio en materia de puentes, y que las obras de infraestructura que se han hecho no acompañan ni de cerca las necesidades en la materia".

Según Olaizola, algunos de estos puentes requieren mantenimiento por los años que tienen, y otros requieren una adecuación porque la carga que hoy soportan no es la misma para la que fueron diseñados.

El ex ministro de Transporte y Obras Públicas Lucio Cáceres, docente Grado 5 y actual presidente de la Academia Nacional de Ingeniería, dijo a En Perspectiva que los puentes bajo jurisdicción de las intendencias departamentales, que están por fuera de la órbita del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, son los más complicados por falta de inspecciones y de mantenimiento.

Segunda mirada

¿Pero hay una situación crítica? Para la academia, no parece ser tal.

En Perspectiva se comunicó con el ingeniero Antonio Dieste, autor del estudio en el que se basa el diputado Olaizola. Dieste aclaró que ese relevamiento, que hablaba de varios centenares de puentes que necesitarían refacciones, data de 2013 y ha perdido validez. El ingeniero afirmó que desde entonces la situación ha mejorado. “Se ha hecho muchísimo”, sostuvo.

Lucio Cáceres fue en la misma línea y afirmó que se está lejos de una emergencia, pero que los accidentes y las lluvias copiosas pueden tener consecuencias imprevisibles.

La producción de En Perspectiva habló también con la consultora RDA Ingeniería, que realizó un relevamiento de los puentes que quedaron bajo la órbita de las PPP en este período de Gobierno. El ingeniero Sebastián Dieste, uno de los directores de la consultora, concluyó que los puentes del país "están en general en buenas condiciones". Que se necesitan algunas reparaciones, pero "nada que sea urgente".

El ingeniero reconoció también que en Uruguay no se destinan los recursos suficientes al mantenimiento de estructuras ya existentes: "Las tareas de mantenimiento desde el punto de vista de los intereses políticos no permiten ver resultados inmediatos, uno no corta cintas por hacer mantenimiento. Entonces es un problema que ocurre en Uruguay y ocurre en todo el mundo: cuesta conseguir fondos para desarrollar las tareas asociadas al mantenimiento de las infraestructuras".

Desde el Ministerio de Transporte, el director de Vialidad, Leonardo Cola, adelantó que se está trabajando en un informe sobre el estado de los puentes en el país, pero no quiso dar más datos.

Sarandí del Yi

¿En qué estado estaba el puente sobre el arroyo Agua Sucia, próximo a Sarandí del Yi? ¿Requería un mantenimiento que no tuvo? De acuerdo con el ministro Rossi, estaba "en perfectas condiciones".

El ingeniero Lucio Cáceres declaró a la producción de En Perspectiva que el accidente puede endilgarse principalmente al choque con el camión. "Hay muchos puentes de esos de 1912, este del Agua Sucia es de 1913, que tienen 110 años, pobrecitos", dijo. "Y si no fuera que el camión embiste la viga lateral de acero, ese puente habría aguantado. Los puentes esos son nobles y se vienen sustituyendo de a poco, pero algunos todavía quedan".

En Sarandí del Yí existe desde 2005 una Comisión Pro Puente, que busca impulsar la realización de obras en los puentes sobre el arroyo Agua Sucia y sobre el río Yi. Ambos están separados por un terreno de unos 500 metros de largo, que es inundable y no es raro que el tránsito quede cortado.

En Perspectiva habló con uno de los integrantes de la comisión, Juan Lutegui, quien explicó que en sus casi 15 años de existencia han tenido sin éxito reuniones con distintos ministros y con parlamentarios en busca de una solución para el cruce de estos cursos de agua. Sostuvo además que la estructura que se desmoronó ya había cumplido su ciclo.

"El puente fue construido en 1913. Tenía capacidad de 5.000 kilos, hoy en día están pasando camiones de entre 45.000 kilos y 50.000 kilos de madera que van para la forestación", dijo Lutegui. "El puente temblaba cuando pasaban esos camiones de 45.000 kilos. La vida útil de un puente son 100 años, pasaron 100 años y hay que hacer un puente nuevo".

El ministro Rossi explicó en conferencia de prensa el viernes pasado que entre las participaciones público privadas (PPP) que planificó el Ministerio de Transporte y Obras Públicas estaba incluida la construcción de un puente nuevo en esa zona, que cruzaría el río Yi y evitaría el arroyo Agua Sucia.

Esta obra será mucho mayor que solo la reconstrucción del puente derruido y está adjudicada desde hace 22 meses. Está pautado que comience en marzo próximo. Se enmarca dentro de la recuperación de la ruta 14, que se junta con la ruta 6 poco antes de llegar a Sarandí del Yi.

El puente no estaba en la primera fase de esta PPP, pero ahora seguramente se modifique el orden de las obras. El ministro calculó que la construcción requerirá unos 18 meses.

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Foto: Puente en camino de acceso a la ruta 3, Paysandú. Crédito: Unicom / Ministerio del Interior

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Producción: Gastón González Napoli y Rodrigo Abelenda

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El director nacional de Vialidad del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, Leonardo Cola, profundizó en este tema.

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(Audio Rossi)

Nosotros vamos a exigir responsabilidades en cada una de las instancias. Y no sólo responsabilidades, porque alguien se tiene que hacer cargo de los daños.

(Fin audio)

Así reaccionó el ministro de Transporte Víctor Rossi luego de que tres barcos arrastrados por la corriente chocaran y rompieran el puente giratorio de Carmelo, dejando aislada parte de la ciudad y generando gran malestar en los vecinos.

Rossi anunció que su cartera va a presentar una denuncia penal contra los propietarios de las embarcaciones y los responsables del astillero Maffoni, desde donde se desprendieron los barcos por la tormenta.

En un comunicado el MTOP dijo que el astillero Maffoni, “tenía la calidad de depositario judicial de la mayor parte de las embarcaciones que ocupaban el curso del Arroyo Las Vacas sin tener habilitación para ellos, sin permiso y sin seguro”. El Ministerio agregó que los barcos estaban mal amarrados, mal vigilados y en un lugar indebido.

En respuesta Eduardo Facchín, dueño de dos de los barcos que impactaron contra el puente sostuvo que le pidió en junio a La Armada y al ministerio que cambiara el lugar de fondeo, algo que no dependía de él si no del Estado.

Pero el cruce de presuntas responsabilidades no terminan ahí. En conferencia prensa Rossi dijo que la prefectura nacional naval autorizó en 2006 el ingreso de cuatro barcos al astillero Maffoni pese a la oposición de su cartera. Dos de aquellos barcos terminaron impactando contra el puente.

Entrevistado el lunes aquí En Perspectiva, Rossi prefirió no entrar en polémica con la Armada que está realizando las tareas de remoción de los barcos. “La Armada no tenía muchas opciones en donde poner esos barcos porque nadie los compraba ni se hacía cargo de desguasarlos. La Armada tomaba las decisiones obligada aunque nosotros no la compartíamos”, dijo el ministro.

La Mesa de los Viernes con Rafael Mandressi, Willy Rey, Ana Ribeiro y Juan Grompone.

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El Gobierno está decidido a recorrer todos los procedimientos que permitan la reparación del puente giratorio de Carmelo. Para eso, el primer paso es remover con éxito los tres barcos viejos que impactaron contra la estructura y la dañaron.

El viernes pasado, mientras se realizaban las tareas iniciales, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas inició demandas penales y civiles contra las empresas propietarias de esos buques y contra los dueños del ex astillero.

Como modo de recordatorio: en medio de las tormentas de este mes de diciembre, el sábado 15 una fuerte correntada que se desató en el arroyo de las Vacas soltó las amarras de tres naves en desuso que se encontraban fondeadas frente al ex astillero Maffoni, las arrastró y provocó que se estrellaran contra el puente antiguo, que es el único que comunica a las dos partes de la ciudad.

Como consecuencia, la vida de los carmelitanos se ha visto alterada de manera drástica. Para cruzar de un lado al otro de Carmelo, la único opción que tienen autos, motos, buses y camiones es recurrir al puente más cercano, ubicado a 24 kilómetros.

¿Qué alternativas están sobre la mesa para mejorar la conectividad terrestre de Carmelo? En Perspectiva lo habló con el ministro Víctor Rossi.

La entrada Víctor Rossi: Ex astillero Maffoni en Carmelo "era un cementerio" que "utilizaba fundamentalmente el cauce del arroyo" e "insistía en una situación irregular" se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Entrevista con Luis Garat

Entrevista con Lucio Cáceres

El departamento de Colonia sintió en los últimos días el impacto de las fuertes lluvias y las tormentas que azotaron el país.

Evacuados y autoevacuados en varios puntos del departamento, un ómnibus arrastrado por el agua en la ruta 97 y el impacto de tres barcos viejos en el puente giratorio de Carmelo sobre el Arroyo de las Vacas ilustran el panorama.

En este caso, los esfuerzos del Gobierno nacional se enfocan en restablecer la conexión de la ciudad con la colocación de una balsa que permita el tránsito de peatones y vehículos livianos.

En Perspectiva lo habló con el coordinador del Comité Departamental de Emergencia de Colonia, ingeniero agrónomo Luis Garat, que a su vez es el director del Departamento de Higiene y Servicios de la Intendencia.

Además, también dialogó con el presidente de la Academia Nacional de Ingeniería y exministro de Transporte y Obras Públicas, Lucio Cáceres, experto en puentes, para evaluar los daños que sufrió la estructura y cómo puede ser reparado.

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