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Cada vez hay más monopatines eléctricos en las ciudades de nuestro país.

Estos vehículos se han convertido en una opción ágil y económica de transporte para los trayectos cortos en el congestionado tránsito uruguayo.

Los primeros en llegar fueron 700 monopatines de empresas que los alquilaban allá por el el año 2019. ¿Los recuerdan?

Aquel envión duró poco. Por un tiempo esos artefeactos desaparecieron.

Pero más tarde comenzaron a verse como una opción para el transporte personal, al punto de que en los últimos tres años las ventas de estos vehículos se multiplicaron por 6, informó El País en marzo.

No hay registro oficial que permita saber cuántos hay pero basta ver las calles para tener idea de la popularidad que han ganado.

Es que un monopatín de gama media cuesta unos 500 dólares, puede circular a unos 25 kilómetros por hora, con una autonomía de 30 kilómetros, se carga en 5 horas en el enchufe de una casa, pesa 20 kilos y transporta hasta 120 kilos. 

Pero los monopatines más nuevos y potentes alcanzan hasta los 70 kilómetros por hora.

Para muchos son una solución. Pero otros los ven con preocupación, por los riesgos quienes se mueven en estos monopatines y por los imprevistos y problemas que pueden provocar (y provocan) en el tránsito urbano. Mientras tanto, las autoridades competentes van reaccionando, cada una a su ritmo.

Montevideo ya tiene una regulación desde el año 2019 que establece límite de velocidad a 25 kilómetros por hora, que no pueden circular por veredas, deben hacerlo con elementos de seguridad obligatorios que incluyen timbre o bocina, luces, y para los conductores se ha fijado edad mínima de 16 años, con casco, chaleco y sin pasajeros.

Hace un mes el intendente Mario Bergara planteó que debería avanzarse en los controles y posiblemente matricular los monopatines, lo que generó alguna polémica sobre el eventual costo que eso podría implicar. Bergara descartó que se fuera a cobrar patente y el tema quedó como pendiente de estudio.

El proyecto de Colonia, el más reciente

El miércoles pasado en Colonia, ediles frenteamplistas presentaron un proyecto departamental que toma como base las mismas normas que tiene Montevideo y las  adapta a su departamento. Lo que dicen es que no hay tanta cantidad de monopatines en Colonia del Sacramento y Carmelo, las ciudades más pobladas, pero que los vecinos se quejan constantemente de que transitan de modo caótico.

El edil Martín Collazo, autor de la iniciativa, dijo a En Perspectiva que él mismo vio monopatines con hasta 3 niños circulando a contramano por la calle principal de Carmelo o por la vereda, a alta velocidad. 

Agregó que legislar y ordenar es la primera obligación y que luego vendrá la tarea de la Intendencia de controlar que se cumpla la normativa. 

El proyecto establece que cada vehículo deberá inscribirse en un registro oficial y obliga a circular con casco y chaleco y multas en caso de incumplimiento. La edad mínima para circular sería de 14 años. No está previsto que el registro implique costo para el ciudadano. 

El proyecto está a estudio de la Comisión de Tránsito y pasará luego la intendencia para que lo analice.

Se viene la normativa nacional

Pero mientras tanto avanza una regulación nacional que será adoptada por todas las intendencias del país.

El Congreso de Intendentes con la Unasev (Unidad Nacional de Seguridad Vial) están trabajando en un proyecto que quieren analizar y votar en junio y que tiene 4 elementos principales:

Primero: los monopatines deberán tener una matrícula electrónica. Llevarán un chip que puede ser leído por los inspectores de tránsito. Los vehículos deberán estar registrados ante los gobiernos departamentales a nombre de un titular responsable. Esto no tendrá costo ni implicará pago de patente.

La velocidad máxima que permitirán será de 50 km/h y la edad mínima de conducción será de 15 años.  Además, se dispondrá zonas de circulación diferenciada por edades: la idea es que por ejemplo no haya niños o adolescentes moviéndose en monopatines en las zonas con mayor volumen de tránsito.

El texto está siendo analizado en este momento por los directores de tránsito de todo el país que elevarán un informe para que sea considerado por los intendentes y las autoridades nacionales de Seguridad Vial.

¿Qué pasa en el mundo?

La regulación de los monopatines, llamados formalmente Vehículos Móviles Personales, ya existe en más de 60 países de todo el mundo.

España fue pionera, pero en Europa ya la mayoría de los países tienen limitación de velocidad, prohibición de circular por las veredas y obligación de utilizar casco y otros elementos de seguridad.

En Alemania las normas incluyen además la necesidad de contar con un seguro obligatorio para ciertos modelos.

En la región:  Buenos aires tiene limites de circulación por zonas y prohibición de uso en autopistas. Otros países como Colombia, Mexico o Brasil también tienen regulaciones para estos vehículos.

En Japón se requiere registro y equipamiento especial de seguridad para la circulación.

En todos los casos son vehículos unipersonales con prohibición de circular con pasajeros y restricciones de edad que dependiendo del país pueden comenzar desde los 12 años.

Entonces…

Los monopatines llegaron para quedarse como parte del paisaje urbano y el tránsito. Y sus regulaciones, también.

Producción: Leonardo Silvera

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Foto: Mauricio Zina/ adhocFOTOS

El Congreso de Intendentes aprobó el martes por unanimidad una readecuación del sistema de multas de tránsito. La medida establece un descuento del 50% para quienes paguen la infracción antes del primer vencimiento de la patente del año siguiente.

El objetivo es incentivar el pago y mejorar el cumplimiento, sin perder el foco en la seguridad vial. 

El proyecto será enviado a la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev) para su incorporación en un decreto del Poder Ejecutivo.

Quedan fuera del beneficio las infracciones más graves, como conducir bajo alcohol o drogas, el exceso extremo de velocidad o no usar cinturón o casco. También se evalúa vincular el descuento a instancias de capacitación.

Luego de conocerse la resolución, el presidente de la Unasev, Marcelo Metediera, escribió en sus redes sociales: "Que pena que el Congreso de Intendentes desconozca ex profeso a la Unasev con el tema multas. Esa no ha sido nuestra actitud. El mundo va en una dirección y el Congreso de Intendentes en la otra. Seguramente el mundo esté equivocado".

Emiliano Cotelo y Romina Andrioli conversaron con Nicolás Olivera, presidente del Congreso de Intendentes.

Nicolás Olivera

• Dirigente del sector D-Centro
• Abogado
• Intendente de Paysandú (2025-2030)
• Ex intendente (2020-2025)
• Senador de la República (15 febrero de 2025 – 10 de julio 2025)
• Diputado (febrero 2015 – febrero 2020)

La entrada Congreso de Intendentes rebaja el 50% de las multas buscando un mayor cumplimiento de pago: “Si solo se aplican sanciones no le cambias la conducta a nadie”; hoy el 70% no abona, dice Nicolás Olivera se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

El Directorio de la empresa concurrió el jueves 26 de febrero a la sesión plenaria del Congreso de Intendentes, presidido por el intendente Nicolás Olivera, que tuvo lugar en el Palacio Municipal en Montevideo.

Colaborar con la gestión

En su presentación, el presidente de Antel, Alejandro Paz, subrayó la importancia de este encuentro para explicar de primera mano a los jefes comunales en qué está trabajando la empresa, cuáles son sus proyectos estratégicos y cómo puede colaborar con la gestión de las comunas.

Indicó que Antel es la empresa más grande de telecomunicaciones del país, con un muy buen sistema de conectividad internacional de cables submarinos, una excelente red 4G desplegada en todo el territorio y más de 800 radiobases 5G a diciembre de 2025.

“La idea es seguir por ese camino, sobre todo dar mayor velocidad en las ciudades”, remarcó. Además, indicó que hoy la empresa tiene la tecnología necesaria para dar cobertura en los eventos masivos que reúnen a 20 o 30 mil personas, de forma que “todas puedan hablar y mandar videos, así como vender usando el POS quienes tienen locales. Hace un par de años era muy complicado”.

Mejores servicios y más coordinación

En cuanto a la cobertura de fibra óptica al hogar, señaló que Antel “está yendo al interior más profundo”. Al día de hoy, queda un solo pueblo de más de 1.000 habitantes, Porvenir (Paysandú), que carece de esta tecnología. Se aguarda que las obras culminen en el primer cuatrimestre de este año.

Asimismo, a diciembre de este año, todos los pueblos de más de 500 habitantes tendrán fibra óptica al hogar, al tiempo que se seguirá avanzando en las localidades de entre 100 y 500 pobladores.

Recordó que este trabajo se sustenta en el entendido de que las telecomunicaciones son un derecho básico, por el cual se deben dar “las mismas posibilidades a todos nuestros compatriotas, independientemente del lugar donde estén radicados”. Esto también favorece el arraigo en el interior del país, aseguró.

En relación a los data centers, repasó la infraestructura existente y los proyectos futuros, incluyendo el de Inteligencia Artificial (IA), “muy importante para nuestra soberanía, porque los datos son hoy un activo muy valioso”.

Sobre esta base, la intención de Antel es “mejorar la relación con los organismos del Estado, ofreciéndoles mejores servicios y más coordinación”.

Integrador tecnológico

El vicepresidente Pablo Álvarez presentó el proyecto estratégico “Relacionamiento interinstitucional”, que aspira a posicionar a Antel como socia estratégica de los organismos públicos.

El objetivo es que, a través del vínculo y la cercanía, puedan planificar sus políticas públicas teniendo en cuenta las soluciones que ofrece la empresa, en su rol de integrador tecnológico.

Destacó que la evolución hacia una empresa de telecomunicaciones y tecnológica, merecía una puesta a punto de los productos y servicios digitales que Antel puede brindar para el desarrollo de líneas de acción departamentales, incluyendo el procesamiento de IA.

“Las nuevas soluciones tecnológicas que se derivan de los servicios digitales, permiten a las instituciones públicas diseñar políticas novedosas, como ciudades inteligentes, y planes más específicos”, expresó.

Mencionó que a los servicios de telefonía fija, móvil y datos se le deben sumar las herramientas tecnológicas alojadas en los data center de Antel. En ese aspecto, comentó que los dos nuevos centros de datos proyectados “permitirán ser mejores socios para los despliegues que quieran realizar las intendencias”.

Como ejemplo de cooperación interinstitucional, informó que se trabaja con la Administración de Servicios de Salud del Estado (Asse) para facilitar el acceso de las historias clínicas por parte de los médicos.

Presencia nacional

La directora Laura Raffo reiteró la apertura del Directorio de la empresa para recibir las inquietudes de los distintos municipios y departamentos.

Hizo hincapié en que Antel es una empresa muy presente en todo el territorio, así como en su rol social mediante el programa de Antel Integra, que recicla computadoras, y el apoyo a diversos eventos y festivales en el interior del país.

Intercambio fructífero

En tanto, los intendentes saludaron la instancia de intercambio con el Directorio de Antel para plantear sus consultas y seguir avanzando en soluciones específicas ante los desafíos de las comunas en materia tecnológica.

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Foto: Santiago Mazzarovich / adhocFOTOS

Desde que se conocieron los valores de la patente 2026 se reavivó la discusión anual, fundamentalmente en redes, con reclamos por el alto valor a pagar.

El 8 de enero quedó habilitada la web del Sucive, el Sistema Único de Cobro de Ingresos Vehiculares del Congreso de Intendentes y entonces se conocieron los valores de la Patente de Rodados 2026 y se despertó la polémica.

Al menos en redes sociales abundan los reclamos de quienes plantean que pasó un año, tienen un auto más viejo pero pagan lo mismo de patente. O que el valor de mercado que dice el Sucive no es realista. Y que el dólar que toman está a 41 cuando hoy vale 38 o 39 pesos.

Los reclamos van desde quienes proponen iniciar una acción legal conjunta contra el sistema o la idea del economista Javier de Haedo que consideró que el Estado debería comprar los vehículos a ese valor que fija o hacer la corrección del monto.

¿Cómo determina el Sucive el valor de la patente? ¿Cómo calcula cuánto vale un vehículo? ¿Cuánto debe bajar la patente de un año a otro? ¿Hay forma de reclamarle al Sucive si se considera que el valor es desmedido?

Romina Andrioli conversó con César García, director de Asuntos Vehiculares y Sucive en el Congreso de Intendentes.

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¿Qué papel juega el Congreso de Intendentes en el sistema político de Uruguay? ¿En este período de gobierno tiene más peso que en el pasado?

Emiliano Cotelo conversó con Nicolás Olivera, presidente del Congreso de Intendentes.

Desde el mes de julio, cuando asumieron las nuevas autoridades departamentales, el Congreso Nacional de Intendentes aparece con un perfil público más fuerte que en el pasado.

Su presidente, Nicolás Olivera, que el 10 de mayo fue reelecto en Paysandú, tiene un perfil propio en el Partido Nacional, por ejemplo cuando sostiene que su partido debe tener una actitud más abierta hacia el gobierno nacional y poner el foco en las inquietudes de la gente.

Varios temas han pautado en estos tres meses la agenda entre el Congreso de Intendentes y el Poder Ejecutivo.

Uno de ellos fue el monto de los recursos que, según la Constitución, el gobierno nacional debe trasladar a las intendencias. Esa pulseada, que llegó a ser muy tensa, finalmente se laudó con una llamada entre Olivera y el presidente Yamandú Orsi. Luego llegó la implementación de la libreta de conductor por puntos, prevista para el año que viene, que provocó reclamos, todavía no laudados, de los jefes comunales a la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev). Y ahora el Senado acaba de aprobar una nueva versión del proyecto que regula el ingreso de funcionarios a las intendencias, incorporando cambios que propusieron el Congreso de Intendentes pero cayeron mal en el Partido Colorado, desde donde el fallecido Adrián Peña había impulsado el texto original.

¿Qué significa hoy el Congreso de Intendentes en el sistema político de Uruguay? ¿Esta es la época de mayor peso desde 1996, cuando se lo incorporó oficialmente a la Constitución?

¿Cómo es la relación entre esa institución y la Torre Ejecutiva? ¿Cómo se siente Nicolás Olivera hoy en su sector D Centro en el Partido Nacional?

La entrada En el Congreso de Intendentes la impronta es la "autonomía responsable"; “no es una trinchera, ni una chacra que nos permita hacer lo que queramos”, dice su presidente, Nicolás Olivera se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Contraproyecto sobre ingresos de funcionarios públicos a los gobiernos departamentales presentado por el Co… by En Perspectiva En Perspectiva

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El Congreso de Intendentes presentó ayer en la Comisión de Constitución y Legislación del Senado un contraproyecto consensuado por los 19 jefes comunales para regular el ingreso de funcionarios a los gobiernos departamentales.

Contraproyecto sobre ingresos de funcionarios públicos a los gobiernos departamentales presentado por el Co… by En Perspectiva En Perspectiva

El texto mantiene la base del proyecto aprobado en mayo en Diputados -que fija el concurso como regla y el sorteo como mecanismo complementario-, pero suma excepciones para cargos de confianza, un tope del 4% a las contrataciones directas y nuevas modalidades de ingreso temporario, entre otras modificaciones.

Para conocer más detalles de la propuesta, conversamos En Perspectiva con el intendente de Flores, Diego Irazábal.

La entrada Intendentes presentaron modificaciones a proyecto que regula ingresos por concurso: “Fue acordado por todos los partidos” y abandona “el dedo acusador de los políticos de Montevideo”, dice jefe comunal de Flores se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

La Tertulia de los Jueves con
Gabriel Budiño, Gabriel Mazzarovich,
Gloria Robaina y Daniel Supervielle

Con la intervención clave del presidente Yamandú Orsi, el Congreso de Intendentes llegó a un acuerdo con el gobierno nacional por la transferencias de recursos presupuestales para las comunas. 

El director de la OPP, Rodrigo Arim, destacó el valor político del acuerdo y señaló que la propuesta que será enviada al Parlamento representa el mayor nivel de transferencias desde el gobierno nacional hacia los departamentos en la historia del país, con una inversión estimada de 800 millones de dólares anuales.

El acuerdo alcanzado – indicó- contempla un aumento significativo de recursos y la creación de nuevos instrumentos para promover inversiones estratégicas en todo el territorio. 

Se conformó un fondo de inversiones estratégicas del país por un total de 80 millones de dólares a ejecutarse entre el 2027 y 2029, este fondo se dividirá en dos partes: 45 millones para el área metropolitana y 35 millones para el resto del país.

Así mismo se modifica el porcentaje del Fondo de Desarrollo del Interior que recibirán las intendencias, alcanzando  un incremento de 40 millones de dólares en el quinquenio.

El presidente Yamandú Orsi, que asistió a la sesión del Congreso de Intendente que aprobó por unanimidad el acuerdo, destacó la relación entre el Poder Ejecutivo y los gobiernos departamentales. 

Subrayó que, en la línea de trabajo para lograr un crecimiento nacional equilibrado, siempre hay un punto en el que las partes se encuentran. “Acá no se avanza si no hay acuerdos”, afirmó Orsi, y remarcó que era previsible llegar a uno, ya que el Congreso de Intendentes es el "ámbito político por excelencia".

“Es raro que acá no se llegue a un acuerdo, así sea para levantar la cabeza en uno o dos departamentos. Entonces, creo que la noticia no es "el presidente o los intendentes", dirán lo que dirán, pero lo que sí es claro es que hay un ámbito político por excelencia donde sí se puede estar hablando de gestión y acá se hace política por lo altísimo, no por lo alto”.

"En el Congreso de Intendentes hay gestión", porque se practica una política que obliga a observar que la realidad está bastante más allá de lo que le toca a cada territorio, agregó el mandatario. “Es buena cosa que me refresquen la necesidad de que desde los territorios se hagan escuchar sus voces”, subrayó. 

Orsi aseguró que el acuerdo demuestra que no se trata solo de un tema de matemática o dinero, sino de "demostrar que, cuando se habla de los intereses de la población, todos debemos ceder un poco".

Por su parte, el jefe comunal de Paysandú, Nicolas Olivera, que preside el Congreso de Intendentes también celebró el entendimiento alcanzado: 

“Lo primero a destacar es que las 19 intendencias teníamos un mismo postulado, una misma reivindicación. Acá no era un tema de intendentes de un partido, de otro, de tal región. Las 19 fuimos abroqueladas. Y en ese sentido hay criterio de distribución que por suerte y felizmente, más allá que en algún momento de la cosa se puso quizá en el punto de no retorno, siempre hay punto de retorno. En este caso, entre la noche de ayer y la mañana de hoy terminamos cerrando el acuerdo”. 

¿Qué mirada aporta Yamandú Orsi, en su condición de exintendente, a los gobiernos departamentales? ¿Cuánto aporta este acuerdo en términos de descentralización?

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Foto: Presidencia

Los comentarios políticos de Emiliano Cotelo y Romina Androli. 

La entrada El Tablero Político | Yamandú Orsi y los intendentes: ¿Es una estrategia política darle relevancia al Congreso para ganar aliados? se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

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