BBVA Uruguay, en conjunto con el fondo REIF de las Naciones Unidas, participó en la financiación de una nueva flota de 15 ómnibus eléctricos que ya se encuentran en circulación en el sistema metropolitano de transporte. Los vehículos, operados por CUTCSA, forman parte del proceso gradual de renovación de su flota y están alineados con los objetivos de la empresa de alcanzar un 100% de unidades eléctricas para 2040 y un 100% de accesibilidad para 2030.

Esta operación se enmarca en una línea de financiación estructurada para proyectos que buscan mejorar la eficiencia del transporte público. En este caso, el apoyo financiero permitió la sustitución de vehículos a combustión por unidades eléctricas en líneas urbanas, contribuyendo a la reducción del consumo de combustibles fósiles y de las emisiones contaminantes asociadas.

“En BBVA Uruguay trabajamos con nuestros clientes para acompañarlos en su transformación, aportando soluciones financieras que respondan a sus necesidades concretas. Esta operación se alinea con ese objetivo y con nuestra vocación de apoyar iniciativas que generen mejoras en el entorno urbano”, señaló Luis Foix, director comercial de BBVA Uruguay.

Apoyo a empresas en procesos de transformación
La iniciativa se vincula directamente con una de las prioridades estratégicas del Grupo BBVA: impulsar la sostenibilidad como motor de crecimiento. Esta prioridad implica integrar criterios sociales y medioambientales en la actividad financiera, fomentando soluciones que generen valor a largo plazo para las empresas, las comunidades y el entorno.

En Uruguay, BBVA viene participando en diversas iniciativas junto a empresas del sector público y privado, que buscan modernizar infraestructuras, mejorar la eficiencia energética o adaptarse a nuevas regulaciones, siempre mediante análisis técnicos rigurosos y propuestas a medida.

La nueva flota eléctrica de CUTCSA se integra a un sistema de transporte que ya contaba con unidades de este tipo desde 2020. Su incorporación forma parte de una política institucional definida por la empresa de transporte, en línea con sus objetivos de sostenibilidad y con los compromisos asumidos por Uruguay en materia de movilidad limpia.

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En el proyecto de ley de presupuesto el gobierno de Yamandú Orsi propone la creación de la Agencia del Sistema de Transporte Metropolitano, una persona jurídica de derecho público no estatal, que trabajará “en acuerdo con las intendencias de Canelones, Montevideo y San José”: ¿Qué implica este paso en cuanto al compromiso de “revolucionar” la movilidad en la zona sur del país? ¿Qué rol asumirán las empresas en el nuevo escenario?

Conversamos En Perspectiva con Juan Salgado, presidente de Cutcsa.

Cuando asumió el cargo, a comienzos de marzo, la ministra de Transporte y Obras Públicas, Lucía Etcheverry anunció: “Vamos a revolucionar el transporte de pasajeros en el área metropolitana”.

Ahora, en el proyecto de ley de presupuesto, el Poder Ejecutivo propone la creación de la Agencia del Sistema de Transporte Metropolitano, que será una persona jurídica de derecho público no estatal, que tendrá a su cargo la gestión de proyectos de movilidad metropolitana, “en acuerdo con las intendencias de Canelones, Montevideo y San José”.

Además, se asigna una partida anual de tres millones de pesos a la Dirección Nacional de Transporte del Ministerio de Transporte y Obras Públicas “destinados a apoyar la mejora de la movilidad en el área metropolitana”.

¿Qué importancia tiene este paso?

Juan Salgado, presidente de CUTCSA, lo calificó como una muy buena noticia. Dijo que por primera vez en 60 años se avanza más allá de "una obra” o “un parche”. Agregó que este escalón es fundamental para que sea "posible" contar con un proyecto que genere un "cambio estructural" en las calles de Montevideo y sus zonas cercanas. Y agregó que desde el sector del transporte se comprometen a apoyar los planes que la nueva administración está preparando en esta materia, en particular la instalación de dos grandes ejes troncales, uno con eje en avenida 8 de Octubre y el otro sobre avenida Italia y Gianattasio.

¿Qué lugar ocuparán las empresas privadas, que hasta ahora han sido el corazón del sistema? ¿Cómo se posiciona Cutcsa, en particular en el nuevo escenario?

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A pedido del gobierno, el transporte colectivo de pasajeros incrementará a partir del 3 de agosto sus frecuencias urbanas, suburbanas e interdepartamentales.

Además, el personal de cada ómnibus deberá asumir un rol más activo en el combate al Covid-19 y solicitarle a cada pasajero que ascienda el respeto de las medidas sanitarias, como el uso de tapabocas.

Las medidas se conocieron tras una reunión que empresarios del sector mantuvieron ayer en Torre Ejecutiva con el secretario de la Presidencia, Álvaro Delgado.

¿Cómo hacen las compañías para cumplir con este planteo del Poder Ejecutivo en un momento de fuerte caída de sus ingresos por la merma en la venta de boletos, que se agravó con la emergencia sanitaria?

Lo conversamos con Juan Salgado, presidente de la Cámara del Transporte del Uruguay (CTU) y presidente de Cutcsa.

Destaques de la entrevista:

• "El personal del coche no tiene herramientas para decir este sube o no sube. Lo que queremos evitar es generar conflictos dentro del ómnibus".
• "El paso que estamos dando es la cartelería que se va a poner y estamos haciendo un aviso a todo el personal para pedirle de alguna manera, dar un paso más".
• "Hemos entregado más de 130 mil tapabocas de forma gratuita, en los lugares más masivos, ahora vamos a seguir entregando pero de otra forma".
• "En 20 días hemos logrado que el 97% de las personas que suben a los ómnibus usen tapabocas, nos queda ese núcleo duro de 3%, por lo que el reparto va a ser personal".
• "Le vamos a dar al conductor para que tenga tapabocas y reparta, pero no a todo el mundo sino para aquellos que se hayan olvidado de tapabocas por ejemplo, que se lo entregue evitando el conflicto y buscando la buena disposición".
• "Hemos desterrado de por vida las cortinas de los ómnibus. Estamos colocando en todas las unidades una placa cromática para que ayude en los temas de los rayos UV y también ayuda ante las pedreas en los barrios".
• "De esta crisis, el transporte colectivo tiene que salir ordenado, con cambios estructurales importantes desde todo punto de vista y no pensando que las tarifas son las que nos van a permitir salir de esta crisis".

Foto: Juan Salgado en el estudio de En Perspectiva. Crédito: captura de pantalla.

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El presidente del directorio de Cutcsa, Juan Salgado, acusó al edil blanco Diego Rodríguez de hacer “mandados” a las aplicaciones de transporte que funcionan en Montevideo.

Rodríguez había declarado en el diario El País que es favorable a la apertura del registro de choferes de aplicaciones, una medida impulsada por la Intendencia y que está a estudio de la Junta Departamental. El edil Rodríguez dijo que hay “muchos uruguayos que esperan por una oportunidad de trabajo que hoy no tienen”.

En respuesta a las declaraciones, Cutcsa difundió en su canal de YouTube un video en el que Salgado muestra una foto del edil Rodríguez en el diario El País. Mirando a la cámara, Salgado dice que los transportistas se van a acordar de Rodríguez durante las elecciones.

(Audio Salgado)

Con gente como usted vamos a estar mucho peor. Y los que van a estar bien son estos cárteles y estos piratas. Usted lo está demostrando y en el momento que usted le sirve para seguir manteniéndose y tener un espacio de estos, nos vamos a encargar de decirle a todos los transportistas "este es el señor que decía que le caía bárbaro el tema de los ilegales y de las aplicaciones piratas"

(Fin audio)

El video no duró mucho en el canal institucional de Cutcsa; fue removido por la empresa. Sin embargo fue captado por el Portal 180, que difundió su contenido.

La Cámara de Transporte -que preside Salgado- se opone a la reapertura del registro de choferes de aplicaciones ya que entiende que estas plataformas provocaron una pérdida de ingresos, en particular al taxímetro.

La Mesa de los Miércoles con Guillermo Fossati, Fernando Scrigna, Edgardo Rubianes y Teresa Herrera.

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Foto en Home: Juan Salgado. Crédito: Captura del video difundido por Portal 180 previamente subido al canal de Cutcsa en YouTube.

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Entre los más críticos está el presidente de Cutcsa, Juan Salgado, que sostuvo que el proyecto “es peor” a la obra que la comuna realizó en el corredor Garzón. ¿Por qué? ¿Qué alternativas propone la principal empresa de transporte colectivo de la capital? En la entrevista central de esta mañana recibimos al presidente de Cutcsa, Juan Salgado.

Transcripción de la entrevista con Juan Salgado, presidente de Cutcsa

La Intendencia de Montevideo presentó en agosto un ambicioso plan para revitalizar la avenida 18 de Julio que incluye ensanchamiento de veredas, prohibición para la circulación de autos, carriles exclusivos para ómnibus (preferentemente eléctricos) y la habilitación de una bicisenda en el centro de la calzada.

Sin embargo, la iniciativa, que pretende “humanizar” el espacio público, ha recibido varios cuestionamientos en las últimas semanas.

Entre las voces más críticas estuvo la del ex presidente Julio María Sanguinetti que aseguró que el intendente Daniel Martínez se está “metiendo en un lío” por una obra que no es prioritaria.

Pero el cuestionamiento más severo fue el del presidente de Cutcsa Juan Salgado, que sostuvo que este proyecto es “peor” al que se llevó a cabo en el Corredor Garzón. ¿Por qué?
¿Qué alternativas propone desde la principal empresa de transporte colectivo del país?

Esta mañana, en la entrevista central de En Perspectiva recibimos a Juan Salgado.

Transcripción de la entrevista con Juan Salgado, presidente de Cutcsa

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EN PERSPECTIVA
Viernes 06.10.2017, hora 08:38

Video de la entrevista

EMILIANO COTELO (EC) —La Intendencia de Montevideo presentó en agosto un plan ambicioso para revitalizar la avenida 18 de Julio, que incluye ensanchamiento de veredas, prohibición a la circulación de autos, carriles exclusivos para ómnibus (preferentemente eléctricos) y la habilitación de una bicisenda en el centro de la calzada. Esta iniciativa, que pretende “humanizar” el espacio público, ha abierto polémica y ha recibido varios cuestionamientos serios en las últimas semanas.

Entre las voces más críticas estuvo la del expresidente Julio María Sanguinetti, que aseguró que el intendente Daniel Martínez se está “metiendo en un lío” por una obra que consideró que no es prioritaria.

Pero la objeción más severa vino del presidente de Cutcsa, Juan Salgado, que sostuvo que este proyecto es “peor” que el que se llevó a cabo en el corredor Garzón.

¿Por qué? ¿Qué alternativas propone la principal empresa de transporte colectivo de Montevideo?

Vamos a conversarlo con el propio Salgado.

No es la primera vez que usted tiene discrepancias con las administraciones frenteamplistas de la Intendencia de Montevideo en cuestiones de transporte y movilidad. En el FA hay quien comenta informalmente que usted pretende ser el director de Movilidad en las sombras…

JUAN SALGADO (JS) —Se ve que no me conoce el que hace esos comentarios. Yo lo que tengo y lo que siento en definitiva, por estar al frente de una empresa que tiene el 65 % del transporte de Montevideo, es una tremenda responsabilidad, y que Cutcsa institucionalmente tiene la responsabilidad, con sus técnicos, de brindarle lo mejor que pueda en servicio a sus pasajeros. Y cuando hay algo que nos parece que va a contramano –no estoy hablando de 18 de Julio en forma tan tajante– absolutamente de la realidad, no solamente de la realidad del sentido común en Montevideo, sino en el mundo, tenemos que alertar. Al corredor Garzón llegamos tarde, y nos acusaron de crear alarma pública. Hoy sigo diciendo, a la luz de todo lo que hemos vivido, que dije solo el 10 % de los problemas que tenía Garzón, y siguen existiendo problemas que no están solucionados y que son los mismos que años atrás decían que se iban a solucionar en una semana.

EC —¿Cómo evalúa la gestión en esta área en estos dos años de la Intendencia de Daniel Martínez?

JS —Me parece que Daniel Martínez él mismo, su persona, que es quien en definitiva es nuestra referencia, porque es el que tiene los votos –porque hay una gran diferencia entre aquellos que tienen los votos, discrepemos o no, y aquellos que son nombrados por alguien y vienen y empiezan a saber de todo en una semana, más que todos los que estuvieron toda la vida–…

EC —Ya veo para dónde va, pero complete la respuesta a propósito de cómo evalúa la gestión de Daniel Martínez en Movilidad.

JS —Me parece que es muy abierta, que da participación. La gran diferencia con el corredor Garzón es que nosotros recibimos un proyecto de la idea que tienen de 18 de Julio. O sea que no voy a decir que no participamos, que no nos enteramos. Creo que hay algunas cosas que hay que corregir. Estos temas de movilidad no son para anunciar al principio, creo que empezamos por el final.

EC —Tengo entendido que la Intendencia comunicó el plan masivamente, entre otras cosas porque estaba faltando la respuesta de Cutcsa, justamente, estaba faltando el aporte que se le había solicitado.

JS —Históricamente estamos siempre tratando de apurar a las autoridades para que se den respuestas. No le íbamos a dar una respuesta irresponsable y rápida de lo que iba a suceder como consecuencia de esas fotos que vimos, y cuando le entregamos el trabajo, que ahora vamos a empezar a estudiar con nuestros técnicos y los técnicos de la Intendencia, es un trabajo realmente profesional y no un trabajo hecho rápido.

EC —Pero es un hecho que ustedes venían demorando esa respuesta.

JS —No, no la veníamos demorando, no es verdad. De la misma manera que yo reconozco que Daniel Martínez nos entregó ese proyecto, el intendente debe reconocer que nosotros le entregamos nuestras conclusiones en un tiempo totalmente razonable.

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Por Fernanda Boidi ///

La tradicional calma noticiosa de principios de año se vio abruptamente interrumpida por la información del procesamiento de varias personas por explotación sexual de menores. El lamentable episodio que suscitó amplia cobertura en una época donde usualmente hay poco para reportar, contaba con todos los ingredientes para despertar el interés, el morbo y las reacciones más viscerales de la audiencia.

Los hechos y el tratamiento mediático y social dejaron sobre la mesa varios temas para la reflexión.

De acuerdo a la información de público conocimiento, y pese a que algunos de los actos que llevaron al procesamiento fueron perpetrados en las propias unidades de la empresa, la justicia no encontró responsabilidad de Cutcsa en los hechos. Es más, la empresa rápidamente deslindó responsabilidad, negó asistencia legal a los implicados, y más tarde despidió a los trabajadores procesados, mientras que reportó continuar con las investigaciones internas. No tengo particular simpatía por Cutcsa, pero creo que vale la pena cuestionarse si está bien que el nombre de la empresa haya aparecido en cuanto titular y cobertura mediática hubo sobre el tema, quedando por tanto asociado a un hecho negativo. Era información contextual, de relevancia para entender la noticia, se dirá. Puede ser. Pero al menos me parece que amerita detenerse un minuto a pensar sobre las consecuencias de las asociaciones y declaraciones públicas que muchos de nosotros hacemos muy sueltos de cuerpo.

Mucho más que la afectación o no de Cutcsa, me preocupan las extendidas  reacciones de condena a las víctimas y la violación de la privacidad en redes sociales amparados en el anonimato.

Los matices que se ponían a la culpabilidad de los ahora procesados se apoyaban en “evidencia” de videos de contenido sexual explícito de las chicas implicadas, y que rápidamente se viralizaron. Sigo sin entender cómo podemos seguir apropiándonos de material privado, analizarlo y difundirlo como si se tratara de un programa de televisión, como si la conducta de cada uno de los que reciben, abren, comentan y comparten estos videos no tuviera consecuencias terribles sobre el destino de las personas cuyas vidas quedan expuestas al público y que, precisamente por ello, cambian para siempre.

En este caso se trata de material vinculado nada menos que a un delito, pero lo mismo corre para cualquier foto o video íntimo que termina volviéndose viral al margen de las intenciones de sus protagonistas. Lo privado se vuelve público, descontroladamente público, pero sólo porque muchos individuos son artífices anónimos, impunes, de esa bola de nieve, sin sentirse responsables por ello, ni por serlo ante la justicia. Me parece que en este ámbito hay mucho por discutir, por conscientizar y por reglamentar.

Volviendo al centro del asunto… “Esas de nenas no tienen nada”, “A esta edad las gurisas vuelan ahora”, rezaban algunos de los comentarios en portales de noticias y redes sociales ante los artículos sobre el caso, pero también en más de una charla de bar o de playa. El eje de la cuestión era que las conductas de las menores no eran típicas de adolescentes “bien criadas”, y que además resultaba claro que habían otorgado su consentimiento y hasta sacado algún partido de su conducta.

Responsabilizar a las menores vulneradas de la situación a la que fueron expuestas no hace más que revictimizarlas. Su pasado, su conducta, sus valores, carece de relevancia cuando se cruza la línea del abuso por parte de los adultos.

Qué valores tienen los jóvenes hoy, cómo llegaron las víctimas a esta situación, qué responsabilidades caben a los padres, son todas discusiones muy válidas que deberían también darse. Pero, mientras no se cambie la legislación modificando la mayoría de edad, las nenas son nenas, y es responsabilidad del Estado (quisiera pensar que aún también de la sociedad) protegerlas.*

*¡Claro, los nenes también son nenes y aplica la misma lógica!

***

Emitido en el espacio Tiene la palabra de En Perspectiva, miércoles 01.02.2015, hora 08.05

Sobre la autora
Fernanda Boidi es doctora en Ciencia Política por la Vanderbilt University, EEUU, directora de Insights Research & Consulting y coordinadora regional para el Proyecto de Opinión Pública de América Latina (LAPOP). Integra de La Mesa de Politólogos de En Perspectiva.

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Escuché casi toda la entrevista a Salgado esta mañana. Muy buena. Quería simplemente aportarles algo como usuario diario de Cutcsa Inter.

Me mudé a la zona de Atlántida alrededor de 2004. En ese entonces los coches de Cutcsa tenían las ventanillas altas, por lo que en verano uno no recibía nada de aire; tenían bien ganada fama de lentos, las tapas del piso flojas, los vidrios surcados por tierra vieja, los motores ruidosos, las cortinas tiesas y el aire polvoriento, y no eran una opción real para competir con Copsa. Así las cosas, uno dependía de una empresa que ya había comenzado su decadencia, preocupándose muy poco por sus clientes, dándole lo mismo si los viajes duraban una o dos horas, si había que hacer trasbordos, con inspectores que pedían a los choferes disminuir la velocidad porque atrás venía tal y porque adelante había pasado cual, y a correrse al fondo, donde no había lugar sino compañeros de aventura a los que pisotear. Además de ellos, la incertidumbre de Raincoop, que un día pasaba a una hora, otro día a otra hora, con inspectores que perseguían a los choferes por los montes de Parque del Plata para que al menos cumplieran las frecuencias, sin importar demasiado los horarios.

Ese panorama desesperante comenzó a cambiar el día en que Cutcsa cambió toda su flota, aumentó sus frecuencias, puso servicios directos, mejoró la atención, seguramente como fruto del trabajo que hoy detallaba Salgado pero también como consecuencia del cambio general, que imagino debe haber sido un impulso natural a todos los integrantes de la empresa. Luego pusieron la línea C5, acabando con el monopolio (dictadura) de Copsa en Estación Atlántida, lo que daría para un capítulo aparte.

En definitiva, cuando Cutcsa cambió su flota cambió la realidad del transporte de la Costa de Oro, y hasta la competencia se vio obligada a por lo menos presentar mejores unidades. Queda muchísimo por hacer, y a veces uno no tiene opción sino mandar quejas al Centro de Atención al Cliente que mencionaron esta mañana. Allí a uno le dicen que se van a ocupar, y uno lo cree, aunque nunca sepa qué ocurrió con el conductor que lo dejó a pie a la hora pico del atardecer, que es el motivo por el que me he quejado dos o tres veces. Ahora repaso mis mails y recuerdo que otro día escribí para agradecer, en atención al esfuerzo que hizo un chofer para devolverme el celular que yo había olvidado y creía perdido.

Viajo todas las mañanas en un C5, con salida en Estación Atlántida y descenso en La Blanqueada (una hora con 25 minutos en promedio), y luego en las tardes en un C4 Directo, desde La Blanqueada hasta Atlántida (50 minutos en promedio).

Puedo dar fe de que en la Costa de Oro el servicio de Cutcsa es bueno, prolijo, limpio, de horarios previsibles y choferes casi siempre cordiales, correctos en la conducción y pacientes con las situaciones que inevitablemente debe enfrentar quien está tantas horas lidiando con clientes que no siempre somos tolerantes, amables o incluso respetuosos.

Otro capítulo sería todo lo que nuestros intendentes podrían aportar para hacernos la vida un poco más sencilla (la lista de sugerencias sería larga), pero sería necio negar que en esta zona Cutcsa ha hecho su parte. Esperemos que siga así y mejore aún más.

Cordiales saludos,

Diego Vitacca
Vía correo electrónico

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Cutcsa se enteró en enero de los casos de explotación sexual en terminales del Cerro y Santa Catalina, pese a que informe del INAU de 2014 aludía a este tipo de hechos.

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Las opiniones recibidas podrán ser editadas por extensión y claridad.

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Entrevista con Juan Salgado, presidente de Cutcsa.

EN PERSPECTIVA
Lunes 30.01.2017, hora 8.16

EMILIANO COTELO (EC) —A mediados de este mes, la tranquilidad del verano se vio sacudida por una noticia del ámbito judicial y policial que causó mucho impacto, pese a que a algunos no los sorprendió: cinco funcionarios y patrones de Cutcsa fueron procesados por su participación en un caso de explotación sexual adolescente.

Los hechos, denunciados por el INAU, involucraban a guardas, conductores y propietarios de ómnibus de esa empresa, quienes –según se comprobó prima facie- pagaban a mujeres adolescentes de 16 y 17 años por mantener prácticas sexuales de diverso tipo en varias terminales de ómnibus. En algunas ocasiones, según consignó la justicia, la paga era un boleto, un sándwich o una recarga de celulares.

Basándose en la resolución de la justicia penal, la semana pasada Cutcsa resolvió “la pérdida definitiva del derecho al trabajo” de esas personas. Pero pese a esta decisión terminante, en el debate público siguieron escuchándose cuestionamientos a la empresa por su manejo del tema.

Vamos a conversar sobre ese y otros asuntos con el presidente del directorio de la Compañía Uruguaya de Transportes Colectivos SA (Cutcsa), Juan Salgado.
 
El caso tomó estado público entre el 9 y el 10 de enero, cuando fueron arrestadas 12 personas, la mayoría de ellas en terminales de ómnibus de Montevideo, después de una investigación sobre explotación sexual a menores de edad que se había iniciado el año pasado a partir de una denuncia del INAU. ¿Cutcsa conocía que esta indagatoria se venía llevando a cabo?

JUAN SALGADO (JS) —No, para nada, nos enteramos el mismo día cuando nos comunican que en algunas de las terminales la policía estaba deteniendo a algunos de los funcionarios que trabajaban ahí.

EC —Cutcsa no fue partícipe de la investigación, no fue notificada de la investigación.

JS —No, no fue notificada. Y le adelanto que si hubiésemos sido notificados por alguna autoridad de la […] o de la justicia o de la policía, habríamos colaborado con absolutamente todos los elementos que tuviéramos a nuestro alcance para poder aclarar bien esta situación y se identificara a los involucrados. Primero porque corresponde y se debe actuar así, no hay otra alternativa. Pero en segundo lugar, en defensa de la amplísima y gran mayoría de los trabajadores, de guardas, de choferes, que son gente de trabajo, hombres y mujeres que todos los días están haciendo un jornal para que vivan sus familias, que son el sustento de su familia y que se ven gratuitamente involucrados, por lo menos rozados, por una situación que es más que lamentable.

Por eso, cuando lo conocimos no tardó absolutamente más que unos minutos que el directorio lanzara un comunicado muy claro para que por lo menos se sintieran respaldados quienes seguirán trabajando de guardas y de choferes, la amplísima mayoría gente de trabajo y de bien. Pero además para que la opinión pública, nuestros clientes, la población tuviera claro que desde el punto de vista de la empresa la seriedad en cada una de las actuaciones iba a ser como en definitiva está siendo y va a seguir siendo.

EC —Independientemente de esta investigación, ¿las autoridades de Cutcsa tenían conocimiento de que en terminales de ómnibus e incluso dentro de ómnibus de la empresa podían ocurrir este tipo de hechos aberrantes?

JS —No, en la calle puede ocurrir cualquier cosa, evidentemente pasa, pero esto no es como sentí decir a alguno, “esto lo sabía la gente desde hace mucho”. Eso no es ninguna salida, para nada. La empresa no lo conocía, la empresa tiene desde hace ya algunos años cuatro cámaras en cada unidad, algunas para seguridad vial, por ejemplo en la puerta trasera, y otras para seguridad de los trabajadores, para identificar cuando se cometen rapiñas o sucede algo. Alguna vez que vimos alguna situación que fue denunciada, por ejemplo de relacionamiento o de algo raro que sucediera, recurrimos inmediatamente a las cámaras y en ese momento se toman las medidas que hay que tomar, sin ningún lugar a duda.

EC —Pero a partir de esto que está señalando, ¿usted indica que entonces hay algún antecedente, que hubo medidas tomadas en algún momento por Cutcsa a partir de la verificación con cámaras internas de los ómnibus?

JS —No, no casos como este, esto es la primera vez. Yo ya he superado los 20 años en la presidencia en forma ininterrumpida y nunca había visto ni escuchado, y antes de estar en la presidencia también fui guarda, conductor y conductor cobrador y frecuenté las terminales de la zona periférica de Montevideo y estas cosas no sucedían.

La entrada Entrevista central, lunes 29 de enero: Juan Salgado se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.