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La Tertulia de los Viernes con
Alejandro Abal, Víctor Ganón,
Juan Grompone y Carolina Porley

La Estación Central General Artigas volverá a manos del Estado tras un acuerdo que se alcanzó esta semana para cerrar el largo conflicto judicial con la empresa Glenby SA.

Según el entendimiento, que ahora debe ser homologado por la Justicia, el Estado pagará cerca de 2 millones de dólares para retomar el control de ese inmueble, que fue entregado en concesión a fines de la década de 1990.

La Estación Central, de la que no sale un tren desde 2003, estuvo envuelta en un largo litigio con la empresa que iba a desarrollar en esos padrones el llamado Plan Fénix, que se lanzó durante el segundo mandato de Julio María Sanguinetti (1995-2000), pero que nunca llegó a concretarse más allá de la construcción de la Torre de las Telecomunicaciones para la sede de Antel.

En aquellos años, en una entrevista con el periodista Jorge Traverso, que volvió a circular esta semana, Sanguinetti explicaba cuáles eran las posibilidades que se abrían con aquella iniciativa…

"-Sanguinetti: “La estación de ferrocarril se va a reciclar ¿para qué? Bueno, para que haya cines, para que haya restaurantes, para que haya espacios culturales y espacios comerciales, esparcimiento, entretenimiento… Imagino 20, 30 minicines, que algo de ese tipo esté allí y ese es el centro de una Aguada que se levanta. El banco hipotecario a su vez va a invertir y va a alentar a inversores privados con los cuales se va a asociar para que construyan allí. Y en esa misma Aguada, un poquitito más para allá, va a estar la torre de comunicaciones que va a ser la proyección del edificio hacia el futuro. Imagínese usted lo que son esas 10 cuadras, ¿eh? 10 cuadras y la torre. Mire, acá ya está el proyecto. Ya está el proyecto, mire.

-Traverso: Sí, sí, sí.

-Sanguinetti: Acá está la bahía, acá está.

-Traverso: Lo estamos observando, es realmente hermoso.

-Sanguinetti: Y este es el proyecto con muchos espacios laterales y este es el proyecto del arquitecto Ott que va a estar allí".

Esta semana, el secretario de Presidencia, Alejandro Sánchez, dijo a El Observador que se trata de “una gran noticia”, que permite recuperar un bien estratégico para el Estado y revitalizar una zona de Montevideo que está muy deprimida.

Tomando esta noticia como puntapié, la pregunta es: ¿Qué se tendría que hacer, para los tertulianos, en la Estación Central de AFE?

Continúa en: ¿Cuál ha sido la influencia de la cultura árabe en Occidente a lo largo de la historia?

Se inaugura la exposición "Miradas de deseo" en el Palacio Taranco… y otros telegramas

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En este programa: Entrevista a Magdalena Martínez, autora del libro Montevideo, la bella durmiente; CityCast: Estación Central General Artigas, por Sabina Arigón.

En su columna, Willy Rey habló de la instalación de nuevo equipamiento urbano en la plaza Zabala y su relación contradictoria con el sentido y la historia del lugar.

En Luces y sombras, como luz los Talleres de Huerta Urbana organizados por el MEC en Montevideo durante mayo y junio, ofrecidos al público de modo gratuito (que si bien no se trata de una iniciativa que se refiera al espacio público, sí toca al espacio íntimo del hogar y, por esa vía, a la cultura urbana como un todo).

Como sombras, anotaciones sobre cómo la propaganda política altera el paisaje visual de la ciudad en tiempos de campaña electoral y, en especial, una vez que termina.

Todos los miércoles de 16 a 17 hs en Radiomundo 1170 AM: Paisaje-Ciudad, una mirada sobre la vida urbana, segunda temporada. Conduce: Malena Rodríguez Guglielmone. Con la participación de William Rey Ashfield. Una realización de BMR Productora Cultural

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Foto en Home: Plaza Zabala. Crédito: Municipio B/Intendencia de Montevideo.

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En este programa: En el Paisaje de este miércoles nos fuimos a la zona portuaria de Montevideo y nos detuvimos frente a la Estación Central General Artigas. Laura Aleman, miembro del Instituto de Historia de la Arquitectura de la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de Udelar nos contó cuáles son las principales características de este monumento histórico nacional y qué tan recuperable es su estructura tras tantos años de abandono. Además, les preguntamos que harían con ese predio al arquitecto Carlos Ponce de León, al ingeniero Alejandro Ruibal, vicepresidente de la constructora Saceem, y al ingeniero Lucio Cáceres, ex ministro de Transporte y Obras Públicas. En nuestra columna de salud, la nutricionista María Rosa Curutchet nos introdujo en el tema de la obesidad infantil.

La Canoa
T02P03
Emisión: 03.04.2019

La Canoa es un programa periodístico cultural creado por el equipo de Música de la Tierra que se propone hablar de identidad, paisajes, desarrollo sostenible, cultura, arte, gastronomía, turismo y patrimonio.

Conducen: Diego Barnabé y Pablo "Pinocho" Routin. Lunes a viernes de 14 a 16 hs en Radiomundo 1170 AM y en todo el mundo a través de radiomundo.uy y en la app Radiomundo para dispositivos móviles.

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Producción: Rodrigo Abelenda

La situación de la ex Estación Central de AFE volvió al tapete el mes pasado a raíz de la propuesta del intendente de Montevideo, Daniel Martínez, de instalar allí un polo de innovación.

"Nuestra idea es, lo simbólico, la Estación del futuro. Una estación que, lamentablemente por temas legales, hace 30 años que está parada, en un lugar cerca del puerto, un lugar dinámico, cerca del Centro de Montevideo; convertirlo en un motor de lugares donde se cree conocimiento, que los jóvenes interactúen con empresas internacionales y entre ellos", dijo Martínez. "La propia cercanía de muchos emprendimientos con startups, empresas que se dedican a la creación de innovación tecnológica, interactúen y se enriquezcan. Poner a Montevideo, poner al Uruguay de cara a lo que Uruguay necesita, de cara al futuro".

Hace dos semanas la idea fue presentada ante el BID en busca de asesoramiento y financiamiento para avanzar hacia un anteproyecto que podría estar pronto a lo largo de este año.

La iniciativa, que tomó estado público a través del diario El Observador el 11 de febrero, cayó mal en el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, que está peleando desde que asumió por segunda vez en la cartera para que la estación central de AFE vuelva a manos del Estado. El jueves 28 Rossi dijo en el semanario Búsqueda que Martínez fue “irresponsable” al lanzar su propuesta cuando la posesión del inmueble está trancada a nivel judicial. “Me hubiera gustado que me preguntara antes: “¿De qué manera te podemos ayudar? ¿De qué manera podemos generar un movimiento que nos permita recuperar la posesión de esto?, dijo Rossi en ese reportaje.

16 años

La estación acaba de cumplir 16 años sin recibir pasajeros; el aniversario fue el pasado jueves 27 de febrero.

¿Cuál es hoy, exactamente, la situación judicial del inmueble?

En el intento del Estado por recuperar esa propiedad el obstáculo más reciente es una acción de inconstitucionalidad que presentó el año pasado el empresario Fernando Barboni, adjudicatario hace dos décadas de una licitación para llevar a cabo un desarrollo urbanístico en el predio de la estación central.

Esta vez, la acción se dirigió contra un artículo de la Rendición de Cuentas de 2016 que le permitió al Estado obtener la custodia de la estación, a partir de lo cual, por ejemplo, se la abrió al público en octubre del año pasado durante el fin de semana del Patrimonio.

El recurso de inconstitucionalidad pasará en breve a estudio de los ministros de la Suprema Corte de Justicia (SCJ) para su resolución. Por lo pronto, el fiscal de Corte, Jorge Díaz, ya rechazó los argumentos esgrimidos por Barboni. Aunque la opinión de la Fiscalía de Corte no es legalmente vinculante para la SCJ, en su análisis los ministros suelen tomar en cuenta ese dictamen.

Este nuevo recurso congeló una serie de demandas y contrademandas por rescisión de contrato entre Barboni y el Estado que está corriendo en la Justicia Civil. Recién cuando se resuelva sobre la presunta inconstitucionalidad, se retomará aquellas otras actuaciones. Así que resta un buen tiempo para que se dilucide la situación judicial del inmueble.

El Plan Fénix

Vale la pena recordar cómo se llegó a este embrollo legal.

Durante el segundo gobierno de Julio María Sanguinetti (1995-2000) se lanzó el Plan Fénix, destinado a renovar el barrio de La Aguada, que iba a desarrollarse en el predio de la ex estación central de AFE, utilizando el edificio de la terminal misma, su playa de maniobras lindera con la rambla portuaria y los galpones ubicados sobre la calle Paraguay.

Los padrones habían sido adquiridos por Saduf, una sociedad anónima propiedad del Banco Hipotecario que en 1999 organizó la licitación por 50 años. La oferta que ganó el llamado fue la de Glenby S.A, empresa que tenía como principal accionista a Barboni, que anunciaba una inversión de 100 millones de dólares para construir un centro comercial, un hotel 5 estrellas, torres residenciales, un complejo de oficinas y locales dedicados a actividades culturales.

Sin embargo, por distintas demoras y descoordinaciones, fueron pasando los años sin que Barboni pudiera tomar posesión del inmueble para comenzar las obras. Por ejemplo, durante casi todo el año 2002, AFE y Saduf estuvieron discutiendo la nueva localización de las oficinas de la empresa ferroviaria estatal, lo que postergó la entrega a Glenby. El 28 de febrero de 2003, Barboni debía recibir el predio pero se negó a aceptarlo aduciendo que no se encontraba libre, porque, fruto de la descoordinación entre AFE y Saduf, habían quedado tres vagones en las vías.

El Estado inició un juicio contra Barboni, por haber incumplido con la recepción de la estación y su parte del contrato. El juicio llegó a la SCJ pero en todas las instancias (que incluyeron un recurso de casación presentado por el Estado), la justicia le dio razón al empresario ya que determinó que Saduf no pudo poner a disposición la estación en tiempo y forma.

La demora en la entrega, con los juicios de por medio, se terminó extendiendo por 13 años hasta que en 2013 Barboni introdujo una demanda contra el Estado por no haberle entregado el inmueble. En esa instancia reclamó un resarcimiento de US$ 1.000 millones por lucro cesante y daño emergente.

Glenby S.A. perdió el juicio en primera y segunda instancia, pero apeló y llevó el caso a la SCJ. En 2015 la corporación falló a favor del Estado, que quedó eximido de pagar absolutamente nada por los presuntos daños reclamados por Glenby S.A.

La rescisión

Pero la cosa no quedó allí.

En ese mismo año 2015 el Estado exigió a Glenby que pusiera en marcha las obras pendientes pero Barboni respondió negativamente e inició, a su vez, una demanda por rescisión de contrato. El Estado, por su lado, interpuso en 2018 una excepción de "caducidad y cosa juzgada" contra Barboni, que, de ser aceptada, implicaría reconocer que venció el plazo para reclamar al Estado por sus eventuales incumplimientos. Según supo En Perspectiva, la Justicia solicitó prórrogas para pronunciarse sobre este escrito impulsado por el Estado, lo que alargó aún más el trámite.

En paralelo, el Estado también inició una demanda por rescisión de contrato, pero a su favor, acusando a Glenby de incumplimiento.

Sin embargo, la Justicia Civil nunca todavía ha podido resolver sobre esta serie de demandas, contrademandas y excepciones. Todo quedó en “standby” a raíz de la nueva acción de inconstitucionalidad que Glenby interpuso en agosto del año pasado.

La Rendición de Cuentas

¿Y cuál es el origen de ese último giro?

En su afán por reabrir la estación, el Poder Ejecutivo (PE) introdujo en la ley de Rendición de Cuentas de 2016 un artículo (el Nº 266) que le permitía al Estado presentar ante la justicia y en cualquier estado de la causa, un escrito para que se le otorgara la custodia de la ex estación central del ferrocarril en función de su carácter patrimonial.

Aquella ley se aprobó y entró en vigencia el 1° de enero de 2018. El Gobierno, a través del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, presentó el escrito para obtener la custodia y consiguió el visto bueno de la Justicia el 17 de agosto del año pasado.

El 21 de agosto el alguacil de la Justicia entregó efectivamente la custodia de la estación al PE. Al día siguiente, en conferencia de prensa, el ministro Rossi comunicó que se abriría al público la estación el 6 y el 7 de octubre, durante el fin de semana del Patrimonio.

"La obligación nuestra es procurar recuperar el patrimonio, por eso hemos insistido permanentemente en esta situación porque no puede ser que un juicio entre un particular y el Estado impida a los uruguayos utilizar un bien que es de todos nosotros", dijo Rossi.

Cinco días después del anuncio de Rossi, Glenby dio entrada al recurso de inconstitucionalidad que paró toda la causa. Sin embargo, como el MTOP ya había obtenido la custodia, la gente pudo visitar la estación en los días del Patrimonio.

El recurso más nuevo

Ese recurso ya pasó por las manos del fiscal de Corte que rechazó los argumentos de Glenby S.A y ahora está a punto de ser estudiado por los ministros de la SCJ.

Según dijeron a En Perspectiva fuentes cercanas al caso, Glenby planteó en su demanda que el artículo 266 de la Rendición de Cuentas 2016 vulnera el derecho a la igualdad puesto que habilita solo al PE a solicitar la entrega de un bien en cualquier etapa de la causa sin que la otra parte pueda ser oída o tenga la posibilidad de recurrir.

En su respuesta la Fiscalía de Corte entendió que la norma cuestionada es de carácter cautelar y urgente. Por eso consideró pertinente que se limite a una de las partes la posibilidad de pedir la entrega porque de lo contrario la urgencia propia del artículo quedaría desvirtuada.

Además, la Fiscalía de Corte entendió que un recurso cautelar es válido en este caso en virtud de que hay un interés general de que la estación -declarada Patrimonio Histórico- no caiga en estado de abandono mientras se dirimen las disputas legales. Las fuentes además explicaron que Glenby no especificó cuál es el perjuicio concreto que le genera el hecho de que la estación esté bajo custodia del Estado.

¿Y los futuros proyectos?

Los expedientes judiciales mantienen congelada cualquier iniciativa relativa a la ex estación central. Rossi dijo el año pasado que una vez que se solucione el diferendo se lanzará un llamado a iniciativas e ideas para el desarrollo de proyectos.

De todos modos, desde ya se sabe que eventuales propuestas como la de Martínez abrirían nuevos frentes de polémica. El denominado Grupo de Pasajeros entregó hace poco más de una semana más de 15.000 firmas a la Intendencia de Montevideo y al MTOP, reclamando el regreso de los trenes a esa terminal.

El Grupo de Pasajeros alega que “no existen estudios técnicos para justificar el desmantelamiento de la infraestructura ferroviaria de la Estación Central”. Agrega que “en varias ciudades del mundo donde las estaciones fueron reubicadas, se comprobó posteriormente el error, debiendo luego devolver los trenes al lugar original, restaurando los históricos edificios (Quebec, Saint Paul, Washington D.C.) o construyendo nuevas estaciones en el antiguo emplazamiento (Auckland, Belfast, Hong Kong) a costos millonarios”. En todos los casos –advierte- “se verificó un aumento del número de pasajeros después de la recuperación del antiguo punto terminal de los trenes”.

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Foto: Wikimedia Commons

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Autoridades de la Intendencia de Montevideo presentaron esta semana ante el Banco Interamericano de Desarrollo en Washington su idea de "Estación del Futuro", la iniciativa que pretende transformar lo que fue la estación central de AFE, y que dio tanto que hablar hace un par de semanas cuando trascendió en una nota del diario El Observador.

Ayer conversamos En Perspectiva con la arquitecta Silvana Pissano, directora de desarrollo urbano de la Intendencia de Montevideo que integra la misión que está en EEUU, y que dialogó a propósito de este anteproyecto con dos instancias del BID: una, la que se llama BID Lab, que es el laboratorio de innovación del grupo BID, y otra, Patrimonio Vivo, un grupo de trabajo que cuenta con el apoyo del Gobierno de España   y que trabaja sobre edificios patrimoniales.

En este contexto se da la entrevista que publica hoy Búsqueda al ministro de Transporte y Obras públicas, Victor Rossi.

En un momento le preguntan a propósito de lo que ocurrió, sobretodo por el hecho de que cuando se conoció esta idea dejó a la vista discrepancias en el Gobierno.

"¿Hay un distanciamiento entre la Intendencia y el Poder Ejecutivo?" Rossi contesta lo siguiente: "No, no es mi caso. Simplemente creo que es un problema de oportunidad, y, según el momento en el que te sorprende la situación, puede llegar hasta a molestarte."

Dice: "Esto es una vergüenza, realmente. Yo no sé cómo resolver este problema. He tenido la gran oportunidad de estar acá en dos períodos. Desde que vine al ministerio por primera vez en 2005 pasaron 14 años y no se ha podido destrabar la situación. Claro que tiene elementos jurídicos e intereses en juego, y demandas, y litigios, pero se le está privando a Montevideo y a Uruguay la utilización de un lugar destacadísimo, y lejos de aprovecharse eso se ha degradado toda la zona. Siento vergüenza de no poder resolver eso, como uruguayo y como integrante de este gobierno. Créanme que he hecho todo lo que desde el punto de vista de mis responsabilidades se puede hacer. Por meses he tenido el expediente en mi despacho, siendo que nunca fue un elemento que dependiera directamente de nosotros. Expropiamos en el período anterior. Cuando me fui de acá resulta que el asesoramiento jurídico recomendó que se entregara el predio expropiado, y ahora cuando volví la situación seguía igual, seguía trabada. Al punto que estoy procurando volver a repetir el procedimiento de la expropiación porque no hay forma de lograr la posesión.Buscando apoyos e instrumentos jurídicos, por ahí descubrimos la posibilidad de un articulito (en la Rendición de Cuentas) que nos servía para tener la custodia. Y ustedes vieron que con la custodia sacamos las chapas, liberamos a Artigas, cercamos, iluminamos. ¡Se la devolvimos a la gente! Porque me parece que era el primer paso. Todavía no tengo la posesión y entonces, sin tener la posesión, no es responsable ponernos a discutir qué cosas vamos a hacer, y si vamos a hacer esto o lo otro. Puede llegar hasta a molestarte"

Cuando le preguntan: "¿Le molestó?",  Rossi contesta: "Y la verdad que sí. Porque me hubiera gustado que me preguntaran antes: ‘¿De qué manera te podemos ayudar?’, ‘¿De qué manera podemos generar un movimiento que nos permita recuperar la posesión de esto?’. Tengo clara conciencia de que con lo que queda de gobierno no nos va a dar para concretar ningún proyecto importante. Pero dar la pelea por la posesión es contribuir a que el mejor proyecto posible se pueda concretar en el futuro."

La Mesa de los Jueves con Martín Couto, Esteban Valenti, Leonardo Costa y Daniel Supervielle.

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ACLARACIÓN:

La Mesa de los Jueves tiene hoy una integración “de emergencia” o “de transición”.

Después de la discusión subida de tono que protagonizaron la semana pasada, no nos acompañan Carlos Ramela ni Edgardo Rubianes: Carlos por decisión propia, Edgardo porque yo se lo planteé.

Mi intención es que en marzo podamos contar nuevamente con ambos, aunque formando parte de tertulias diferentes.

Por último, la ausencia de Hernán Bonilla se debe a razones personales;  seguramente la semana próxima él ya estará otra vez con nosotros.

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Foto en Home:  Vieja Estación Central de AFE. Crédito: Wikimedia Commons

La entrada Ministro Rossi considera la "Estación del Futuro" un proyecto irresponsable se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Autoridades de la Intendencia de Montevideo (IM) presentaron ayer ante el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), en Washington, el proyecto “Estación del Futuro”, esta iniciativa que pretende transformar la estación central de AFE y que dio tanto que hablar hace dos semanas, cuando trascendió en una nota del diario El Observador.

La idea es someter a revisión esta propuesta diseñada por el intendente Daniel Martínez y su equipo, para, eventualmente, recibir aportes sobre cambios o adaptaciones.

¿Cuál fue el resultado de la presentación? En Perspectiva lo conversó con la arquitecta Silvana Pissano, directora de Desarrollo Urbano de la IM, desde la capital estadounidense, y con Cristina Zubillaga, exdirectora de Desarrollo Sostenible e Inteligente de la IM y actual asesora honoraria de Martínez.

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Producción: Rodrigo Abelenda

El Intendente de Montevideo, Daniel Martínez, hizo público ayer un anteproyecto para crear un polo tecnológico en la ex Estación Central General Artigas de AFE, denominado “La Estación del Futuro”.

Martínez, que también es precandidato a la Presidencia por el Frente Amplio, convocó a una conferencia de prensa luego de que El Observador adelantara en su edición de ayer una parte de la iniciativa.

Martínez sostuvo que la idea surgió en 2017, cuando la Intendencia obtuvo la aprobación de la Junta Departamental para construir la Unidad Agroalimentaria para trasladar allí toda la operativa del Mercado Modelo.

En paralelo a ese proyecto, el intendente comenzó a realizar contactos con empresas nacionales y del exterior con la idea de crear un polo tecnológico donde se instalen firmas de mediano y gran porte, y además se abran espacios para proyectos de emprendedores jóvenes financiados con capitales semilla.

De esos encuentros, según Martínez, surgió que una mejor locación para este polo sería la ex estación de Ferrocarril de AFE, por su ubicación y por sus características edilicias.

La comuna entonces armó un anteproyecto que, según el jefe comunal, fue presentado en octubre del año pasado al presidente Tabaré Vázquez: "Nuestra idea va a los simbólico. La estación del futuro. Una estación que lamentablemente por picanas legales hace 30 años que está parada, en un lugar cerca del puerto, muy dinámico. La propuesta es convertirla en un motor donde se crea conocimiento, donde los jóvenes interactúan con empresas internacionales y entre ellos, para poner a Uruguay de cara al futuro", dijo Martínez.

En qué consiste

Según una presentación en powerpoint difundida por Martínez ayer, el proyecto “Estación del Futuro” prevé implantar en la ex estación de AFE un espacio de coworking y “espacios negociados con los protagonistas de la transformación digital”, entre los que menciona a Antel, la Agencia de Gobierno electrónico y Sociedad de la Información y del Conocimiento (Agesic), la Agencia Nacional de Investigación e Innovación (ANII), el Laboratorio Tecnológico del Uruguay (LATU), Zonamerica y las Universidades. Además menciona como destinatarios de esos espacios a “socios internacionales del país”, como Facebook, Amazon, Huawei, y Ta Ta.

El proyecto incluye también un “espacio para la creatividad y el arte tecnológico”, un “centro de debates y de diseminación de conocimiento sobre tendencias que marcarán el futuro del Uruguay y el mundo”, un cine 3D, un laboratorio de experimentación sobre nuevas ideas para el desarrollo y un centro de espectáculos.

La presentación divulgada ayer contiene por otro lado, una larga justificación de la necesidad de la obra. Por ejemplo, sostiene que “Uruguay ha creado diversos instrumentos para favorecer la innovación, pero [estos] no necesariamente trabajan de forma coordinada”. Además afirma “que en el mundo están apareciendo múltiples hubs y/o espacios inteligentes que compiten con nosotros: Silicon Valley, Tel Aviv, Shangai, Miami, Dublín, Londres”.

En el proyecto se afirma que “la Cuarta Revolución Industrial está transformando de manera profunda la estructura productiva de los países”. “Es fácil reconocer que cada vez más empresas son difícilmente clasificables en un sector específico. Amazon, Google o Uber son algunos ejemplos, pero la lista es enorme y creciente. Junto a los sectores más tradicionales de la economía coexiste un selecto grupo de empresas altamente digitalizadas que están cambiando la estructura misma de los mercados. Estás últimas muy productivas frente a un sector empresarial mucho más rezagado. Esto es particularmente importante en América Latina y el Caribe, donde la deuda con la innovación y el aprovechamiento de las nuevas tecnologías sigue siendo importante”, afirma el documento.

Al ser consultado por la prensa, Martínez dijo que la propuesta “no se va a concretar en este período de gobierno” y tampoco tiene “plazos de comienzo”. Además, aclaró que se trata de un “recontra-anteproyecto” y que todavía no se realizó un estudio de costo ni de factibilidad.

Martínez agregó que a fin de mes viajará a Tel Aviv, Israel, para conocer experiencias similares a las que él está proponiendo.

Reacciones

El intendente debió ratificar ayer que la iniciativa fue hablada con el presidente Vázquez, luego de que la página web de Presidencia emitiera un comunicado donde asegura que “ningún proyecto respecto a la ex estación de trenes General Artigas” le fue presentado a Vázquez o al Poder Ejecutivo. “Presidente Vázquez desmiente categóricamente publicación de diario El Observador”, decía el título de la aclaración, en la cual se agregaba que, según el primer mandatario, “es falsa la información respecto de que mantuvo una reunión durante enero con el intendente de Montevideo”.

Martínez aclaró que el encuentro sí existió pero fue en octubre: "En una reunión por otro tema se comentó y con buen criterio Vázquez me mandó a hablar con los ministros y fue lo que hicimos en cuanto a presentar ese material que ahí mencionamos".

El ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, fue consultado por la prensa ayer mismo a la salida del Consejo de Ministros. “Yo tengo los pies en la tierra, no en el aire”, dijo el jerarca mientras se retiraba de Torre Ejecutiva, según consignó El Observador.

En la conferencia de prensa, sin embargo, Martínez defendió su propuesta: "A alguno le parecerá imposible. Cuando nosotros llegamos a la Intendencia decían que la IM siempre trabajó con déficit. Demostramos que se podía cambiar. Decían que los procedimientos no los movía ni peteco. Se cambiaron. Estamos convencidos de que es una buena idea, y estamos convencidos de que es posible concretarla".

Ayer de mañana temprano, cuando la noticia comenzó a circular, algunos colaboradores muy cercanos a Martínez desconocían la propuesta, según consultas realizadas por En Perspectiva. A esa hora tampoco sabían del tema en la ANII.

En la tarde En Perspectiva se comunicó con el presidente de la Cámara Uruguaya de Industrias de Tecnologías de la Información (CUTI), Leonardo Loureiro, que se encuentra en San Francisco, Estados Unidos. Loureiro dijo que se había enterado por la prensa del proyecto.

Sin embargo, sobre la noche recibió una llamada de Cristina Zubillaga, ex directora de Desarrollo Sostenible e Inteligente de la Intendencia de Montevideo y hoy asesora de Martínez, que le informó sobre la iniciativa. Zubillaga le explicó que la comuna mantuvo conversaciones informales con empresas que integran la CUTI. Ambos acordaron reunirse la semana que viene para profundizar en el proyecto.

Factibilidad

Ahora, ¿es posible crear un hub tecnológico de porte en Montevideo con empresas como Facebook o Huwaei?

En función de la información que trascendió hasta ahora, Loureiro dijo a En Perspectiva que la propuesta es muy parecida a lo que ya existe en el LATU, un lugar que concentra a empresas e instituciones vinculadas a las TICs, como el Plan Ceibal o la propia ANII.

Loureiro dijo que para aspirar a tener un polo tecnológico de mayor envergadura hay que generar condiciones muy atractivas para la llegada de empresas e inversores, lo que es “muy difícil” por la escala del mercado uruguayo.

En Silicon Valley, por ejemplo, están concentradas las universidades, la casa matriz de las empresas más importantes del sector, y sobre todo el denominado venture capital, el capital de riesgo dispuesto a invertir específicamente en tecnología, que es lo que le falta a Uruguay.

Según Loureiro es muy difícil para nuestro país atraer capitales de este tipo a gran escala, por el tamaño de la plaza financiera y la bolsa de valores. Loureiro opinó que debido a la falta de grandes capitales, ciudades como Montevideo deben aspirar a ser centro de referencia sólo en algunas tecnologías específicas como la ciberseguridad o la inteligencia artificial.

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Foto: Wikimedia Commons

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Estación Central General Artigas:

La Paz 1095, entre Río Negro y Paraguay

Horario de recorridas guiadas y espectáculos: Sábado 6 y domingo 7 de octubre, de 10 a 18 hs

Guía completa de actividades en PDF o a través de la aplicación Mapa Mec

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