Foto: UPM

La construcción de la segunda planta de celulosa de UPM en Pueblo Centenario, Durazno, está entrando en una etapa crucial.

En este segundo semestre culminan las obras de ingeniería civil y empieza el montaje de las instalaciones mecánicas que se utilizarán para la producción de pasta.

Pero los impactos no se están sintiendo solo en esa zona limítrofe entre Durazno y Tacuarembó.

En el litoral y en el centro del país hay obras en rutas y puentes asociadas al proyecto, y aquí en el puerto de Montevideo avanza la construcción de la terminal especializada en celulosa. Toda esta inversión además está relacionada a otro megaproyecto, el Ferrocarril Central, donde los trabajos vienen con atraso, lo que obligará a implementar un sistema de transporte alterantivo para la salida de la producción de celulosa en los primeros meses de actividad de la fábrica.

Hoy En Perspectiva conversamos con Gonzalo Giambruno, director del proyecto de UPM 2, y Matías Martínez, gerente de comunicaciones de UPM.

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Mañana, jueves 23 de julio, se cumple un año desde que UPM confirmó la decisión de instalar su segunda planta de celulosa en Uruguay.

Al día de hoy avanza la construcción del proyecto, la mayor inversión en la historia del país.

Los trabajos se llevan a cabo en plena etapa de emergencia sanitaria y luego de los ajustes que la empresa acordó con el gobierno de Luis Lacalle Pou al contrato firmado en 2017 por la administración pasada.

¿Cómo afectó la pandemia los planes iniciales de UPM? ¿Cuáles son sus próximos pasos? ¿Cómo observa los movimientos críticos hacia su operativa, que aparecen incluso dentro de la propia coalición de gobierno?

Lo conversamos con Gonzalo Giambruno, director de Desarrollo de Negocios de UPM, y Matías Martínez, gerente de Comunicaciones.

Destaques de la entrevista:

• Giambruno: "Las obras de alojamiento son la avanzada de este proyecto porque son las que tienen que estar listas para recibir cuando venga la masa crítica de trabajadores".
• Giambruno: "Tenemos 13 predios en cuatro comunidades: Paso de los Toros, Centenario, Carlos Reyles y Durazno".
• Giambruno: "La lógica en otras partes del mundo sería preparar a continuación del predio industrial un gran campamento donde se puedan alojar hasta 5.000 personas. Parte de esta planificación lo que hizo fue descentralizar, no solo en comunidades sino dentro de cada ciudad".
• Giambruno: "Descentralizar en predios más pequeños, que puedan tener un desarrollo de infraestructura, que luego de esto puedan ser reconvertidos y utilizados para el desarrollo de cooperativas, viviendas u otras infraestructuras que necesitan las comunidades".
• Giambruno: "Para el último trimestre de este año, el 90% de los mismos van a estar prontos. Hoy ya tenemos capacidad instalada para alojar 600 trabajadores y semana a semana estamos inaugurando nuevos predios, para fin de año estaremos completando esas obras".
• Martínez: "El principal retorno que tiene este nuevo proyecto para el Uruguay es el conocimiento que queda en el uruguayo, que se transfiere a toda la industria nacional que también crece junto con nosotros".
• Martínez: "Ese es un activo que no le podemos poner un número a ese efecto y a esa cultura que eleva los estándares de gestión y seguridad, y que va posicionando a la industria nacional en otro nivel y en otra escala".
• Martínez: "Hoy el Uruguay tiene más de 11 zonas francas operando, generando mas de 16.000 puestos de trabajo de calidad, la de Fray Bentos es una de ellas y hay que entender esa cadena como un todo, no existiría la industria sin el eslabón forestal y viceversa".
• Martínez: "Es verdad que hay tributos que las zonas francas no pagan que son herramientas que el Estado hoy ofrece a los inversores uruguayos e internacionales como parte de la atracción a inversiones de este tipo".
• Martínez: "Pero también la realidad es que se pagan algunos tributos en las zonas francas y que toda la cadena forestal paga normalmente los tributos que se tienen que pagar".
• Martínez: "El proyecto de UPM en Durazno va a generar 170 millones de dólares en recaudación tributaria por año, en toda la cadena".
• Giambruno: "Se van a estar transportando tres productos químicos: ácido sulfúrico, soda cáustica y fuel oil pesado. Los primeros dos, hoy en día circulan en el país 5.000 camiones por año".
• Giambruno: "Llevar estos productos de la ruta nacional a la vía férrea, está estudiado mundialmente que baja los riesgos 40 veces respecto al transporte carretero".
• Martínez: "Si hoy estamos dando un actualización del proyecto de la empresa se debe principalmente a que hubo una política de Estado definida por el país en la que todos los partidos políticos han tomado decisiones trascendentes para estar hoy en este etapa del proyecto".
• Martínez: "Este proyecto trasciende 10 períodos de gobierno, son proyectos a 50 años, la empresa debe mantener activamente una comunicación para aportar información porque hay muchas cosas que se trabajan conjuntamente en la planificación con el Estado y gobiernos municipales".

Foto: Planta proyectada de UPM 2.

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