En menos de un mes lo monopatines eléctricos irrumpieron con fuerza en Montevideo, sobre todo en la zona donde opera la primera empresa de alquiler habilitada. Paralelamente cada vez hay más bicicletas eléctricas.
Como en tantas otras ocasiones, una innovación tecnológica se adelantó a la regulación, generó una realidad hasta ahora desconocida y provocó una cantidad de dudas y preocupaciones.

De todos modos, el vacío normativo no durará mucho. Ya existe un borrador en el que viene trabajando la Cámara Asesora Vehicular, que funciona en la órbita de la Unidad Nacional de Seguridad Vial, y que tiene delegados del Congreso Nacional de Intendentes, la Dirección Nacional de Aduanas y los ministerios de Transporte y Obras Públicas y de Industria, Energía y Minería.

¿Por qué regular? ¿Y con qué aspectos hacerlo? De esto conversó En Perspectiva con César García, consejero del Sistema Único de Cobro de Ingreso Vehicular (Sucive) y representante del Congreso Nacional de Intendentes ante la Cámara Asesora Vehicular.

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Foto en Home: Gastón González Napoli

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Auto, ómnibus, bicicleta, caminar. Cuando se piensa en medios de transporte urbanos son los que vienen a la cabeza. Los demás son poco comunes. No se piensa, por ejemplo, en el monopatín. Aunque quizá eso esté cerca de cambiar.

La empresa mexicana Grin está lanzando sus operaciones en Montevideo. Se trata de una compañía de monopatines eléctricos compartidos. ¿Cómo funciona esto?

Para explicarlo, En Perspectiva recibió en el estudio a Martín Larre, fundador de WoOw, director de Sinergia Coworking, y country manager de Grin para Uruguay.

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Foto: Monopatines de Grin

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