Foto: Junta Departamental / adhocFotos

La Tertulia de los Lunes con
Matías Bordaberry, Pablo Díaz,
Eleonora Navatta y Juan Erosa

La salida de la edila Laura Soto de la Lista 22 del Partido Nacional, que se conoció el pasado jueves, alteró la correlación de fuerzas dentro de la Junta Departamental de Montevideo justo cuando el oficialismo busca sellar la mayoría especial necesaria para aprobar financiamientos extrapresupuestales. Soto, que integraba el sector liderado por Santiago Caramés, anunció que continuará su actividad como independiente.

Mario Bergara, intendente de Montevideo, viene gestionando cinco créditos por un total de 300 millones de dólares, a cancelar fuera de este período de gobierno, a efectos de financiar varios proyectos importantes para su gestión. Para viablizarlos se requieren 21 votos, cuando el Frente Amplio solo tiene 17. Hasta ahora, la Lista 22, que tenía tres diles, se había mostrado dispuesta a analizar esta propuesta, junto con el edil colorado Federico Paganini. 

Soto declaró al diario El País sentir un "enorme agradecimiento y cariño con los integrantes de la Lista 22″, y agregó que está "convencida" de que desde su nuevo posicionamiento político podrá "aportar aún más, con libertad, responsabilidad y siempre con el mismo objetivo: trabajar por la gente y fortalecer al partido".

No obstante, y tras el pedido de la lista 22 de que Soto devuelva su banca, el resto de los ediles nacionalistas salieron en su respaldo. A través de un comunicado, los curules pertenecientes a las agrupaciones Espacio 40, lista 404, Aire Fresco, lista 71, lista 5 y Por la Patria declararon que “es natural que en el devenir de la vida política puedan producirse reconfiguraciones en la geografía partidaria”. Por tanto, se decidió “continuar respaldando su trabajo como legisladora departamental independiente, con base en los principios y valores del PN”.

Viene de: Presentan proyecto de “justicia terapéutica” como alternativa a la prisión

Continúa en: Elecciones presidenciales en Hungría y Perú… y otros telegramas

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Foto: adhocFotos

Los comentarios políticos de Emiliano Cotelo y Romina Androli. 

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Foto: En Perspectiva

La semana pasada se viralizó en redes un posteo que decía: “‘Te va a salir caro” eso nos dijeron los ‘cuidacoches’ del Teatro de Verano ayer de noche al llegar a un concierto. Les dijimos que le daríamos plata a la vuelta. Y así fue: a nosotros y a varios más. Mafia” Y el posteo mostraba varios vidrios rotos.

En las últimas semanas, distintas situaciones conflictivas en Montevideo entre conductores y cuidacoches informales generaron mucha repercusión en redes sociales. Vidrios rotos, robos y amenazas llevaron a propuestas que buscan prohibir esta actividad también en la capital.

El edil del Partido Nacional, Diego Rodríguez, indicó por ejemplo que presentó una iniciativa en este sentido en la Junta Departamental de Montevideo y planteó que para quienes deseen trabajar “que la Intendencia los reinserte en el mercado laboral”.

Iniciativas como esas vienen cobrando fuerza. De hecho, en febrero de este año, con el fin de impedir este trabajo, la Junta Departamental de Colonia derogó una ordenanza de mayo de 2004 que regulaba a los cuidacoches. La moción salió con los 19 votos del Partido Nacional. El Frente Amplio se opuso y la edila colorada Malvina Saret no estuvo presente en la votación.

Preocupados por esta situación, el jueves pasado diputados del Frente Amplio mantuvieron una reunión con representantes de la Asociación de Cuidacoches del Uruguay y de la Federación Uruguaya de Empleados de Comercio y Servicios (FUECYS) para analizar la realidad del sector.

¿Qué debería hacer la intendencia frente a estos casos? ¿En qué condiciones trabajan los cuidacoches formales? ¿Cómo reaccionan ante los informales? ¿Qué implicaría prohibir esta actividad?

Para profundizar sobre estos puntos, Romina Andrioli conversó con dos representantes de la Asociación de Cuidacoches: Graciela Rodríguez y Miguel Ángel Álvarez.

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Foto: adhoc

La Intendencia de Montevideo está en medio de definiciones clave: en la Junta Departamental se vota hoy el presupuesto; la semana que viene, también en la junta, se analizará las cinco “prioridades ciudadanas” que presentó el intendente Mario Bergara y que requieren 300 millones de dólares extra y el apoyo de ediles de la oposición; y, al mismo tiempo, el gobierno nacional está por anunciar cómo será la reforma del sistema de transporte metropolitano.

Cinco “prioridades ciudadanas” que presentó el intendente Mario Bergara , en la Junta Departamental. by En Perspectiva

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Foto: En Perspectiva

La Intendencia de Montevideo está en medio de definiciones clave: en la Junta Departamental se vota hoy el presupuesto; la semana que viene, también en la junta, se analizará las cinco “prioridades ciudadanas” que presentó el intendente Mario Bergara y que requieren 300 millones de dólares extra y el apoyo de ediles de la oposición; y, al mismo tiempo, el gobierno nacional está por anunciar cómo será la reforma del sistema de transporte metropolitano.  

Lo que se resuelva en esos tres capítulos incidirá de manera importante en los cuatro años que le quedan a esta gestión municipal.

¿Cómo encara Mario Bergara esta agenda?

¿Cuánto incide la caída en la aprobación de su conducción, incluso entre los ciudadanos frenteamplistas, que mostraron las encuestas en este verano?

Emiliano Cotelo conversó a Mario Bergara, ex senador, ex ministro de Economía, ex presidente del Banco Central y líder del sector Fuerza Renovadora, en el Frente Amplio.

Mario Bergara

• Intendente de Montevideo
• Doctor en Economía (Universidad de California, Berkeley) 
• Contador Público y Economista (Udelar)
• Fue Ministro de Economía (2013-2015) presidente del BCU (2015-2018) y senador (2020 – 2025)

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Foto: adhocFotos

La Tertulia de los Jueves con
Ana Laura Pérez, Daniel Supervielle, Leonardo Costa y Rodrigo Coniglio

A más de seis meses del inicio de la gestión del nuevo gobierno de la Intendencia de Montevideo, aún hay muchos desafíos que le quedan por delante, y que persisten de administración en administración. 

Asuntos que generan diferentes enfoques y respuestas entre municipios, como la aplicación de la ley de faltas, la puesta en marcha de medidas y planes para gestión de los residuos, el cuidado del acervo patrimonial de la ciudad, los espacios públicos de convivencia… En un contexto en que la definición del presupuesto quinquenal para la comuna se encuentra aún en fase de negociación. 

¿Cómo ven los tertulianos el inicio de la gestión de la Intendencia de Montevideo? ¿Cuáles son los desafíos más preocupantes a resolver?

Continúa en: Colonia deroga norma que regula a los cuidacoches y comenzará a penalizar la actividad

Muestra "Gol en 3 colores" de Daniel Supervielle en Colonia del Sacramento… y otros telegramas

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Foto: Nicolás Celaya /adhocFOTOS

Esta mañana, a propósito de la falta de lluvias, ustedes comentaban lo amarillento que está el pasto en los canteros de la Plaza Independencia.
¿Por qué no lo riega la Intendencia de Montevideo?
Yo estuve varias veces en Lima, dónde llueve muy poco. Ahí se ve, con bastante frecuencia, que las flores y el pasto son regados a través de camiones con dispositivos que permiten la dispersión del agua. Eso se hace en las largas avenidas, calles y plazas de la ciudad. ¿Por qué no se lo hace acá, al menos en los principales sitios de la capital?
¿Qué imagen se llevan los turistas que nos visitan? 
¿Qué imágenes se muestran en la difusión de esas fotos por los turistas, a través de las redes?

Alfredo, de Playa Grande

¿Cómo te comunicás con En Perspectiva?

Por correo electrónico: enperspectiva@enperspectiva.net

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Profundizamos sobre la nueva fiscalización que comenzó a aplicar la Intendencia de Montevideo la semana pasada a los vehículos que utilicen el carril Solo Bus.

Esta medida, que ha generado mucha repercusión, busca reducir los tiempos de viaje en el transporte público.

¿Qué resultado ha dejado esta primera semana de fiscalización?

Romina Andrioli conversó con Germán Benítez, director de movilidad de la Intendencia de Montevideo.

A lo largo del 2025 surgieron distintas propuestas para transformar el Sistema de Transporte Metropolitano, desde un túnel por la Avenida 18 de Julio hasta la construcción de un tren aéreo sobre Avenida Italia. Se trata de dos iniciativas muy ambiciosas, pensadas para reducir los tiempos de espera y traslado de los usuarios.

Sin embargo, por su complejidad y plazos de ejecución, aparecen como soluciones lejanas en el tiempo. En ese contexto, ¿Qué medidas más inmediatas se pueden aplicar mientras tanto para mejorar el funcionamiento del transporte público?

La Intendencia de Montevideo puso en marcha el pasado 15 de enero  el nuevo sistema de fiscalización del carril Solo Bus que busca generar un cambio en la movilidad de la ciudad. Si bien estos carriles existen hace ya varios años, han ido perdiendo efectividad con el paso del tiempo.

A través de cámaras instaladas en 58 ómnibus del transporte público, la comuna comenzó a aplicar multas a quienes estacionan o circulan indebidamente por estos carriles preferenciales.

Informe relacionado

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Foto: Intendencia de Montevideo

La Intendencia de Montevideo comienza este jueves a fiscalizar el uso indebido del carril preferencial para ómnibus con el objetivo de mejorar la movilidad y hacer más fluido el tránsito.

Lo que se va a penalizar es que se circule por más de 100 metros dentro del carril, en ese caso la multa es de 5.600 pesos (3UR); o que se estacione dentro de esa senda, lo que será multado con 3.700 pesos (2UR).

¿Cómo se harán los controles?

Usando las cámaras de video de la Intendencia que están instaladas en 58 ómnibus del sistema de transporte urbano. La fiscalización será de lunes a viernes de 7 a 20 horas.

Las multas serán resueltas por inspectores municipales y la Intendencia aclara que las empresas de ómnibus no tienen incidencia en el proceso.

Según el intendente Mario Bergara, con solo el anuncio de que se iba a comenzar a multar ya mejoró la agilidad del transporte colectivo entre un 10 y un 12%.

Con datos del Centro de Movilidad de la Intendencia a diciembre, Bergara aseguró en que con la percepción de riesgo hubo un cambio en la conducta de los conductores que impactó rápidamente en una mejora en los tiempos del sistema.

Según datos de Cutcsa publicados por El observador en julio de 2025: la velocidad promedio de los ómnibus bajó 7% en Montevideo respecto al 2018. Al tramo que le va mejor en circulación es el de Avenida Italia que se recorre a 21 kilómetros por hora.

Recordemos brevemente cómo funciona el carril Solo Bus:

Es una senda de circulación preferencial de ómnibus, señalizada en la calle con pintura blanca y con carteles colgantes.

El sistema fue habilitado en Montevideo en 2010 con el objetivo de ordenar el tránsito y dar mayor seguridad y agilidad al transporte colectivo de pasajeros, según justificó en su momento la Intendencia. Estimaron que la medida permitiría separar la circulación de los ómnibus y la de los vehículos particulares, lo que ayudaría a mantener una velocidad constante y mejorar así el cumplimiento de los horarios.

Foto: Intendencia de Montevideo

Montevideo tiene 13 carriles Solo Bus en diferentes tramos de Avenida 8 de Octubre, Agraciada, Avenida Italia, Rivera, José Enrique Rodó, Fernández Crespo, Mercedes, Eduardo Víctor Haedo y Colonia.

Por ellos tienen circulación preferencial los ómnibus de transporte público, de turismo y transporte internacional, taxis y remises con pasajeros.

¿Quiénes más pueden circular allí?

Las ambulancias, vehículos del Ministerio del Interior en respuesta a una emergencia o móviles de la División Transporte de la Intendencia pueden también ir por el Solo Bus.

Un vehículo que lleve a una persona con discapacidad o del transporte escolar puede estacionar para el descenso de pasajeros y no se multa, o también pueden circular los camiones que transportan dinero por razones de seguridad.

Las bicicletas y monopatines también pueden usar el Solo Bus, contra el cordón de la vereda, cuando no hay bicisenda o ciclovía.

Foto: adhoc Fotos

¿Quiénes no deben circular por el Solo Bus?

Los demás vehículos particulares solo pueden ir por el carril preferencial al entrar o salir de un garage o girar a la derecha en una esquina, pero siempre en tramos menores a 100 metros.

La intendencia informó también otras dos excepciones que hay que tener en cuenta: también va a controlar (con multa) la prohibición de circular o estacionar en dos calles que no tienen carril solo bus pero por donde transitan ómnibus, en Avenida Millán y en Avenida Rivera.

Producción de Leonardo Silvera

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Foto: Mauricio Zina / adhocFOTOS

La Tertulia de los Miércoles con
Gonzalo Baroni, Matías Bordaberry,
Juan Erosa y Eleonora Navatta

La aprobación del intendente de Montevideo, Mario Bergara, volvió a caer en la última encuesta del Monitoreo de Opinión Pública encargada por la Intendencia de Montevideo a Equipos Consultores. El respaldo a la gestión bajó nueve puntos y se ubicó en 31%, apenas por encima del nivel con el que dejó el cargo su antecesor, Mauricio Zunino.

Tras asumir en julio de 2025, Bergara había arrancado con una aprobación de 49 %, pero luego se registraron dos caídas consecutivas: primero a 40 % en octubre y ahora a 31 %. En la medición más reciente, la opinión ciudadana quedó dividida en tercios: 31 % aprueba la gestión, 30 % ni aprueba ni desaprueba y 33 % la desaprueba.

La encuesta muestra un deterioro tanto entre votantes del Frente Amplio como de la Coalición Republicana, aunque más marcado en la oposición. Entre frenteamplistas, la aprobación cayó diez puntos, mientras que entre votantes de la coalición la desaprobación trepó con fuerza y supera el 70 %.

En cuanto al funcionamiento de la intendencia, también se registra un empeoramiento general, con caídas en limpieza y tránsito, que vuelven a ser las áreas peor evaluadas. En contraste, los aspectos mejor valorados siguen siendo los espacios públicos, las acciones culturales, el saneamiento, la iluminación y el transporte público, que se mantienen con niveles de aprobación relativamente altos.

Continúa en: ¿Debe Uruguay (o los gobiernos en general) pronunciarse sobre todos los temas?

Documento relacionado

Opinión pública en Montevideo: Evaluación de la gestión del intendente y la Intendencia (noviembre 2025) by En Perspectiva En Perspectiva

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