En esta legislatura, los senadores que integran la comisión de Vivienda del Senado, se propusieron una nueva forma de trabajo: viajar a cada departamento del país para reunirse con autoridades y vecinos y recorrer asentamientos y cooperativas de viviendas.
Cierran el año habiendo visitado 10 departamentos y la idea es retomar esta modalidad en 2026 para llegar a todo el territorio nacional.

Mientras, los legisladores siguen sesionando también en el Palacio Legislativo con la agenda habitual de análisis de distintas normas, por ejemplo, para mejorar el acceso a viviendas y desestimular que haya inmuebles vacíos mientras hay miles de uruguayos sin hogar.

¿Cómo vienen trabajando estos temas? ¿Qué resultado han dado estas visitas a los distintos departamentos? ¿Qué les pide la gente y cómo sigue la atención a esos reclamos? ¿Ha propiciado mayores entedimientos?

Romina Andrioli conversó con tres senadores de distintos partidos que integran la comisión: Óscar Andrade del Frente Amplio, presidente de la comisión, el senador José Luis Falero del Partido Nacional y
Tabaré Viera del Partido Colorado.

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Foto: Mauricio Zina / adhocFOTOS

La convención nacional del Partido Nacional eligió este sábado al senador Álvaro Delgado como nuevo presidente del Honorable Directorio, en una votación muy ajustada. Conversamos En Perspectiva con José Luis Falero, ex ministro de Transporte y dirigente del sector Aire Fresco del Partido Nacional.

El ex candidato presidencial se impuso sobre el senador Javier García por apenas 17 votos: 201 a 184. Por otra parte, el también senador Luis Alberto Heber y el intendente electo de Florida, Carlos Enciso, quedaron más rezagados. En total votaron 464 de los 500 convencionales habilitados.

Para alcanzar el triunfo Delgado sumó los 141 votos de la lista de Aire Fresco y 60 de la de D Centro. García, de Alianza País, llegó a 184, Heber, del Herrerismo, tuvo 45 y Enciso, que presentó una lista independiente, recibió 33 votos.

Al momento de proclamarse el resultado, se escucharon aplausos, gritos, pero también silbidos y abucheos.

“Por ende, el candidato Álvaro Delgado, siendo el candidato más votado, resultó electo presidente del Honorable Directorio del Partido Nacional”.

En su discurso, Delgado sostuvo que el mensaje de los convencionales fue claro:“nadie tiene mayoría”, y adelantó que el nuevo Directorio iniciará un proceso de análisis de la derrota electoral.

“Y este trabajo en equipo colectivo, que va a empezar seguramente en una semana, va a recorrer el país, va a escuchar y va a empezar necesariamente por el proceso de análisis, donde voy a estar en primera fila, asumiendo todo lo que haya que asumir. Pero como dijo Luis (Lacalle Pou) hoy, con afecto y con amor, mirando para adelante porque tenemos que cuidar este instrumento”.

Delgado también remarcó que el partido debe trabajar unido y recordó que faltan exactamente 1.707 días para las elecciones nacionales de 2029.

“Tenemos el desafío más lindo, más grande, en un momento histórico diferente, que es ser oposición, defender nuestros logros firmes, ser oposición a este gobierno sin rumbo, sin ideas, sin liderazgo”.

En horas de la mañana, y antes de que se abriera la votación, el expresidente Luis Lacalle Pou habló ante los convencionales. 

En su mensaje, reivindicó la libertad como valor esencial del Partido Nacional, se refirió a la responsabilidad de los dirigentes a la hora de hacer autocrítica y puso énfasis en cómo debe encararse ese debate:

"¿Quién vino mordiendo los dientes y de mala gana? No. Alguno puede haber venido disconforme. Alguno puede haber venido diciendo "Yo quiero hablar y quiero decir lo que pienso", bienvenido porque eso es el Partido Nacional. Creo que tenemos que hacer eso en cada departamento. ¿Desde cuándo es un partido mordaza? Si yo me crié siendo rebelde. Ahora eso se hace serio, responsablemente y para mejorar. ¿O a alguien se le ocurre estar en un partido político para destruir? Alguno está pensando que sí, este no es. Este no es. Este solo construye. Que es la tarea más difícil y más linda para un individuo".   

Luego, jugando con las fechas, recordó que el día siguiente era 29 (de junio), y dijo que también había “un 29” al que había que mirar, en referencia al año de las próximas elecciones nacionales.

“¿Qué viene después del sábado 28? Una adivinanza bien difícil. El 29. Viene el 29…  ¡y viene el 29! [gritos de “¡Pre-si-dente!”] No les hablo de presidente, les hablo desde Luis, desde el corazón, que es lo que yo siento. Porque uno puede ocupar cualquier cargo. O ninguno, como en mi caso. Renuncié a todos los cargos y nunca me sentí tan blanco como estando en el llano. ¡Nunca!”.

El nuevo Directorio del Partido Nacional quedó integrado por 17 miembros.

Por Aire Fresco ingresan: Álvaro Delgado, Ana Bentaberri, Alejandro Draper, Álvaro Viviano y Armando Castaingdebat.

Por D Centro: Carlos Moreira y Gloria Rodríguez. Por Alianza País: Javier García, Enrique Antía, María de Lima, Jorge Larrañaga Vidal, Santiago Gutiérrez y Lucía Minutti.

Por el Herrerismo: Luis Alberto Heber. Por el sector de Enciso: Carlos Enciso. Y por la Comisión Nacional de Jóvenes: Pilar Simón y Lucas González.

¿Cómo sale el Partido Nacional de esta Convención? ¿Cómo es la etapa que se inicia con la presidencia del Directorio a cargo del Álvaro Delgado?

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Foto: Mauricio Zina / adhocFOTOS

Presentan: Infoland, UCLAEH, CARPER y Montecuir

El oficialismo digiere por estas horas la derrota de Álvaro Delgado en el balotaje de ayer frente a Yamandú Orsi.

Pese a que las encuestas auguraban una definición muy reñida, la coalición de izquierdas terminó imponiéndose por cuatro puntos.

El conteo primario finalizó esta madrugada. Con el 100% de los circuitos escrutados, la fórmula Yamandú Orsi– Carolina Cosse obtuvo 49,84%. Mientras que la fórmula Álvaro Delgado–Valeria Ripoll tuvo el 45,87%.

Recogemos las primeras lecturas de esta derrota, conversamos En Perspectiva con el ministro de Transporte, José Luis Falero, coordinador de la campaña de Álvaro Delgado en el interior.

Enlace relacionado: Especial día después del balotaje: Entrevistas y La Mesa de Análisis Político completa

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Foto: Javier Calvelo / adhocFOTOS

El Ministerio de Transporte avanza en el diseño de la primera autopista que tendrá nuestro país, una vía rápida, sin intersecciones, que pasará por encima o por debajo de las rutas que la atraviesan.

El proyecto implica construir una carretera de 20 kilómetros de extensión que irá desde la Interbalnearia, cerca del aeropuerto de Carrasco, hasta la unión de la ruta 8 y la 11, pasando por las rutas 34 y 87, de forma directa, sin conexiones. La iniciativa se propone descongestionar el tráfico de la ruta Interbalnearia. Se espera que el diseño del proyecto esté terminado para finales de este año.

¿Qué impacto tendrá esta obra? Para averiguarlo, En Perspectiva conversamos con el ministro de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero.

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Foto: Ricardo Antúnez / adhocFOTOS

El diputado Álvaro Perrone, de Cabildo Abierto, ha sido tal vez el parlamentario más crítico de los radares como herramienta para controlar la velocidad de circulación en rutas nacionales.

Perrone comenzó a plantear públicamente sus críticas hace varias semanas, intensificó su campaña cuando trascendieron detalles del plan que preparaba el Ministerio de Transporte y Obras Públicas y no quedó nada conforme una vez que las medidas fueron comunicadas oficialmente este lunes.

LAS MEDIDAS

Recordemos qué es lo nuevo.

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas inauguró este lunes el Centro de Sistemas Inteligentes de Tránsito, donde se hará el monitoreo de radares, cámaras de video, balanzas y luminarias.

El martes quedaron operativos 100 radares destinados a controlar la velocidad de circulación en carreteras. Estos dispositivos rotarán inicialmente entre 112 ubicaciones, de un total de 177 definidos por técnicos del MTOP a partir de su historial de riesgos.

Paralelamente, los radares móviles que existían en las rutas, gestionados por Policía Caminera, irán quitándose de manera paulatina.

Además, se estableció un tope de velocidad de 75 kilómetros por hora en la ruta Interblanearia entre Montevideo hasta Parque del Plata, donde termina la zona más urbanizada.

Al día siguiente, el presidente Luis Lacalle Pou convocó a Falero a su despacho y le pidió que en los primeros 30 días de implementación se realice un análisis del funcionamiento de los radares y su impacto. En particular, enfatizó en que el sistema no se convierta en una “fuente de recaudación”.

Falero declaró a la prensa que se irá por ese camino y agregó que está dispuesto a realizar cambios en esta línea de trabajo si el análisis demuestra que “lo que estaba previsto no es conveniente”.

PERRONE EN LA RADIO

Después de la entrevista que hicimos el martes al ministro Jose Luis Falero, ayer, miércoles, llamamos a Perrone para conocer su evaluación de todas esas novedades.
En ese reportaje el legislador hizo afirmaciones muy fuertes y hasta alguna denuncia. Sus dichos llamaban mucho la atención. Por eso optamos por hacer consultas y buscar antecedentes en torno a esos temas.

Veamos.

LA NORMATIVA

En un momento de sus declaraciones, Perrone aseguró que el MTOP “no tiene normativa para poder multar”.

"El Ministerio de Transporte hoy no tiene normativa para poder multar en las rutas. Que multe el Ministerio de Transporte por exceso de velocidad es como que… porque hoy la que multa en la ruta es la Policía Caminera".

¿Qué reglamentación autoriza al Ministerio de Transporte a colocar radares y fiscalizar en rutas nacionales?

La Ley de Presupuesto aprobada en 2020, en el artículo 328, indica que la Dirección Nacional de Vialidad del MTOP tiene potestad de “aplicar multas por infracciones de tránsito por exceso de velocidad, una vez comprobadas mediante dispositivos de fiscalización electrónica u otros dispositivos que se instalen a esos fines, dentro de la red vial nacional”.

Por su parte, el Reglamento Nacional de Circulación Vial establece que la “fiscalización” y “represión” en vías de jurisdicción nacional corresponde al Ministerio de Transporte y Obras Públicas.

Aparte, la normativa establece que los caminos departamentales son parte de la jurisdicción de las Juntas Departamentales.

INFORMES SOBRE LA VELOCIDAD Y SINIESTRALIDAD

En la entrevista Perrone también afirmó ayer En Perspectiva que “no hay ningún informe que diga que la velocidad es un problema” en el tránsito.

"Unasev me dice que están los informes de la siniestralidad. Usted entra a la Unasev, mira todos los informes y no hay un solo informe que diga que la velocidad es un problema. Los accidentes se dan por otra cosa, se dan mayormente por las motos dentro de las ciudades, no es la velocidad en la ruta".

Sobre este punto consultamos a la Fundación Gonzalo “Gonchi” Rodríguez, donde nos facilitaron una serie de estudios internacionales sobre la relación entre velocidad y siniestralidad.

Según un informe de la Organización Mundial de la Salud (OMS), en el Reino Unido, el exceso de velocidad es responsable del 28% de las colisiones mortales, mientras que en Australia y Estados Unidos esas proporciones alcanzan el 30% y el 20%, respectivamente.

Asimismo, un peatón adulto tiene un riesgo de muerte inferior al 20% si es atropellado por un automóvil que se desplaza a menos de 50 km/h. Pero si la velocidad es de 80 km/h, el riesgo de muerte es de casi el 60%.

Por otro lado, de acuerdo a un informe de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), el riesgo de fatalidades es casi cinco veces mayor en colisiones entre un automóvil y un peatón a 50 km/h que en velocidades de 30 km/h,

En cuanto a mediciones de impacto, el "Modelo de Potencia" de Nilsson es de los más utilizados en informes de la ONU, la Unión Europea y la OCDE, entre otros organismos.

Esta investigación estableció que un aumento del 1% en la velocidad promedio tiene como consecuencia un incremento del 3% en la frecuencia de accidentes con lesiones graves y una suba de 4% en los accidentes mortales.

Para nuestro país, Unasev no cuenta con investigaciones sobre la relación entre siniestralidad y velocidad. La institución señaló que la ubicación de los nuevos radares se basó en estudios realizados junto con la Dirección de Vialidad y Policía Caminera, donde se identificaron 177 puntos con problemas de siniestralidad vial.

En cuanto a los datos de siniestros de tránsito, Unasev registró 20.000 siniestros en 2022 y un promedio de 69 personas lesionadas por día. En el 85,7% de los casos, esos hechos resultaron en heridos leves, el 12,6% en heridos graves y el 1,7% fueron casos fatales.

En total, en Uruguay tenemos una tasa de mortalidad de 12,1 cada 100.000 habitantes.

SOBRE MULTAS EMITIDAS

Los anuncios del Ministerio de Transporte también reavivaron los cuestionamientos al gobierno nacional e intendencias porque estarían colocando radares con fines recaudatorios.

Estas objeciones fueron expuestas por Perrone, el senador Guido Manini Ríos y varios miembros del Partido Nacional, entre ellos el diputado Rodrigo Blás y el senador Sebastián Da Silva. En atención a ese tipo de planteos fue que Lacalle Pou solicitó que el MTOP hiciera un análisis del impacto del nuevo sistema dentro de 30 días.

Ahora, ¿cuál es la realidad al día de hoy? ¿Cuántas multas se emiten en Uruguay? ¿De qué autoridad provienen? ¿Cuánto es el costo?

Durante la discusión de la Rendición de Cuentas, Unasev presentó en comisión de la Cámara de Diputados los datos correspondientes al año anterior.

Concretamente, en 2022 se emitieron 770.000 multas, de las cuales casi 30.000 fueron fiscalizadas por el Poder Ejecutivo a través del Ministerio del Interior (hasta ahora el MTOP no multaba). El resto, o sea, la enorme mayoría, correspondió a las intendencias departamentales.

En cuanto a las penalizaciones por exceso de velocidad, el total fue de 238.000, de las cuales 3 fueron registradas por el Ministerio del Interior.

Las sanciones económicas se rigen por un esquena de franjas.

• Exceder el límite por 20 km/h tiene un valor de 5 Unidades Reajustables (UR), equivalente a $7.988.
• En caso de superar el límite por entre 21 y 30 km, el valor será de 8 UR
• Si el exceso es de entre 31 km y el doble del límite permitido, 12 UR.
• Si el exceso es de más del doble, la sanción es de 15 UR, el equivalente a $23.964.

Producido por Valentina Priore

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Foto: Javier Calvelo/ adhocFOTOS

El presidente Luis Lacalle Pou pidió que en los primeros 30 días de su implementación se realice un análisis de los más de 100 nuevos radares destinados a fiscalizar las rutas nacionales. El mandatario solicitó tener cuidado para que ese sistema no se convierta en una “fuente de recaudación”.

El planteo fue comunicado a la prensa por el ministro de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero, luego de reunirse ayer con Lacalle Pou en la Torre Ejecutiva.

Falero dijo estar dispuesto a realizar cambios en las medidas anunciadas esta semana, si el análisis demuestra que “lo que estaba previsto no es conveniente”.

"Se nos pidió por parte del presidente una revisión una vez que estén en funcionamiento. Si tenemos que hacer una modificación, estamos dispuestos a realizarla en la medida en que sea oportuno. Lo que dijo es que tenemos que tener cuidado de que esto no se transforme en una fuente de recaudación, que no es el objetivo”.

Falero agregó que luego de ese análisis podrían revisarse además la escala de velocidades permitidas y las multas previstas.

Profundizamos en este nuevo giro, conversamos En Perspectiva con el diputado Álvaro Perrone, de Cabildo Abierto, que había manifestado previamente sus inquietudes respecto a los radares.

Nota relacionada: MTOP puso en funcionamiento 100 radares para controlar la velocidad en rutas nacionales: ¿Por qué el gobierno apuesta por este camino? Con el ministro José Luis Falero

La entrada Radares en rutas nacionales: “El MTOP no tiene normativa para poder multar"; y respecto a los accidentes de tránsito "no hay ningún informe que diga que la velocidad es un problema”, dijo Álvaro Perrone (CA) se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Foto: Javier Calvelo / adhocFOTOS

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) pone en funcionamiento hoy un sistema de 100 radares destinados a controlar la velocidad de circulación en rutas nacionales. Esos dispositivos irán rotando entre 112 ubicaciones de una lista de 177 definida por los técnicos de la cartera en función del historial de riesgos.

Paralelamente, se retirarán los radares móviles, que existían hasta ahora, operados por la Policía Caminera.

En cuanto a las sanciones, se explicó que en este mes la primera infracción generada por un radar solo ameritará para el conductor una notificación y recién la segunda sí implicará una multa.

Los detalles de esta nueva etapa fueron informados ayer en una conferencia de prensa encabezada por el ministro José Luis Falero junto a la UNASEV (Unidad Nacional de Seguridad Vial) y la Policía Caminera.

Falero sostuvo que estas medidas forman parte del plan de seguridad vial 2020-2025 que también incluye varias obras de infraestructura.

“Tenemos la tranquilidad de que no estamos cazando infractores”, dijo el ministro José Luis Falero, aludiendo a objeciones que habían surgido en las últimas semanas desde Cabildo Abierto. Y agregó: “Estamos advirtiendo a los conductores de que hay lugares de riesgo”.

De todos modos, los anuncios provocaron más polémica, incluso dentro del Partido Nacional. Por ejemplo, legisladores blancos cuestionaron las nuevas velocidades máximas, entre ellas las previstas para la Ruta Interbalnearia, donde no podrá pasarse de los 75 kilómetros por hora entre Montevideo y Parque del Plata.

Para conocer más a fondo estas medidas entrevistamos al ministro Falero.

Ver ubicación de los radares del Ministerio de Transporte y Obras Públicas.

Destaques de la entrevista: 

• “Del trabajo que realizaron los ingenieros de vialidad conjuntamente con Policía Caminera y con UNASEV se identificó que más allá de las obras de infraestructura que mencioné, habían 177 puntos donde había estadísticamente siniestros y problemas de accidentes de tránsito. Esos 177 lugares no pudimos cubrirlos en esta etapa. Estamos instalando 100 radares pero la idea es que con estos 100 que instalemos la gente empiece a atender”.
• “Yo no puedo mirar para el costado con 431 muertos por el accidente de tránsito el año pasado y con casi 4.000 lesionados graves”
• “No creo que alguien por tomar medidas de prevención en el tránsito puede verse afectado políticamente, pues sinceramente seríamos unos irresponsables si no tomáramos medidas”.
• “Estamos dando todos los elementos para que el conductor tenga la precaución de disminuir la velocidad y nada más, no le veo cuáles son las objeciones, no le encuentro razón a ninguna de ellas”.
• “Este es el deseo nuestro: hacer obras que permitan ir eliminando los radares y dando una mayor seguridad en esos lugares críticos”.
• “Si nosotros tenemos que considerar las multas con los argumentos que menciona el diputado creo que estaríamos yendo a contramano de lo que estamos buscando que es que todos manejemos con precaución y respetando la regla de tránsito. Son miradas, quizás en el momento son medio apresuradas. Yo estoy convencido de que va a haber un análisis profundo. Si ponemos multas que sean poco sancionatorias, lo más probable que los radares no sirvan de nada y sigamos teniendo 400 o 500 personas fallecidas por por no manejar adecuadamente el tránsito en la ruta”.

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Foto: Tren tram / Wikimedia Commons

La semana pasada volvió al tapete la posibilidad de que Montevideo cuente con un tren ligero por avenida Italia, un sistema que cada tanto aparece en el debate para solucionar en parte los problemas de movilidad de la capital.

A través de un decreto, el Poder Ejecutivo aceptó la iniciativa presentada por un consorcio privado para el diseño, la construcción, el mantenimiento y la financiación de un tren-tranvía que uniría la Plaza Independencia, en Montevideo, con El Pinar, en Canelones.

Las vías se extenderían a lo largo de  35 kilómetros, por 18 de Julio, Avenida Italia y la avenida Giannattasio.

La obra tendría un costo de 500 millones de dólares.

Ayer el ministro de Transporte, Jose Luis Falero, destacó que, después de años de debates, hoy “hay un proyecto concreto”, innovador, que puede “mejorar la circulación y los tiempos de viaje entre ambos puntos”.

Según la resolución del ministerio, este sistema baja en 50% la duración del traslado entre El Pinar y Ciudad Vieja”, reduce la congestión en el tránsito, disminuye la siniestralidad, sustituye el uso de combustibles fósiles importados por energía limpia de origen nacional, genera ahorros al Estado en el subsidio hoy aplicado al gasoil y reduce la contaminación sonora.

De todos modos, Falero aclaró que ahora deben realizarse los estudios de viabilidad y luego pasar a la etapa de factibilidad. Además, recordó, la iniciativa debe ser “analizada” por las intendencias de Montevideo y Canelones.

¿Qué implicaría para la ciudad esta modalidad nueva de transporte? ¿Cómo anticiparse a los impactos que una obra como esta tendría en la ciudad?

Mientras esperamos la palabra del consorcio que impulsa esta solución, hoy vamos a conversar con el arquitecto Eduardo Bertiz, que viene trabajando en estos temas hace años.

En 2017 para su tesis de Maestría en Diseño Arquitectónico diseñó una propuesta que tenía varias similitudes con la idea que ahora está sobre la mesa pero también varias diferencias.

En concreto, Bertiz se inclinaba por un sistema de trenes ligeros que circulara por varias zonas de la ciudad, algunos tramos de manera subterránea y otros a nivel de superficie.

Conversamos En Perspectiva con él.

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Documentos relacionados:

Decreto MTOP

La invención de Tres Cruces

La entrada Proyecto de tren tranvía entre Plaza Independencia y El Pinar: ¿Qué implicaría para la ciudad contar con esta modalidad de transporte? ¿Cómo anticiparse a los impactos de una obra como esta? Con el arquitecto Eduardo Bertiz se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Foto: En Perspectiva

La extensión del anillo perimetral de Montevideo hacia el oeste, un proyecto que busca facilitar el movimiento turístico y reducir el tráfico de transporte de carga que entra a la capital, está enfrentando al gobierno con un grupo de vecinos.

A principios de febrero se lanzó la licitación para esta obra que implica extender la Ruta 102 entre las rutas 1 y 5, para que el anillo perimetral de Montevideo rodée por completo a la ciudad.

La noticia provocó el rechazo de habitantes de la zona y de un grupo de científicos que alertan que este tramo de ruta afectará gravemente a los humedales de Santa Lucía, una zona que integra el Sistema Nacional de Áreas Protegidas.

Pero además motivó que la intendenta de Montevideo, Carolina Cosse, le enviara una carta al ministro de Transporte, José Luis Falero, pidiendo una instancia formal de coordinación institucional para analizar “los aspectos sensibles en lo social, ambiental, territorial y de movilidad involucrados”.

A mediados de febrero entrevistamos aquí a Falero, quien aseguró que se seguiría adelante con la licitación aunque dejó la puerta abierta a introducir correcciones al proyecto en las etapas que todavía falta recorrer, a efectos de mitigar aún más los impactos ambientales y sociales.

De todos modos, los vecinos que integran la denominada Intersocial Montevideo Oeste siguen movilizados y piden la palabra.

Conversamos En Perspectiva con uno de los voceros, el ingeniero Giambattista Gavazzi.

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Documentos de interés:

Carta abierta al Ministerio de Ambiente acerca del proyecto de continuación de la perimetral-ruta102

Carta abierta de la intersocial Montevideo Oeste

La entrada Vecinos critican la ampliación de la ruta perimetral de Montevideo: “Las construcciones se tienen que hacer, pero hay otras soluciones pensadas para lograr salvar ecosistemas”, dijo el Ing. Giambattista Gavazzi se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) anunció el lanzamiento de un Programa de Sensibilización en Seguridad Ferroviaria, en el marco de la próxima entrada en operación del Ferrocarril Central. Dicho programa es fruto convenio firmado con UPM y Automóvil Club del Uruguay (ACU).

El anuncio fue realizado por el Ministro de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero, en conferencia de prensa con el Ing. Javier Solari, Vicepresidente del proyecto de crecimiento de UPM y Jorge Tomasi, Presidente de Automóvil Club del Uruguay.

De esta manera, a partir de marzo de este año, con el liderazgo de MTOP y el apoyo de UPM, ACU desarrollará un ambicioso programa de trabajo que implica acciones concretas de intervención comunitaria y una campaña comunicacional de apoyo en 20 localidades a lo largo de la vía, en los departamentos de Montevideo, Canelones, Florida y Durazno. Por sus características, se trata de un proyecto sin precedentes en nuestro país y en la región.

El programa tiene como objetivo informar a las comunidades acerca las características de este medio de transporte, sensibilizar acerca de los riesgos para la seguridad vial y dar a conocer buenas prácticas y conductas a desarrollar en la cercanía de las vías.

Para este año el programa comprende el trabajo directo con autoridades y fuerzas vivas de las localidades directamente vinculadas al trazado, continuando con talleres virtuales y presenciales para docentes de liceos públicos y privados, y escuelas técnicas de esas localidades. En 2024, el proyecto prevé ampliar su alcance a maestros y escolares.

La entrada en operación del Ferrocarril Central implica la vuelta a escena de un medio de transporte eficiente y seguro, así como la necesidad de acercar a las comunidades información relevante respecto a conductas seguras en el entorno de las vías y los pasos a nivel.

“La llegada del Ferrocarril Central nos plantea el desafío de preparar a nuestra población para convivir de manera segura con este medio de transporte. Para ello pondremos a disposición nuestra experiencia en el trabajo en seguridad vial con comunidades y el conocimiento y experiencia de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) para llevar este mensaje en favor de una movilidad más segura para todos”, expresó Jorge Tomasi, presidente de Automóvil Club del Uruguay.

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La entrada ACU firma convenio con MTOP para promover la seguridad vial se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.