Foto: Ministerio de Transporte y Obras Públicas

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Foto: Mauricio Zina/ adhocFOTOS

Uruguay avanzó el martes en tres proyectos de infraestructura con Brasil, que estaban pendientes hace años.

En una reunión de ministros de Uruguay y Brasil celebrada en Brasilia, los gobiernos de los dos países anunciaron que en el plazo de un mes se abrirá una licitación para el dragado de
la hidrovía de las lagunas Merín y De los Patos, una obra que correrá enteramente por cuenta de Brasil.

Por otro lado, se acordó que en 60 días el Ministerio de Transporte de Brasil abrirá una licitación para la construcción de un nuevo puente entre las ciudades de Yaguarón, en
Brasil, y Río Branco, en Uruguay. Nuestro país, en tanto, se encargará de rehabilitar el histórico puente Barón de Maúa, una vez que el nuevo cruce esté terminado.

Además, se acordó la firma, para dentro de algunas semanas, del convenio por el cual el Aeropuerto de Rivera pasará a ser binacional.

Se trata de proyectos que la administración de Luis Lacalle Pou había definido como prioritarios y que estuvieron sobre la mesa en la reunión que a fines de enero mantuvieron
en Montevideo el mandatario uruguayo con Luiz Inácio Lula Da Silva.

¿Qué importancia tienen estos anuncios?

Conversamos con Juan José Olaizola, subsecretario de Transporte y Obras Públicas.

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Foto: Ricardo Antúnez / adhocFOTOS

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas, tien previsto que para el lunes 29 de agosto se dé la automatización de los peajes de Capilla de Cella en ruta 9 y Centenario en la ruta 5. 

En tanto, el 19 de setiembre, se incorporarán a este sistema los peajes ubicados en Manuel Díaz (ruta 5), y Cebollatí (ruta 8). 

En la primera etapa de automatización de peajes, implementada en junio del año pasado, se incorporó al nuevo sistema el peaje de Paso del Puerto, ubicado en la ruta 3, departamento de Soriano.

Los dispositivos electrónicos denominados tag permiten incorporarse al telepeaje sin costos y están a disposición de los usuarios en los mismos puestos. También pueden adquirirse en locales de cobro y de recarga, según se destacaba en la página web de Presidencia donde estaba consignada esta noticia. 

¿En qué está el proceso de automatización de los peajes? 

Conversamos En Perspectiva con el subsecretario de Transporte y Obras Públicas, Juan José Olaizola. 

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Foto: Javier Calvelo / adhocFOTOS

Con los días soleados y las altas temperaturas, miles de uruguayos se trasladaron hacia el Este durante el fin de semana. Pero se encontraron con la ruta Interbalnearia afectada por tres obras viales que complicaron el tránsito.

La situación generó molestia en redes sociales, por la coincidencia de estos trabajos con el comienzo del clima veraniego.

De acuerdo con declaraciones de la Policía Caminera al diario El Observador, entre las 11 de la mañana y las 15:30 del sábado hubo más de tres kilómetros de fila.

¿Dónde están las obras en cuestión? En la intersección de la Interbalnearia y la ruta 10, se está elevando la senda de la Interbalnearia que va hacia el Este para ordenar la salida del balneario Solís.

En el cruce con la ruta 37, cerca de Pan de Azúcar, se está construyendo un pasaje superior para peatones. Y algo similar ocurre en la Interbalnearia y Camino de los Arrayanes, por donde se llega a Piriápolis, San Francisco y Punta Negra.

Se preveía terminar estos tres trabajos antes del 15 de diciembre. Sin embargo, ya se asumió que dos de ellas, las que están a la altura de Solís y Pan de Azúcar, terminarán el día 23 de ese mes. Y es prácticamente un hecho que no se culminará a tiempo la obra de Arrayanes antes del arranque propiamente dicho de la temporada, en enero.

¿Por qué se dan estas situaciones? ¿Hay un problema de planificación?

Hoy En Perspectiva conversamos con el subsecretario de Transporte y Obras Públicas, Juan José Olaizola.

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Los presidentes de Uruguay y Argentina acordaron este mes el comienzo de los trabajos preparativos para concretar la navegabilidad del río Uruguay aguas arriba de Salto y Concordia, superando los obstáculos que existen hoy en día.

Se trata de una iniciativa ambiciosa que, de concretarse, daría un impulso fuerte a la hidrovía regional y dinamizaría las actividades logísticas de los dos lados del río, pero en particular en los puertos de Salto, Paysandú y Fray Bentos, además de incrementar el movimiento en las terminales de Nueva Palmira.

La semana pasada dialogamos aquí En Perspectiva con el abogado, excatedrático y exembajador Edison González Lapeyre, que planteó varios reparos a la viabilidad de esta idea binacional.

¿Qué se responde desde el gobierno a esas objeciones? ¿Qué beneficios traería esto para el país? Lo conversamos con el subsecretario de Transporte y Obras Públicas, Juan José Olaizola.

Destaques de la entrevista:

• "Los puertos que utilizan productores brasileños de arroz están con problemas operativos, entonces necesitan utilizar la hidrovía del río Uruguay como una salida natural a su producción y poder trabajar en el sentido de viabilizar esta hidrovía para ese tipo de cargas".
• "Estamos en un momento que potencia la posibilidad de explorar este proyecto que no es nuevo pero que pueden confluir los distintos intereses de los países para llevarlo adelante".
• "Tenemos la posibilidad de captar nuevas cargas y que los puertos que utilicen van a ir a todos a los negocios que cada uno de estos operadores hagan de acuerdo a la viabilidad de los puertos y los mejores costos logísticos".
• "Al puerto de Salto le falta desarrollo todavía, no tiene un respaldo en tierra para llevar adelante un desarrollo, habría que buscar un traslado de su ubicación".
• "Se van a llevar adelante contactos con el gobierno de Brasil para trasladar la voluntad de nuestro país de desarrollar esta hidrovía, en el mismo sentido que se hizo con Argentina y tratar de generar las condiciones para que Brasil acompañe este proyecto".
• "El NO siempre lo tenemos para este tipo de proyectos, los que lo queremos llevar adelante sabemos que vamos a tener obstáculos, pero queremos llevarlo adelante, está la voluntad del Poder Ejecutivo y el entusiasmo de varios actores regionales".
• "No está la intención de dilapidar dinero que no tenemos ni de hacer un proyecto que no esté atado a la realidad".
• "Acá la idea que tenemos es poder viabilizar la hidrovía para poder captar cargas de trasbordo y poder bajar cargas".

Foto: Juan José Olaizola en el estudio de En Perspectiva. Crédito: Gabriela Pintos

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