Foto: Pablo Kreimbuhl / adhocFOTOS

La noticia sorprendió en todo el país.

Incluso impresionó fuera de fronteras, en particular en Argentina.

Y para Punta del Este fue un balde de agua fría.

El 23 de setiembre la Intendencia de Maldonado clausuró el segundo puente de La Barra debido a daños en la estructura. Poco después la Armada Nacional prohibía la navegación de embarcaciones en la zona.

Con el correr de los días ese puente ondulado fue perdiendo altura y acercándose al borde del agua, al punto de que los técnicos de la intendencia y del Ministerio de Transporte y Obras Públicas concluyeron que había un “peligro real” de colapso.

De hecho, el jefe comunal, Enrique Antía, sostuvo que la infraestructura está en el CTI. Y todo esto ocurre cuando faltan dos meses para la temporada alta de verano.

La semana pasada se puso en marcha un trabajo contra-reloj para evitar que el puente se desplome. Se va a construir ocho pilotes sobre los que se apoyarán grandes vigas colocadas en forma transversal debajo de la estructura central. Además, se estudia instalar un puente provisorio para las fechas de mayor movimiento turístico.

Conversamos En Perspectiva con el ingeniero Lucio Cáceres, ex ministro de Transporte, docente grado 5 de Puentes y caminos en UdelaR, que está asesorando a la intendencia en este caso.

Destaques de la entrevista:

• "Este puente es una sorpresa, nadie habría pensado que este puente iba a tener este problema".
• "Los puentes se calculan para camiones normales, el tema es que hoy hay camiones que son particularmente dañinos, llamados camiones cachamba, que llevan mucha carga y llevan mucha más carga de la que podrían teóricamente llevar. Los mixer de hormigón son otra carga sumamente pesada. Ese es un factor que está interviniendo. El ambiente salino es otro y el revestimiento débil de los cables que se rompieron también es otro factor, pero era lo que se usaba en ese momento. Después otros problemas de rozamiento que actuaban como una especie de lima. Cuando había una carga ciertos cables rozaban contra unas vainas".
• "Hice ese puente en contra de mi voluntad. Nosotros queríamos hacer un puente en otro lugar, que no condicionara al nuevo puente".
• "Para hacer uno al lado había que hacerlo de la misma forma. Desde el punto de vista vial no es muy católico. Era una complicación y un riesgo. Mi idea era la continuación del Camino Lussich, hacer un puente que fuera con la técnica más moderna".
• "La gente cree que se hizo una gran obra para resolver el embotellamiento y la verdad es que no es el caso".
• "Nadie está planteando que haya un problema en la concepción estructural del puente".
• "Fue una obra hecha muy a las apuradas. Se quería llegar antes de finde año del 1999 pero tampoco parecería que por ahí estuviera el asunto. Un problema de rozamiento de las vainas con los cables podría ser un problema constructivo pero confieso que no estamos haciendo la parte forense. Nos hemos concentrado en tratar de salvar un muerto, este era un muerto que se moría y se moría".
• "Seguramente la Intendencia no controla las cargas, no suele hacerlo, ni la de Maldonado ni ninguna del resto del país. El tema de mantenimiento no está en la cultura de los gobiernos departamentales ni nacionales".
• "Los puentes en Uruguay, con mantenimientos muy bajos, duran 100 años. Tampoco es que tendrían que haber mantenido y no mantuvieron. De buena fe no se puede argumentar eso".
• "Sí parece muy claro que acá se usó una técnica de un material que son cables que no están incorporados dentro del hormigón que son los que podemos verificar que fallaron".
• "El puente hoy no resiste su propio peso, está en el margen de los coeficientes de seguridad que permiten una cierta holgura. Eso es el contrarreloj que estamos viviendo. Ese proceso de deterioro sigue estando".
• "Estamos tratando de que se salve y no se caiga, que se pueda trabajar. Después analizar si con estas muletas el puente puede vivir esta temporada estival para finalmente analizar si hacia adelante se puede recuperar el puente sin necesidad de tener que hacer otro o si realmente no es viable eso y hay que pensar en hacer otro puente aguas arriba del arroyo Maldonado".
• "El puente de pontones implica una velocidad de cruce de 6km/h, implica una cantidad de limitaciones porque se mueve, implica riesgos, implica muchas cosas que bueno, una cosa es la guerra y otra es la temporada de verano. No lo descartamos, porque acá no se puede descartar nada que pueda ser útil. Todas las posibilidades que se nos han ocurrido están cubiertas. Yo le tengo mucha fe a que cuando estas cuatro cerchas estén en su lugar, los gatos hayan hecho su trabajo y pueda pasar el tránsito liviano".

Enlace de interés:
¿Cómo se movía el puente de La Barra con el paso de grandes camiones?

La entrada Puente de La Barra: “No estamos haciendo el análisis forense” de por qué se deterioró, “nos hemos concentrado en tratar de salvarlo porque se moría”, dijo el Ing. Lucio Cáceres, experto en puentes se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Hace una semana, un camión de carga que circulaba de sur a norte por la ruta 6 chocó contra la cabecera del puente que cruza el arroyo Agua Sucia, a las puertas de la ciudad de Sarandí del Yi. Con el impacto, la estructura se desmoronó, y el camión quedó colgando sobre el agua.

Es el segundo accidente que involucra a un puente en territorio uruguayo en menos de un mes. El anterior se dio en Carmelo, cuando tres barcos chocaron contra la estructura, la dañaron severamente y dejaron a parte de la ciudad incomunicada.

A esto se suma que el lunes pasado en Paysandú, en el camino de acceso a la ruta 3, a la altura del kilómetro 396, se inhabilitó un puente para el tránsito pesado. Esto debido a que las lluvias erosionaron la contención del terraplén del puente sobre el arroyo Piedras Blancas, según informó la Unidad de Comunicación del Ministerio del Interior.

Surge entonces una pregunta: ¿en qué estado están los puentes del resto del país? ¿Hay falta de mantenimiento? ¿O es una mera casualidad, una mala racha?

¿Estado crítico?

El diputado nacionalista Juan José Olaizola, integrante del sector Todos, habló con En Perspectiva y citó un estudio del ingeniero Antonio Dieste según el cual son necesarias obras o refacciones en entre 500 y 550 puentes del país.

Olaizola explicó que el Gobierno se propuso trabajar en 103 puentes en este período. De entre ellos, 69 quedaron bajo la modalidad de participación público privada, PPP, 31 en la órbita de la Corporación Vial del Uruguay, y otros tres quedaron incluidos en las concesiones de las rutas 5 y 8.

El diputado nacionalista señaló que las PPP tienen atrasos considerables, y que desde su sector se le había advertido al Ministerio de Transporte y Obras Públicas que era un riesgo incluir 70% de las obras bajo ese recurso. "Y es lo que está pasando", sostuvo.

"Si usted mira el cierre del año 2018, hay una cifra muy exigua de puentes realizados: 26 puentes concluidos. Hay otras 16 obras en puentes que están en este momento realizándose. Son 42 puentes con obras, no llega a la mitad de la cifra que se había puesto el Gobierno, que ya era bastante exigua la cifra de 103 para hacer obra", dijo Olaizola.

Continuó: "Es claro que las obras que se están llevando a cabo son bastante inferiores a las necesarias, y la situación del otro día en Sarandí del Yi demuestra que Uruguay tiene un problema serio en materia de puentes, y que las obras de infraestructura que se han hecho no acompañan ni de cerca las necesidades en la materia".

Según Olaizola, algunos de estos puentes requieren mantenimiento por los años que tienen, y otros requieren una adecuación porque la carga que hoy soportan no es la misma para la que fueron diseñados.

El ex ministro de Transporte y Obras Públicas Lucio Cáceres, docente Grado 5 y actual presidente de la Academia Nacional de Ingeniería, dijo a En Perspectiva que los puentes bajo jurisdicción de las intendencias departamentales, que están por fuera de la órbita del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, son los más complicados por falta de inspecciones y de mantenimiento.

Segunda mirada

¿Pero hay una situación crítica? Para la academia, no parece ser tal.

En Perspectiva se comunicó con el ingeniero Antonio Dieste, autor del estudio en el que se basa el diputado Olaizola. Dieste aclaró que ese relevamiento, que hablaba de varios centenares de puentes que necesitarían refacciones, data de 2013 y ha perdido validez. El ingeniero afirmó que desde entonces la situación ha mejorado. “Se ha hecho muchísimo”, sostuvo.

Lucio Cáceres fue en la misma línea y afirmó que se está lejos de una emergencia, pero que los accidentes y las lluvias copiosas pueden tener consecuencias imprevisibles.

La producción de En Perspectiva habló también con la consultora RDA Ingeniería, que realizó un relevamiento de los puentes que quedaron bajo la órbita de las PPP en este período de Gobierno. El ingeniero Sebastián Dieste, uno de los directores de la consultora, concluyó que los puentes del país "están en general en buenas condiciones". Que se necesitan algunas reparaciones, pero "nada que sea urgente".

El ingeniero reconoció también que en Uruguay no se destinan los recursos suficientes al mantenimiento de estructuras ya existentes: "Las tareas de mantenimiento desde el punto de vista de los intereses políticos no permiten ver resultados inmediatos, uno no corta cintas por hacer mantenimiento. Entonces es un problema que ocurre en Uruguay y ocurre en todo el mundo: cuesta conseguir fondos para desarrollar las tareas asociadas al mantenimiento de las infraestructuras".

Desde el Ministerio de Transporte, el director de Vialidad, Leonardo Cola, adelantó que se está trabajando en un informe sobre el estado de los puentes en el país, pero no quiso dar más datos.

Sarandí del Yi

¿En qué estado estaba el puente sobre el arroyo Agua Sucia, próximo a Sarandí del Yi? ¿Requería un mantenimiento que no tuvo? De acuerdo con el ministro Rossi, estaba "en perfectas condiciones".

El ingeniero Lucio Cáceres declaró a la producción de En Perspectiva que el accidente puede endilgarse principalmente al choque con el camión. "Hay muchos puentes de esos de 1912, este del Agua Sucia es de 1913, que tienen 110 años, pobrecitos", dijo. "Y si no fuera que el camión embiste la viga lateral de acero, ese puente habría aguantado. Los puentes esos son nobles y se vienen sustituyendo de a poco, pero algunos todavía quedan".

En Sarandí del Yí existe desde 2005 una Comisión Pro Puente, que busca impulsar la realización de obras en los puentes sobre el arroyo Agua Sucia y sobre el río Yi. Ambos están separados por un terreno de unos 500 metros de largo, que es inundable y no es raro que el tránsito quede cortado.

En Perspectiva habló con uno de los integrantes de la comisión, Juan Lutegui, quien explicó que en sus casi 15 años de existencia han tenido sin éxito reuniones con distintos ministros y con parlamentarios en busca de una solución para el cruce de estos cursos de agua. Sostuvo además que la estructura que se desmoronó ya había cumplido su ciclo.

"El puente fue construido en 1913. Tenía capacidad de 5.000 kilos, hoy en día están pasando camiones de entre 45.000 kilos y 50.000 kilos de madera que van para la forestación", dijo Lutegui. "El puente temblaba cuando pasaban esos camiones de 45.000 kilos. La vida útil de un puente son 100 años, pasaron 100 años y hay que hacer un puente nuevo".

El ministro Rossi explicó en conferencia de prensa el viernes pasado que entre las participaciones público privadas (PPP) que planificó el Ministerio de Transporte y Obras Públicas estaba incluida la construcción de un puente nuevo en esa zona, que cruzaría el río Yi y evitaría el arroyo Agua Sucia.

Esta obra será mucho mayor que solo la reconstrucción del puente derruido y está adjudicada desde hace 22 meses. Está pautado que comience en marzo próximo. Se enmarca dentro de la recuperación de la ruta 14, que se junta con la ruta 6 poco antes de llegar a Sarandí del Yi.

El puente no estaba en la primera fase de esta PPP, pero ahora seguramente se modifique el orden de las obras. El ministro calculó que la construcción requerirá unos 18 meses.

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Foto: Puente en camino de acceso a la ruta 3, Paysandú. Crédito: Unicom / Ministerio del Interior

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Producción: Gastón González Napoli y Rodrigo Abelenda

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Entrevista con Luis Garat

Entrevista con Lucio Cáceres

El departamento de Colonia sintió en los últimos días el impacto de las fuertes lluvias y las tormentas que azotaron el país.

Evacuados y autoevacuados en varios puntos del departamento, un ómnibus arrastrado por el agua en la ruta 97 y el impacto de tres barcos viejos en el puente giratorio de Carmelo sobre el Arroyo de las Vacas ilustran el panorama.

En este caso, los esfuerzos del Gobierno nacional se enfocan en restablecer la conexión de la ciudad con la colocación de una balsa que permita el tránsito de peatones y vehículos livianos.

En Perspectiva lo habló con el coordinador del Comité Departamental de Emergencia de Colonia, ingeniero agrónomo Luis Garat, que a su vez es el director del Departamento de Higiene y Servicios de la Intendencia.

Además, también dialogó con el presidente de la Academia Nacional de Ingeniería y exministro de Transporte y Obras Públicas, Lucio Cáceres, experto en puentes, para evaluar los daños que sufrió la estructura y cómo puede ser reparado.

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Uruguay será sede la semana próxima de la conferencia que organiza el Consejo Internacional de Academias de Ingeniería y Ciencias Tecnológicas.

El evento tendrá lugar los días 11, 12 y 14 en el hotel Sheraton, y se guiará por el lema “Ingeniería por un mundo mejor”. En particular, se centrará en sustentabilidad en sistemas agroforestales.

Es una buena excusa para conocer más no solo de ingeniería sostenible, sino también de cómo podrían utilizarse desde este rubro los recursos forestales que el país ha desarrollado con fuerza desde fines de los 80.

Para hablar del tema, En Perspectiva recibió en estudios al ingeniero civil Lucio Cáceres, ex ministro de Transporte, docente Grado 5 y actual presidente de la Academia Nacional de Ingeniería; y a la ingeniera agrónoma y forestal Rosario Pou, directora de la empresa de inversiones forestales Rosario Pou & Asoc.

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El ministro del Interior, Eduardo Bonomi, aseguró ayer que “se rompió el equilibrio entre policías y delincuentes que en este momento se encuentran en la calle", por lo que se necesitarán más efectivos para que la cantidad de delitos vuelva a bajar.

Hablando en un almuerzo de trabajo organizado por la Asociación de Dirigentes de Marketing, Bonomi hizo notar que en 2017 se produjo una baja de las rapiñas consumadas del 7,7% en relación al inicio del período de gobierno. Pero el comportamiento fue cambiando a lo largo del año pasado. Hasta octubre del 2017 esa baja era de un 13,5%, pero dos meses después, a fin de diciembre, la baja se había achicado y quedado en 7,7%.

Según el ministro, “el factor fue la puesta en vigencia del nuevo Código del Proceso Penal” que tuvo “contradicciones” en la interpretación sobre las nuevas responsabilidades de la Policía, los Fiscales y los Jueces.

El ministro dijo estar “confiado” en que el número de delitos retomará la tendencia a la baja con los cambios al CPP que están a estudio del Parlamento, la ampliación del Programa de Alta Dedicación Operativa (PADO) y la incorporación de 500 nuevos efectivos a la Guardia Republicana. Sin embargo, opinó que será imprescindible seguir aumentando el número de policías en el próximo gobierno.

(Audio Bonomi)

También nos queda claro que en adelante, sea cual sea el próximo gobierno, se va a necesitar el ingreso de una cantidad importante de policías porque se ha roto el equilibrio entre policías y delincuentes que en este momento se encuentran en la calle

(Fin audio)

La Mesa de los Jueves con Eduardo De León, Hernán Bonilla, Lucio Cáceres y Esteban Valenti.

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La Alianza del Pacífico y el Mercosur firmaron este martes una declaración y un plan de acción conjunto para facilitar el comercio y la integración entre los bloques.

Durante una cumbre realizada en Puerto Vallarta, México, los jefes de Estado de la Alianza del Pacifico y el Mercosur acordaron impulsar el comercio de bienes, la internacionalización de pequeñas y medianas empresas, y fomentar la economía del conocimiento.

El presidente Tabaré Vázquez, que concurrió como presidente pro témpore del Mercosur, pidió “bajar a tierra” los acuerdos que se logran en este tipo de cumbres.

(Audio Vázquez)

En lo que a integración refiere, persiguiendo una perfección inalcanzable, hemos perdido oportunidades para alcanzar la mejor integración posible. El presente es nuestra hora de la verdad.

(Fin audio)

La Mesa de los Jueves con Eduardo De León, Hernán Bonilla, Lucio Cáceres y Esteban Valenti.

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Foto en Home: El presidente de la República, Tabaré Vázquez. Créditos: Presidencia de la República.

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Telegramas. La Mesa de los Jueves con Eduardo De León, Hernán Bonilla, Lucio Cáceres y Esteban Valenti.

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Ayer el mediodía presentaron renuncia a sus cargos los tres directores políticos de la Administración de los Servicios de Salud del Estado (ASSE): Susana Muñiz, Mauricio Ardus y Jorge Rodríguez Rienzi. Según trascendió, los alejamientos se produjeron a instancias del presidente de la República, Tabaré Vázquez.

El lunes VTV Noticias había informado que Ardus contrató a la novia de su hijo como secretaria con un sueldo de 57 mil pesos por mes. La decisión de Ardus generó fuertes cuestionamientos públicos, incluso desde el Partido Comunista y el Movimiento de Participación Popular.

En el caso de Muñiz, en su escrito de renuncia dice que durante su gestión sufrió "una campaña de la derecha descarnada y desleal destinada a desarticular el Sistema Nacional Integrado de Salud".

La Mesa con Lucio Cáceres, Fernando Butazzoni, Esteban Valenti, Hernán Bonilla.

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Remoción del directorio de ASSE: Entrevistas a los diputados Martín Lema (PN) y Eduardo Rubio (UP)

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La representación de Venezuela ante la Organización de Estados Americanos (OEA) rechazó las críticas formuladas a su calendario electoral por el llamado Grupo de Lima, integrado por Argentina, Brasil, Canadá, Chile, Colombia, Costa Rica, Guatemala, Honduras, México, Panamá, Paraguay, Perú, Santa Lucía y Guyana. El grupo fue creado en agosto de 2017 para abordar la crisis venezolana.

Reunidos el martes en Lima, la capital de Perú, los 14 cancilleres analizaron el escenario que se abrió tras el fracaso de la mesa de diálogo entre la administración de Nicolás Maduro y la oposición venezolana en República Dominicana, y emitieron una nota en la que "exhortan al gobierno a que reconsidere la convocatoria de las elecciones presidenciales y presente un nuevo calendario electoral".

Agregaron:

(Audio Cayetana Aljovín)

Su más firme rechazo a dicha decisión que imposibilita la realización de elecciones presidenciales democráticas, transparentes y creíbles, con la participación de todos los actores políticos venezolanos, con observación y estándares internacionales y reiteran que unas elecciones que no cumplen con estas condiciones carecen de toda legitimidad y credibilidad

(Fin audio)

La vocera fue la canciller peruana, Cayetana Aljovín, que además anunció que Maduro “no será bienvenido” en la Cumbre de las Américas que tendrá lugar en abril, justamente en Lima.

La Mesa con Lucio Cáceres, Fernando Butazzoni, Esteban Valenti, Hernán Bonilla.

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Crédito foto en Home: AFP Photo/Federico Parra.

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Telegramas. La Mesa con Lucio Cáceres, Fernando Butazzoni, Esteban Valenti, Hernán Bonilla.

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