Foto: Intendecia de Montevideo.

La Intendencia de Montevideo firmó un convenio con el Ministerio de Transporte y Obras Públicas para la realización de obras que mitiguen la espera de personas y vehículos en los casos de “barrera baja” durante el paso del Ferrocarril Central en varios puntos de la ciudad.

Entre las obras mencionadas estará un pasaje a desnivel en Bulevar Aparicio Saravia que permitirá canalizar y atenuar los problemas de movilidad en las zonas de Colón y Sayago.

Se hará además un ensanche de las calles Ángel Salvo, Camino Castro y Avenida Agraciada, en la zona del Paso Molino.

Están previstos otros ensanches de pasos a nivel, pasos a desnivel peatonales y pasos a nivel con ascensores.

También se incorporará señalética con pantallas inteligentes, para que la población pueda anticipar la llegada de un tren de largas dimensiones y tomar desvíos. La inversión estimada para estos trabajos será de US$ 40 millones.

Todas estas obras buscan un acondicionamiento urbano que mejore la seguridad y movilidad de las zonas que atraviesa el Ferrocarril Central pero, ¿por qué no se decidió realizarlas antes?

Conversamos En Perspectiva con el ingeniero Carlos González, asesor técnico del ministro de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero.

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Foto: Mauricio Zina/ adhocFOTOS

Uruguay avanzó el martes en tres proyectos de infraestructura con Brasil, que estaban pendientes hace años.

En una reunión de ministros de Uruguay y Brasil celebrada en Brasilia, los gobiernos de los dos países anunciaron que en el plazo de un mes se abrirá una licitación para el dragado de
la hidrovía de las lagunas Merín y De los Patos, una obra que correrá enteramente por cuenta de Brasil.

Por otro lado, se acordó que en 60 días el Ministerio de Transporte de Brasil abrirá una licitación para la construcción de un nuevo puente entre las ciudades de Yaguarón, en
Brasil, y Río Branco, en Uruguay. Nuestro país, en tanto, se encargará de rehabilitar el histórico puente Barón de Maúa, una vez que el nuevo cruce esté terminado.

Además, se acordó la firma, para dentro de algunas semanas, del convenio por el cual el Aeropuerto de Rivera pasará a ser binacional.

Se trata de proyectos que la administración de Luis Lacalle Pou había definido como prioritarios y que estuvieron sobre la mesa en la reunión que a fines de enero mantuvieron
en Montevideo el mandatario uruguayo con Luiz Inácio Lula Da Silva.

¿Qué importancia tienen estos anuncios?

Conversamos con Juan José Olaizola, subsecretario de Transporte y Obras Públicas.

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Las reparaciones que se han realizado recientemente en las rutas nacionales 4, 27 y 30 no son de buena calidad y deberían someterse a pericias externas.

Esta es la conclusión del diputado nacionalista, Mario Ayala, electo en el departamento de Artigas e integrante de la Comisión de Transporte y Obras Públicas de la Cámara de Representantes.

El legislador entiende que el Instituto de Estructuras y Transporte de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de la República podría oficiar de veedor de los trabajos que el Ministerio contrata con privados, a fin de certificar la calidad  de los trabajos.

¿Qué alcance tiene esta iniciativa?

En Perspectiva lo conversó con  el diputado Mario Ayala.

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En los "telegramas" de La Mesa del jueves, el ex ministro de Transporte Lucio Cáceres hizo una evaluación crítica de las primeras obras financiadas a través del mecanismo PPP ("participación público privada") que empezaron este año. Cáceres dijo que él, al igual que el actual titular de la cartera, Víctor Rossi, "no cree" en esta modalidad. A su juicio es una forma de atender áreas postergadas recurriendo a endeudamientos "carísimos" por no contar con recursos presupuestales.

Según Cáceres el riesgo que asume el privado en la construcción y en el mantenimiento posterior de la obra aumenta la tasa de interés de los bancos prestamistas, al punto que el proyecto termina costando entre dos veces y media, y tres veces más que si fuese financiado por un organismo multilateral.

Mesa relacionada
La Mesa de los Jueves: Telegramas

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Video de la entrevista

EN PERSPECTIVA
Jueves 29.12.2016, hora 8.21

EMILIANO COTELO (EC) —La construcción de la tercera planta de celulosa parece ser uno de los grandes objetivos planteados por el presidente Tabaré Vázquez para este período de gobierno. No es para menos. El Poder Ejecutivo estima que la concreción del proyecto impulsará un crecimiento significativo de la economía uruguaya y generará miles de puestos de trabajo.

Sin embargo, la colocación de la piedra fundamental de la planta –prevista para el segundo semestre de 2018– depende de que el país pueda sortear varios desafíos en materia de infraestructura: infraestructura vial, portuaria y ferroviaria.

¿Uruguay tiene músculo y espalda para cumplir con esas condiciones?

Ese es uno de los temas que vamos a conversar con el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi.

Cuando se anunció el proyecto de UPM II, el presidente Tabaré Vázquez dijo que la empresa iba a invertir US$ 4.000 millones en la planta, y que Uruguay, por su parte, debería invertir US$ 1.000 millones en las mejoras necesarias de infraestructura. ¿Esos números siguen siendo los mismos o se han afinado?

VÍCTOR ROSSI (VR) —Eso fue un esfuerzo del presidente de resumir en una cifra que procuraba dar idea de la magnitud de la inversión que se recibía y de la magnitud del esfuerzo que tiene que realizar el país. Yo no le puedo asegurar que una vez que se pase la raya las inversiones van a estar exactamente en esos niveles, pero es indudable que para Uruguay es una inversión muy importante, tal vez la más grande que haya recibido en su historia. Y por otro lado eso le exige al gobierno desarrollar una serie de obras que son necesarias para el país y esta es la oportunidad de realizarlas, teniendo el respaldo de una actividad económica que va a garantizar rentabilidad, puestos de trabajo, circulación por lo tanto de riqueza e incluso dinamización de una zona del país que no se caracteriza por ser de las más desarrolladas.

EC —¿Ya está definido cuántos de esos US$ 1.000 millones que le corresponden al Estado los pondrá el Estado mismo y cuántos correrán por cuenta de inversores privados, a través por ejemplo de PPP?

VR —Yo no le puedo decir, ni le quiero decir, ni conviene que lo diga, porque estamos preparando los proyectos que tendrán que lanzarse al mercado, y no creo conveniente preestablecer determinado rango. Son indudablemente inversiones muy importantes que implican la reconstrucción de 287 kilómetros de carretera, el reforzamiento de un número importante de puentes, la construcción de un nuevo puente sobre el río Negro, el mejoramiento de 1.000 kilómetros adicionales a lo que se estaba manejando en materia de vialidad en la zona de interconexión de las dos plantas, la I y la II, obras en el puerto de Montevideo y la reconstrucción del ferrocarril de Paso de los Toros a Montevideo alcanzando un estándar que no existió nunca en el Uruguay. Por lo tanto es un desafío importante. Veremos cuando los proyectos estén terminados, cuando los llamados empiecen a dar resultados, cuáles son las cifras que acompañan estos emprendimientos. El país se está manejando con algunas estimaciones, pero no creo que sea el momento de pasar la raya aún.

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Transcripción de la entrevista con el ministro de Transporte, Víctor Rossi

La construcción de la tercera planta de celulosa parece ser uno de los grandes objetivos planteados por el presidente Tabaré Vázquez para el actual período de gobierno. No es para menos. El Poder Ejecutivo estima que la concreción del proyecto impulsará un crecimiento significativo de la economía uruguaya y generará miles de puestos de trabajo.

Sin embargo, la colocación de la piedra fundamental de la planta –prevista para el segundo semestre de 2018- depende de que el país pueda sortear varios desafíos en materia de infraestructura vial, portuaria y ferroviaria.

¿Tiene el Uruguay músculo y espaldas suficientes para cumplir con esas condiciones? De eso conversamos en la entrevista central de En Perspectiva con el ministro de Transporte Víctor Rossi.

Transcripción de la entrevista con el ministro de Transporte, Víctor Rossi

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En diálogo con En Perspectiva, Luis Vespa, socio cooperativista de Raincoop, dijo que si bien esta salida no era la mejor no quedaba otro camino tras la salida "irresponsable" de la cooperativa COME, que la semana pasada se retiró de las negociaciones aduciendo falta de logística para absorber a los trabajadores.

Vespa dijo que entre otras razones, la falta de un taller en condiciones para mantener a la flota en la calle sin pérdidas y el boleto de dos horas perjudicaron a Raincoop. De todas formas dijo que el negocio sigue siendo porque sino Cutcsa no se hubiera metido en la negociación por las líneas.

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Foto en Home: Ómnibus de Raincoop durante una protesta frente en la explanada de la Intendencia de Montevideo. Crédtio: Pablo Vignali/adhoc Fotos.

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