Foto: En Perspectiva

El sistema de transporte en Montevideo es ineficiente, lento y está agotado. 

No puede dar más respuestas y por tanto debe cambiar.

Esos términos aparecen en varios de los documentos publicados por el Ministerio de Transporte con insumos técnicos, estudios y consultorías que son la base de la reforma del sistema de movilidad metropolitano que el gobierno está impulsando.

El Poder Ejecutivo, las intendencias de Montevideo, Canelones y San José, junto a organismos internacionales, analizan varias propuestas. 

Por ahora la que se perfila se basa en el cambio a ómnibus articulados eléctricos (BRT) que circularían por dos corredores exclusivos, uno por 8 de Octubre y Camino Maldonado hasta Zonamérica y el otro por Avenida Italia y Gianattasio hasta El Pinar. Esos corredores confluirían en Tres Cruces, donde habría un intercambiador subterráneo, para luego tomar 18 de Julio hasta Plaza Independencia. Y en ese último trayecto una posibilidad es la circulación por un túnel, que abarcaría buena parte de la principal avenida, aunque también se manejan alternativas en superficie, tanto por 18 de Julio como por calles paralelas.

Aquí En Perspectiva hemos realizado varias entrevistas sobre el tema, la más reciente el viernes pasado con el economista Martín Alesina, del Centro de Estudios de la Realidad Económica y Social (CERES), que reclamaba un debate técnico más amplio sobre las alternativas analizadas y sus costos. Un planteo similar se conoció ese mismo día, formulado por la Sociedad de Arquitectos del Uruguay (SAU).

En esta ocasión, en la entrevista central, escuchamos al gobierno.

¿Qué responden a esos planteos? ¿Qué decisiones ya están tomadas? ¿Cuándo estará pronta la resolución? 

Emiliano Cotelo conversó con el economista Gonzalo Márquez, coordinador técnico del proyecto de reforma en el Ministerio de Transporte.

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“Está en juego el futuro de la ciudad y no se puede fallar”.

La frase pertenece al economista Martín Alesina, investigador de CERES, quien plantea dudas sobre la reforma del sistema de movilidad para el área metropolitana que prepara el gobierno y propone otro camino.

Como saben el gobierno se propone “recuperar el uso” del sistema y para eso está trabajando en una reforma que reduzca los tiempos de viaje y mejore la calidad y la confiabilidad del servicio. A esos efectos, se trabaja con las intendencias de Montevideo, Canelones y San José a partir de la creación de la Agencia del Sistema de Transporte Metropolitano.

Equipos técnicos de esas intendencias, con el Ministerio de Transporte y el aporte de organismos como BID, CAF y Banco Mundial están trabajando en varias propuestas.

La base de la transformación está en el uso de ómnibus articulados eléctricos (BRT) de 220 pasajeros, que circularían por dos corredores exclusivos, uno por la avenida 8 de Octubre y Camino Maldonado hasta Zonamérica y el otro por Avenida Italia y Gianattasio hasta El Pinar. Esos corredores confluirían en Tres Cruces, donde habría un intercambiador subterráneo, para luego tomar 18 de Julio hasta Plaza Independencia. Y en ese último trayecto una posibilidad es la circulación por un túnel que abarcaría buena parte de la principal avenida, aunque también se manejan alternativas en superficie, tanto por 18 de Julio como por calles paralelas.

La semana pasada el Ministerio de Transporte publicó en su web varios estudios que analizan estas posibilidades y que quedaron disponibles para la consulta de la población.

Pero hay especialistas que piden que se habilite ahora un debate técnico, una mejor evaluación de las distintas propuestas y sus costos comparados, y que se explique por qué se descartaron algunas ideas. 

Emiliano Cotelo conversó con uno de ellos, el economista Martín Alesina, investigador de Ceres, que además ha presentado otra alternativa.

Martín Alesina

• Coordinador de Investigación de Ceres
• Magíster en Políticas Públicas (Universidad Católica)
• Licenciado en Economía (Universidad de Montevideo)
• Profesor asistente de Microeconomía (Universidad de Montevideo)

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El Ministerio de Transporte avanza en el diseño de la primera autopista que tendrá nuestro país, una vía rápida, sin intersecciones, que pasará por encima o por debajo de las rutas que la atraviesan.

El proyecto implica construir una carretera de 20 kilómetros de extensión que irá desde la Interbalnearia, cerca del aeropuerto de Carrasco, hasta la unión de la ruta 8 y la 11, pasando por las rutas 34 y 87, de forma directa, sin conexiones. La iniciativa se propone descongestionar el tráfico de la ruta Interbalnearia. Se espera que el diseño del proyecto esté terminado para finales de este año.

¿Qué impacto tendrá esta obra? Para averiguarlo, En Perspectiva conversamos con el ministro de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero.

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El Gobierno inauguró oficialmente ayer la renovación de la ruta 30, en el tramo entre la ciudad de Artigas y el empalme con ruta 5, en Rivera. El presidente Tabaré Vázquez recorrió la zona con su gabinete y autoridades de los dos departamentos.

La obra insumió una inversión de 35 millones de dólares. Ahora falta completar la puesta a punto del otro tramo, entre Artigas y Bella Unión, con el cual se llegará a un total de 80 millones de dólares.

La ceremonia estuvo precedida de una movilización del grupo Un Solo Uruguay, que cuestionó la calidad del trabajo realizado y, también, aprovechó la ocasión para cuestionar el estado de otras rutas nacionales.

Sobre todos estos temas conversó En Perspectiva con el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi.

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Foto: Presidencia

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