Es cada vez más común ver monopatines eléctricos circulando por las calles. De hecho, 2025 fue el año récord en ventas de estos vehículos. Sin embargo, aún existen muchas dudas con respecto a cómo se regulan y qué tan seguros son. 

La Junta Departamental de San José aprobó por unanimidad en junio una moción de proyecto de decreto que establece nuevas reglas para el uso de monopatines eléctricos en todo el departamento. La normativa todavía debe ser promulgada por el Ejecutivo Departamental, que cuenta con un plazo de hasta 90 días. 

La decisión de San José se produce en un contexto en el que la normativa nacional vigente presenta algunos vacíos frente a la aparición de nuevos vehículos eléctricos y modelos capaces de alcanzar velocidades mayores.

El debate en torno a la presencia de los monopatines dentro de la movilidad urbana toma cada vez más fuerza. De hecho, esta semana una oyente que casi había protagonizado un accidente con un monopatín se preguntaba si no deberían contar con un seguro contra terceros, por ejemplo.  

¿Cómo piensa manejar este tema San José?

Romina Andrioli conversó con Mónica Castro, Directora de tránsito, movilidad y seguridad de la Intendencia de San José

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Foto: adhocFotos

Cada vez hay más monopatines eléctricos en las ciudades de nuestro país.

Estos vehículos se han convertido en una opción ágil y económica de transporte para los trayectos cortos en el congestionado tránsito uruguayo.

Los primeros en llegar fueron 700 monopatines de empresas que los alquilaban allá por el el año 2019. ¿Los recuerdan?

Aquel envión duró poco. Por un tiempo esos artefeactos desaparecieron.

Pero más tarde comenzaron a verse como una opción para el transporte personal, al punto de que en los últimos tres años las ventas de estos vehículos se multiplicaron por 6, informó El País en marzo.

No hay registro oficial que permita saber cuántos hay pero basta ver las calles para tener idea de la popularidad que han ganado.

Es que un monopatín de gama media cuesta unos 500 dólares, puede circular a unos 25 kilómetros por hora, con una autonomía de 30 kilómetros, se carga en 5 horas en el enchufe de una casa, pesa 20 kilos y transporta hasta 120 kilos. 

Pero los monopatines más nuevos y potentes alcanzan hasta los 70 kilómetros por hora.

Para muchos son una solución. Pero otros los ven con preocupación, por los riesgos quienes se mueven en estos monopatines y por los imprevistos y problemas que pueden provocar (y provocan) en el tránsito urbano. Mientras tanto, las autoridades competentes van reaccionando, cada una a su ritmo.

Montevideo ya tiene una regulación desde el año 2019 que establece límite de velocidad a 25 kilómetros por hora, que no pueden circular por veredas, deben hacerlo con elementos de seguridad obligatorios que incluyen timbre o bocina, luces, y para los conductores se ha fijado edad mínima de 16 años, con casco, chaleco y sin pasajeros.

Hace un mes el intendente Mario Bergara planteó que debería avanzarse en los controles y posiblemente matricular los monopatines, lo que generó alguna polémica sobre el eventual costo que eso podría implicar. Bergara descartó que se fuera a cobrar patente y el tema quedó como pendiente de estudio.

El proyecto de Colonia, el más reciente

El miércoles pasado en Colonia, ediles frenteamplistas presentaron un proyecto departamental que toma como base las mismas normas que tiene Montevideo y las  adapta a su departamento. Lo que dicen es que no hay tanta cantidad de monopatines en Colonia del Sacramento y Carmelo, las ciudades más pobladas, pero que los vecinos se quejan constantemente de que transitan de modo caótico.

El edil Martín Collazo, autor de la iniciativa, dijo a En Perspectiva que él mismo vio monopatines con hasta 3 niños circulando a contramano por la calle principal de Carmelo o por la vereda, a alta velocidad. 

Agregó que legislar y ordenar es la primera obligación y que luego vendrá la tarea de la Intendencia de controlar que se cumpla la normativa. 

El proyecto establece que cada vehículo deberá inscribirse en un registro oficial y obliga a circular con casco y chaleco y multas en caso de incumplimiento. La edad mínima para circular sería de 14 años. No está previsto que el registro implique costo para el ciudadano. 

El proyecto está a estudio de la Comisión de Tránsito y pasará luego la intendencia para que lo analice.

Se viene la normativa nacional

Pero mientras tanto avanza una regulación nacional que será adoptada por todas las intendencias del país.

El Congreso de Intendentes con la Unasev (Unidad Nacional de Seguridad Vial) están trabajando en un proyecto que quieren analizar y votar en junio y que tiene 4 elementos principales:

Primero: los monopatines deberán tener una matrícula electrónica. Llevarán un chip que puede ser leído por los inspectores de tránsito. Los vehículos deberán estar registrados ante los gobiernos departamentales a nombre de un titular responsable. Esto no tendrá costo ni implicará pago de patente.

La velocidad máxima que permitirán será de 50 km/h y la edad mínima de conducción será de 15 años.  Además, se dispondrá zonas de circulación diferenciada por edades: la idea es que por ejemplo no haya niños o adolescentes moviéndose en monopatines en las zonas con mayor volumen de tránsito.

El texto está siendo analizado en este momento por los directores de tránsito de todo el país que elevarán un informe para que sea considerado por los intendentes y las autoridades nacionales de Seguridad Vial.

¿Qué pasa en el mundo?

La regulación de los monopatines, llamados formalmente Vehículos Móviles Personales, ya existe en más de 60 países de todo el mundo.

España fue pionera, pero en Europa ya la mayoría de los países tienen limitación de velocidad, prohibición de circular por las veredas y obligación de utilizar casco y otros elementos de seguridad.

En Alemania las normas incluyen además la necesidad de contar con un seguro obligatorio para ciertos modelos.

En la región:  Buenos aires tiene limites de circulación por zonas y prohibición de uso en autopistas. Otros países como Colombia, Mexico o Brasil también tienen regulaciones para estos vehículos.

En Japón se requiere registro y equipamiento especial de seguridad para la circulación.

En todos los casos son vehículos unipersonales con prohibición de circular con pasajeros y restricciones de edad que dependiendo del país pueden comenzar desde los 12 años.

Entonces…

Los monopatines llegaron para quedarse como parte del paisaje urbano y el tránsito. Y sus regulaciones, también.

Producción: Leonardo Silvera

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Hoy escuché la entrevista a César García, que me generó muchas dudas y sensaciones.

En la vida trato de moverme según las normas establecidas, porque creo que son una forma de ordenarnos como sociedad. Me parece perfecto, entonces, que traten de darle un orden a estos nuevos paradigmas en el tema movilidad. Pero hay un "pequeño" inconveniente que se suma a lo que ya había: hace mucho tiempo que en Pocitos se ve motos que van por la vereda o por zonas parquizadas, para no hablar de los famosos deliveries que circulan muchísimas veces a contramano.

La clave en todo esto es entender que la ciudad es un sistema, la educación y una efectiva fiscalización. No sirve de nada que se imponga un conjunto de reglas a un usuario de patinete eléctrico y que el peatón que comparte por breves instantes el mismo espacio no haga su parte (por ejemplo, no obstaculizando la bicisenda, o no mirar antes de cruzar una).

En mi caso particular me muevo en coche, bicicleta y por supuesto soy peatón. Me pasó que iba un vehículo por la rambla y entró a la estación de servicio sin percatarse de que una bicicleta iba a cruzar esa entrada por la bicisenda. Como acostumbro ir viendo cómo se mueve el tránsito a mi alrededor, pude adelantarme a esta situación y logré frenar antes de ser tocado. La respuesta de esta persona fue "No te vi" (aclaro que ando con luces día y noche y ropa visible).

Por esto, mi pregunta es ¿cómo van a lograr que un patinete eléctrico no supere los 15km/h en zonas de bicisenda, por dar un ejemplo, cuando existe tanto descontrol en el resto de los ítems que conforman el tránsito?

Insisto en que el peatón debe hacerse cargo de sus acciones porque es un jugador más. No puedo subir a la vereda como peatón sin antes verificar que es seguro porque puede pasar una bicicleta, alguien en rollers, patinetes, etc.

Sin dudas este tema seguirá su desarrollo, porque así también seguirá el tema de la movilidad, cuando aparezca el próximo monopatín y sacuda nuevamente el tablero.

Uri
Vía correo electrónico

En Br. Artigas las bicicletas van a velocidad de calzada por las aceras, en los lugares señalados.

Y se ve por allí a las madres con sus cochecitos de bebé, y a ancianos arrastrando los pies porque es más fácil caminar por ese asfalto plano.

Héctor, La Blanqueada
Vía correo electrónico

Mi barrio tiene muchas calles flechadas (entre ellas Av. Rivera, que parte en dos a Malvín y Punta Gorda) y, para ahorrar distancias y evitar multas, se ha hecho común que a toda hora los repartidores en moto usen las veredas en dirección contraria a la de la calle.

Como consecuencia, el año pasado y en mi cuadra, un vecino murió atropellado en la vereda por una moto de reparto de pizza y meses  antes, en la misma cuadra, una señora resultó lesionada por la moto de otro repartidor.

¿Quién y cómo puede evitar ese “uruguayismo” típico? ¿Y ahora también monopatines eléctricos?

Jorge, Punta Gorda
Vía correo electrónico

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En menos de un mes lo monopatines eléctricos irrumpieron con fuerza en Montevideo, sobre todo en la zona donde opera la primera empresa de alquiler habilitada. Paralelamente cada vez hay más bicicletas eléctricas.
Como en tantas otras ocasiones, una innovación tecnológica se adelantó a la regulación, generó una realidad hasta ahora desconocida y provocó una cantidad de dudas y preocupaciones.

De todos modos, el vacío normativo no durará mucho. Ya existe un borrador en el que viene trabajando la Cámara Asesora Vehicular, que funciona en la órbita de la Unidad Nacional de Seguridad Vial, y que tiene delegados del Congreso Nacional de Intendentes, la Dirección Nacional de Aduanas y los ministerios de Transporte y Obras Públicas y de Industria, Energía y Minería.

¿Por qué regular? ¿Y con qué aspectos hacerlo? De esto conversó En Perspectiva con César García, consejero del Sistema Único de Cobro de Ingreso Vehicular (Sucive) y representante del Congreso Nacional de Intendentes ante la Cámara Asesora Vehicular.

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Foto en Home: Gastón González Napoli

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