Destaques de la entrevista:

• "La alcaldesa Antía fue invitada a la reunión en el club Biguá y estuvo presente junto a otros concejales, no entiendo cuál es su sorpresa. No se enteró por la prensa (de los cambios propuestos por la Intendencia), se enteró igual que todos los demás vecinos que quisieron concurrir a esa reunión".
• "“Montevideo se adelanta” es el plan que la Intendencia, con los votos de la bancada oficialista y los votos contrarios de la oposición en la Junta Departamental, que terminamos tomando como alternativa a la negativa al plan de ambiente del BID".
• "Se ha duplicado en una década la cantidad de vehículos que se empadronan y circulan en nuestro departamento más los que vienen. Somos la capital del país, las cargas y las personas que se trasladan por Montevideo han crecido. Esto está generando este problema de congestión que estamos tratando de atacar en varios frentes. No solamente con estas medidas, también tenemos que trabajar en el transporte público y otro conjunto de medidas que tienen que llevar a que hagamos un uso más racional del automóvil particular. Si todos usamos el automóvil a las mismas horas, la ciudad se inviabiliza".
• "Todo este plan va a empezar en los primeros meses de 2023″.
• "En la zona de Tres Cruces y luego en la zona del Nuevo Centro vamos a estar utilizando esta metodología que a nivel mundial es la última en materia de inteligencia artificial aplicada al tránsito y a los semáforos. Los sensores de los semáforos serán triplicados".
• "Los niveles de gobierno tienen competencias, en materia de tránsito y movilidad, los municipios no tienen competencia. Eso no quiere decir que no hagamos un diálogo. Lo estamos haciendo y seguiremos haciéndolo. En los próximos días vamos a ir al concejo municipal a hablar con la alcaldesa, los demás concejales y los vecinos en general. A mí también me gustaría enterarme de todo lo que hace el municipio CH y los restantes municipios, los tiempos de gobierno y de gestión a veces no lo permiten".
• "Estamos convencidos de que esta es la solución pero estamos abriendo los canales de diálogo".
• "Los cambios siempre producen impactos negativos y positivos. Todos los cambios que hemos hecho en muchísimas arterias de tránsito importantes han tenido cambios positivos y han sido focos atractores, una especie de imanes, para la inversión inmobiliaria. Hay muchos emprendimientos privados que ganan mucho cuando mejoramos los temas de movilidad, mejoramos la capacidad de las vías, etc."

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Álvaro Villar, candidato a intendente de Montevideo por el Frente Amplio, presentó este jueves 27 un plan integrado de movilidad para la capital que incluye la construcción de un tranvía, un sistema de MetroBus eléctrico y un tren de pasajeros.

Para la primera etapa del proyecto, capaz, según Villar, de "revolucionar Montevideo", se estima una inversión aproximada de 500 millones de dólares, que podrá ser financiada con diversos créditos de organismos multilaterales, herramientas como el Fondo Capital y/o a través de concesiones de espacios en cada una de las estaciones del sistema.

De acuerdo con el diagnóstico que realizó el candidato y su equipo técnico, en los últimos 10 años Montevideo duplicó su parque automotor mientras que las ventas de boletos bajaron un 13%.

Para profundizar en esta iniciativa, conversamos esta mañana En Perspectiva con Pablo Inthamoussu, el actual director de Movilidad de la Intendencia de Montevideo que es también el principal asesor en movilidad del equipo de Villar.

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Foto: Pablo Vignali / adhocFOTOS

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El intendente Christian Di Candia realizó el planteo en una reunión que mantuvo ayer con el secretario de Presidencia Álvaro Delgado y el ministro de Transporte Luis Alberto Heber.

A la salida del encuentro, Di Candia dijo que las empresas no llegan a vender el 40% de los boletos que vendían antes de la declaración de la emergencia sanitaria pero, a la vez, mantienen circulando el 70% de los coches, lo que está generando un déficit diario.

El intendente capitalino explicó que el subsidio al transporte metropolitano se nutre con fondos departamentales y nacionales pero la comuna no está en condiciones de aumentar sus aportes.

"La idea es que esto no se traslade a la tarifa. Pero obviamente el sistema tiene un subsidio departamental y uno nacional. Hoy en día la Intendencia está de salida, en un momento de transición, con un presupuesto ya asignado y con difíciles márgenes de tomar deuda. Entonces entendemos que es una situación a la que debería ponerse los ojos desde el Fondo Covid. Eso es lo que estamos planteando", explicó Di Candia.

Al ser consultado por el monto que se debería transferir desde el Fondo Coronavirus, Di Candia respondió que se necesita un aporte de unos 1.000 millones de pesos para sostener el sistema hasta diciembre, de no modificarse la situación sanitaria.

Di Candia sostuvo que ese monto sólo representa un 25% del déficit de las empresas de transporte. El restante 75% está siendo absorbido por las compañías mediante reducción de costos, con medidas que incluyen envíos al seguro de paro o reducciones salariales.

Por su lado, el presidente de Cutcsa, Juan Salgado, declaró a Subrayado que la situación en el sector del transporte de pasajeros es “dramática”. “Entre la empresa más chica del interior que ya no tiene más crédito para poner gasoil, y la mejor empresa o la más grande del país, la diferencia del colapso puede demorar no más de 15 días”, agregó Salgado.

Sobre esta situación conversamos esta mañana En Perspectiva con Pablo Inthamoussu, director de Movilidad de la Intendencia de Montevideo.

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Foto: Javier Calvelo / adhocFOTOS

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Transcripción a la entrevista con Pablo Inthamoussu

A poco más de cinco años de su inauguración, en diciembre de 2012, el Corredor Garzón continúa dando problemas a la Intendencia de Montevideo.

Desde hace días, si ustedes pasaron por allí, habrán visto que se ha comenzado una nueva modificación de esa infraestructura vial, con el objetivo de acelerar el tiempo de traslado de los ómnibus, aumentar la capacidad de las paradas y mejorar en material de seguridad vial, ya que allí se dieron varios accidentes de tránsito protagonizados con peatones.

Para conocer más de estos nuevos cambios, en una obra que se ha transformado en un dolor de cabeza para la comuna, En Perspectiva conversamos con el director de Movilidad de la Intendencia de Montevideo, Pablo Inthamoussu.

Transcripción a la entrevista con Pablo Inthamoussu

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Foto: Pablo Inthamoussu. Crédito: EnPerspectiva.net.

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EN PERSPECTIVA
Jueves 01.02.2018, hora 8.35

DANIEL SUPERVIELLE (DS) —A poco más de cinco años de su inauguración, en diciembre de 2012, el corredor Garzón continúa dando problemas a la Intendencia de Montevideo.

Hace días que se está trabajando en una nueva modificación de esa infraestructura vial con el objetivo de acelerar el tiempo de traslado de los ómnibus, aumentar la capacidad de las paradas y mejorar en materia de seguridad vial, ya que allí ocurrieron varios accidentes de tránsito protagonizados por peatones.

Para conocer más de estos nuevos cambios en una obra que se ha transformado en un dolor de cabeza para la comuna, vamos a conversar con el director de Movilidad de la Intendencia de Montevideo, Pablo Inthamoussu.

ROMINA ANDRIOLI (RA) —¿Cuántos cambios se le han hecho ya a esta altura al corredor Garzón?

PABLO INTHAMOUSSU (PI) —En esta administración le hemos hecho unos cuatro cambios, básicamente. Algunos de ellos, los anteriores, bastante menos importantes en su tamaño, en su magnitud. Este si se quiere es el último y es el más importante en cuanto a que requería una obra un poquito más grande.

RA —Detallemos en qué consisten las nuevas obras que comenzaron hace algunas semanas. Por un lado se va a eliminar el cantero central de la avenida desde la calle Carve hasta Margarita, en el centro comercial del barrio Colón.

PI —Exactamente. Lo que se elimina no es el cantero porque no hay cantero, ahí hay un carril central para ómnibus; lo que se retira es la barrera física que separa el transporte público del tránsito común. La obra más complicada, la que lleva un poquito más de trabajo, es el retiro de los refugios que están en ese carril central, sobre todo en el centro de Colón esos refugios llevan un trabajo importante porque su colocación llevó una fundación importante, lo que implica que hay que mover algunas columnas de semáforos. Eso es el centro de es esta pequeña obra.

RA —Una de las modificaciones es que la gente no va a tener que cruzar hacia ese separador central donde aguardaba el ómnibus, porque las paradas vuelven a estar en la vereda.

PI —Exactamente, en el centro de Colón volvemos a la situación precorredor.

RA —Y va a haber más lugar, porque antes era un problema el espacio que había para esperar el ómnibus, ahora las paradas se vuelven a ensanchar.

PI —Exactamente. Ese es uno de los objetivos, mejorar la capacidad para que la gente pueda esperar el ómnibus en mejores condiciones. Por otro lado, el otro gran objetivo de esta movida es que tres líneas de ómnibus del eje Garzón-Lezica (339, 148 y 174) no tengan que hacer un recorrido técnicamente negativo, ir hacia fuera y volver al eje de Lezica. Aparte son tres líneas que tocan el corredor en un trayecto bastante pequeño, entonces nos parece que no tiene demasiado sentido que tengan que hacer todo el recorrido hasta la terminal Colón, que es justamente lo que le agregó al recorrido 8 minutos que ahora queremos recuperar.

DS —¡Qué dolor de cabeza el corredor Garzón!

PI —Nuestra obligación, más que volver a hacer una evaluación de lo que ya se evaluó, ya pasó y ya estuvo en la discusión pública, es encontrar algunas soluciones a algunos problemas puntuales que detectamos. Apenas asumimos la responsabilidad les encargamos a los equipos técnicos que buscaran alternativas para mejorar esos dos aspectos, la capacidad de las paradas y el tiempo de viaje, y nos pareció que este era el momento. Hicimos un trabajo de presentación de la propuesta en el municipio, al Centro de Comerciantes de Colón, a las empresas de ómnibus, llegamos a una síntesis y ahora estamos en plena ejecución. Elegimos los meses de enero y febrero para aprovechar que la movilidad se reduce, por razones obvias, de modo de tener esta modificación pronta en marzo, y estamos absolutamente convencidos de que esos aspectos van a mejorar.

La entrada Entrevista central, jueves 1 de febrero: Pablo Inthamoussu se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Video de la entrevista

EN PERSPECTIVA

Miércoles 27.12.2017, hora 8.18

EMILIANO COTELO (EC) —Acaba de cumplirse un año de la inauguración de las cámaras de control de tránsito en Montevideo.

El jueves pasado, la Intendencia presentó un balance de la marcha de este sistema, que parece que va a afianzarse y crecer.

Entonces, ¿de qué ha servido hasta ahora esta tecnología? ¿Qué se hará con el aumento de la recaudación por multas, que ha quedado claramente comprobado? ¿Qué planes hay para extender este tipo de monitoreo?

Vamos a hablar de estos aspectos con el director de Movilidad de la comuna, Pablo Inthamoussu.

Se cumple un año de la instalación de las cámaras de vigilancia en el tránsito, esa inauguración que vino precedida de tanta curiosidad, de tanta expectativa. Ya pasaron 12 meses. Son 31 cámaras…

PABLO INTHAMOUSSU (PI) —Son 31 lugares donde puede haber 15 cámaras.

EC —Empecemos por esa aclaración.

PI —Son 31 puestos fijos, establecidos en la ciudad, con unas cajitas grises que están a la vista, y dentro de esas 31 cajas puede haber o no uno de los 15 equipos que van rotando. Esa es la dinámica.

EC —¿Qué otros componentes tiene el sistema?

PI —Para Habar de lo que ya instalado –no de lo que viene ahora, que es la fase 2–, de los 195 cruces que hoy tenemos sincronizados desde el Cetro de Gestión de Movilidad (CGM), en todos esos cruces hay algún tipo de equipamiento. Están las camaritas de monitoreo, que son muy parecidas a las que tenemos acá, muy visibles, que no son esas cajas. Esas cámaras monitorean el tránsito en tiempo real y eso se está viendo desde nuestro centro. Eso nos permite tener una respuesta casi automática o inmediata cuando tenemos algún problema de tránsito, alguna congestión, algún siniestro, algún semáforo que deja de funcionar, en fin, eventos en la vía pública que podemos estar viendo. Y después todos los cruces tienen sensores que en forma permanente toman datos de la cantidad y el tipo de vehículos que pasan por cada uno de esos cruces. Todo esto nos genera un volumen de información que nos permite planificar mucho mejor la sincronización semafórica.

EC —Pasando en limpio, ¿en cuáles de esos aparatos se controla el límite de velocidad?

PI —No necesariamente en todos, porque hay cámaras de fiscalización electrónica que no están ubicadas en cruces con semáforo. Un caso concreto: en Millán y Cisplatina, que es un lugar donde se identificó como un problema la velocidad, se pretende bajar la velocidad y esto actúa como una lomada electrónica. Entonces se instala en ese lugar, no está en un cruce semaforizado. Los 31 lugares van rotando y ya estamos cambiando algunos. Aprovecho y paso el aviso a la población: que nadie se ponga nervioso, cada cambio que hagamos va a ser notificando y avisado con mucha antelación. Otro caso es bulevar José Batlle y Ordóñez –conocida como Propios– y Burgues, en realidad e Ibirocahy, una cuadra más abajo. Ahí tenemos una cebra, tenemos una escuela e identificamos que la velocidad es un problema, entonces acabamos de colocar una cámara de fiscalización y la vamos a poner a funcionar en el mes de febrero.

EC —También se controlan otras infracciones de esta manera. Por ejemplo el cruce con luz roja, etcétera.

PI —El cruce o el giro con luz roja. Hasta hace poco teníamos solamente las fotos, que son dos fotos, una fotografía en el momento en que el vehículo pisa la línea de detención, que es la línea gruesa antes del cruce, y otra cuando ya el vehículo está dentro del cruce con la luz roja. Ahora hemos innovado en tecnología y tenemos video, entonces podemos ver, y cuando uno ve realmente deja de discutir si se multó bien o mal.

La entrada Entrevista central, miércoles 27 de diciembre: Pablo Inthamoussu se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Transcripción de la entrevista con Pablo Inthamoussu, director de Movilidad de la Intendencia de Montevideo

Acaba de cumplirse un año de la inauguración de las cámaras de control de tránsito en Montevideo.

El jueves pasado, la intendencia presentó un balance de la marcha de este sistema, que parece no tener marcha atrás. Más bien lo contrario.

¿De qué ha servido hasta ahora esta tecnología? ¿Qué se hará con el aumento en la recaudación por multas, que ha quedado claramente comprobado? ¿Qué planes hay para extender este tipo de monitoreo?

Sobre estos temas conversamos en la entrevista central de En Perspectiva con el director de Movilidad de la comuna, Pablo Inthamoussu.

Transcripción de la entrevista con Pablo Inthamoussu, director de Movilidad de la Intendencia de Montevideo

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Informe de siniestralidad 2017 del Departamento de Movilidad de la Intendencia de Montevideo

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EN PERSPECTIVA
Lunes 26.06.2017, hora 8.20

Video de la entrevista.

EMILIANO COTELO (EC) —En los tres años que lleva de gestión, el intendente de Montevideo, Daniel Martínez, ha tenido que aprobar cuatro subas en el precio del boleto. Sin embargo, a mediados de este mes logró quebrar la racha, cuando anunció una rebaja de $ 2 para los boletos adquiridos a través de la tarjeta STM (Sistema de Transporte Metropolitano). De esta manera, en el caso del boleto común, la diferencia entre pagar con STM o con efectivo pasa a ser de $ 4: de $ 29 a $ 33, según la modalidad de pago que se elija.

La resolución, que entra en vigor el próximo sábado 1.º de julio, fue bien recibida por Cutcsa, la mayor empresa de transporte de la capital, y por el sindicato, la Unión Nacional de Obreros y Trabajadores de Transporte (Unott). Sin embargo, tuvo un fuerte rechazo de la Asociación Sindical de Cooperativistas y Obreros del Transporte (Ascot), que entiende que la rebaja puede llevar a la caída de puestos de trabajo en esas compañías.

¿Cómo se financian los nuevos precios del boleto? ¿Cómo hace la Intendencia de Montevideo (IM) para administrar las tensiones entre los distintos actores del sistema de transporte de la capital?

Vamos a conversarlo con Pablo Inthamoussu, director general del Departamento de Movilidad de la im.

En menos de dos años que lleva esta administración, el boleto de Montevideo tuvo cuatro ajustes al alza, aumentó en total $ 9. A principios de este mes, Fernando Nopitsch, el secretario general, dijo al semanario Búsqueda que en enero de 2018 el precio iba a tener que subir “disparatadamente” si no se hacían antes cambios profundos. ¿Cómo se entiende que, con ese telón de fondo, poco después de los dichos de Nopitsch se haya anunciado una rebaja?

PABLO INTHAMOUSSU (PI) —Justamente, en la frase está dicho: si no se hace nada. Si no se hacía nada, y todo lo que se hizo no es todo, faltan todavía unas cuantas cosas que estamos trabajando y madurando. Fernando hizo la cuenta simple, le agregó el IPC y algún punto más de caída en la demanda. Si nos guiamos por lo que viene pasando, la cuenta gruesa, el número grueso, habría sido ese. Por suerte estamos encontrando algunas medidas y vamos a seguir encontrando algunas otras que estoy casi plenamente convencido de que nos van a permitir atemperar esa presión al alza que vamos a tener nuevamente en enero.

EC —En la conferencia de prensa en la que se anunció el nuevo precio del boleto, el intendente Daniel Martínez explicó que la rebaja se iba a financiar con una quita de hasta el 5 % (2,5 % a 5 %) en la cantidad de ómnibus que circulan en horarios de baja demanda, las llamadas “horas valle”. De esa manera, las empresas van a ahorrar en algunos costos, como combustibles, horas hombre y cubiertas. Pero ¿por qué una medida así no pudo aplicarse antes, de modo de evitar otras subas?

PI —Creo que nos vamos a hacer la misma pregunta cuando vayan apareciendo otras cuantas medidas. Todos, incluidos nosotros, nos vamos a hacer esa pregunta: ¿por qué no se hizo antes?

En el año 2013 tuvimos el pico de venta de boletos histórico, y venimos de una época de cierta holgura, de cierta comodidad en ese sentido.

EC —¿Qué quiere decir holgura, comodidad?

PI —Cantidad de boletos vendidos. Llegamos a los 300 millones de boletos vendidos en el año, y creo que eso generó cierta comodidad o cierta zona de confort y no se tomaron las medidas que se tenían que haber tomado, que a veces es mejor tomar, justamente, en un período de bonanza. Pero creo que no se gana mucho viendo por qué no se hizo, vamos a ganar mucho viendo lo que vamos a hacer.

EC —En este caso concreto, entre el comentario de Nopitsch y el anuncio de la rebaja había salido a los medios el presidente de Cutcsa, Juan Salgado. Salgado señaló: “La pelota está en la cancha de la Intendencia, es su responsabilidad impulsar los cambios necesarios para que el boleto baje de precio”. Y en una entrevista en particular, en el programa Desayunos informales, de canal 12, sugirió esta idea, la de reducir la cantidad de líneas en las horas de baja demanda. ¿Qué pasó? ¿Fue él quien inventó esta medida? ¿La lanzó y ustedes la tomaron?

PI —No diría que la inventó, sí que la panza, esa curva de sobrante o esa disparidad entre los kilómetros que se recorren y la demanda en esas horas valle es un problema endémico del sistema, hace muchos años que está identificada esa pancita entre los picos. Siempre se habló del tema, nunca se resolvió. Cuando nosotros iniciamos la gestión –en particular el equipo que vinimos a partir de setiembre del año pasado a hacernos cargo del departamento–, cuando comenzamos este trabajo a fondo que estamos haciendo en materia de transporte, con la creación de un Consejo Consultivo, la integración de los usuarios, de la Junta Departamental, etcétera, empezamos una rueda de conversaciones, algunas de ellas individuales, algunas por subgrupos, algunas todos juntos, cada 15 días aproximadamente reunimos el grupo entero, y en ese trabajo fueron surgiendo propuestas. Lo que les pedimos a todos los actores son propuestas, estamos convencidos de que si no queremos que siga pasando lo mismo, no podemos hacer lo mismo, tenemos que cambiar las cosas que estamos haciendo. En esa ronda de consultas o de diálogos, surgieron algunas medidas. Un planteo concreto de Cutcsa fue precisamente poner en práctica esta medida que vamos a poner del 1.º de julio.

EC —La iniciativa es de Cutcsa.

PI —La iniciativa concreta, en esta instancia, fue de Cutcsa. La analizamos, la estudiamos, la seguimos estudiando, porque hasta el 1.º de julio no empieza a regir.

EC —Pero ¿les llegó en esos días, en la primera quincena de junio?

PI —No, un poquito antes, unos cuantos días antes. Y además está incluida en un documento que presentamos a todos los actores con unas seis medidas, algunas de ellas bastante más profundas que esta, que seguimos discutiendo. Ahí había una gráfica, una ilustración de qué era lo que se quería racionalizar. De ahí puede haber surgido la confusión o el entrevero, pero esta es una de las medidas que se resolvió tomar.

La entrada Entrevista central, lunes 26 de junio: Pablo Inthamoussu se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Sin embargo, tuvo un fuerte rechazo de parte del gremio de trabajadores de las cooperativas del sector. ¿Cómo se logra esta rebaja? ¿Qué otros planes tiene entre manos la Intendencia para reestructurar el transporte?

Transcripción de la entrevista con Pablo Inthamoussu, director general del Departamento de Movilidad de la Intendencia de Montevideo.

En los tres años que lleva de gestión, el Intendente de Montevideo Daniel Martínez ha tenido que aprobar cuatro subas en el precio del boleto. Sin embargo, a mediados de este mes logró quebrar la racha, cuando anunció una rebaja de $ 2 para los boletos que adquiridos a través de la tarjeta STM (Sistema de Transporte Metropolitano). De esta manera, en el caso del boleto común la ferencia entre pagar con STM o con efectivo pasa a ser de $ 5: de $ 29 o $ 33 según la modalidad de pago.

La resolución, que entra en vigor el próximo sábado 1 de julio, fue bien recibida por CUTCSA, la mayor empresa de transporte en la capital, y por el sindicato Unión Nacional de Obreros y Trabajadores de Transporte. Sin embargo, tuvo un fuerte rechazo de la Asociación Sindical de Cooperativistas y Obreros del Transporte (Ascot), que entiende que la rebaja puede llevar a la caída de los puestos de trabajo en esas compañías.

¿De qué manera se financian estos nuevos precios del boleto? ¿Cómo hace la IM para administrar estas tensiones entre los distintos actores del sistema de transporte capitalino?

En nuestra entrevista central recibimos a Pablo Inthamoussu, director general del Departamento de Movilidad de la Intendencia de Montevideo.

Transcripción de la entrevista con Pablo Inthamoussu, director general del Departamento de Movilidad de la Intendencia de Montevideo.

La entrada Pablo Inthamoussu (IM): "Montevideo necesita el mejor sistema de transporte público porque le estamos pidiendo a la gente que para su movimiento diario no utilice el automóvil" se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.