Foto: Ricardo Antúnez / adhocFOTOS

La Tertulia de los Jueves con Gonzalo Baroni, Gabriel Mazzarovich, Ana Laura Pérez y Gloria Robaina

A raíz de la reestructura del transporte metropolitano que plentea el gobierno, se acaba de conformar el “Foro Ciudadano por la Movilidad Metropolitana”, un colectivo integrado por aproximadamente 100 ciudadanos que están preocupados por los posibles impactos acumulados durante las obras y sus consecuencias en el largo plazo para Montevideo.

Por esta razón, el Foro resolvió pedir una reunión al MTOP y a las intendencias de Canelones, Montevideo y San José, que son las autoridades involucradas en la reforma, e hizo una serie de solicitudes, como por ejemplo, que la información técnica que se publicó “sea transmitida a la ciudadanía en lenguaje accesible”

“Entendemos que dado el porte del proyecto resulta de fundamental importancia actuar con la máxima responsabilidad y de acuerdo al marco regulatorio que la sociedad uruguaya ha consagrado para abordar temáticas como esta”, afirmó el colectivo. 

Asimismo, en un comunicado difundido este lunes, el grupo pide conocer las alternativas no seleccionadas que se excluyen del proyecto; tomar conocimiento de los detalles sobre los corredores, longitud y posibles terminales, así como la complementariedad con los distintos modos de traslado; recibir información detallada sobre la futura coordinación público-privada a través de la Agencia de Transporte Metropolitano, “en busca de asegurar que en la gestión se privilegie el bien común y los derechos de los usuarios”; que se especifique “cómo inciden en la propuesta las tendencias demográficas recientes –envejecimiento y nuevos arreglos familiares–”.

Viene de: Alejandro Sánchez planteó la posibilidad de que los uruguayos participen en acciones de empresas públicas

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Se constituyó el Foro Ciudadano por la Movilidad Metropolitana, un colectivo integrado por ciudadanos interesados en el Proyecto de reestructura del transporte presentado por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, sus impactos acumulados durante las obras y sus consecuencias en el largo plazo para la ciudad y las futuras generaciones.

"Entendemos que dado el porte del proyecto resulta de fundamental importancia actuar con la máxima responsabilidad y de acuerdo al marco regulatorio que la sociedad uruguaya ha consagrado para abordar temáticas como esta", afirman en el comunicado.

Allí resuelven pedir una reunión a las autoridades involucradas (MTOP, Intendencias de Montevideo, Canelones y San José) y solicitar más información, canales de participación ciudadano y especificación de las incidencias que tendría esta propuesta.

Ariel Collazo, abogado y político uruguayo, oyente de En Perspectiva, compartió el comunicado del Foro Ciudadano que él mismo integra.

Comunicado Foro Ciudadano por la Movilidad Metropolitana by En Perspectiva

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Foto: En Perspectiva

El sistema de transporte en Montevideo es ineficiente, lento y está agotado. 

No puede dar más respuestas y por tanto debe cambiar.

Esos términos aparecen en varios de los documentos publicados por el Ministerio de Transporte con insumos técnicos, estudios y consultorías que son la base de la reforma del sistema de movilidad metropolitano que el gobierno está impulsando.

El Poder Ejecutivo, las intendencias de Montevideo, Canelones y San José, junto a organismos internacionales, analizan varias propuestas. 

Por ahora la que se perfila se basa en el cambio a ómnibus articulados eléctricos (BRT) que circularían por dos corredores exclusivos, uno por 8 de Octubre y Camino Maldonado hasta Zonamérica y el otro por Avenida Italia y Gianattasio hasta El Pinar. Esos corredores confluirían en Tres Cruces, donde habría un intercambiador subterráneo, para luego tomar 18 de Julio hasta Plaza Independencia. Y en ese último trayecto una posibilidad es la circulación por un túnel, que abarcaría buena parte de la principal avenida, aunque también se manejan alternativas en superficie, tanto por 18 de Julio como por calles paralelas.

Aquí En Perspectiva hemos realizado varias entrevistas sobre el tema, la más reciente el viernes pasado con el economista Martín Alesina, del Centro de Estudios de la Realidad Económica y Social (CERES), que reclamaba un debate técnico más amplio sobre las alternativas analizadas y sus costos. Un planteo similar se conoció ese mismo día, formulado por la Sociedad de Arquitectos del Uruguay (SAU).

En esta ocasión, en la entrevista central, escuchamos al gobierno.

¿Qué responden a esos planteos? ¿Qué decisiones ya están tomadas? ¿Cuándo estará pronta la resolución? 

Emiliano Cotelo conversó con el economista Gonzalo Márquez, coordinador técnico del proyecto de reforma en el Ministerio de Transporte.

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Transporte Metropolitano: A la reforma del gobierno, que incluye buses BRT y túnel por 18 de Julio, le “falta discusión” y su costo podría superar los US$ 1.000 millones, dice Martín Alesina (CERES), que propone ir por el tranvía

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Foto: En Perspectiva

“Está en juego el futuro de la ciudad y no se puede fallar”.

La frase pertenece al economista Martín Alesina, investigador de CERES, quien plantea dudas sobre la reforma del sistema de movilidad para el área metropolitana que prepara el gobierno y propone otro camino.

Como saben el gobierno se propone “recuperar el uso” del sistema y para eso está trabajando en una reforma que reduzca los tiempos de viaje y mejore la calidad y la confiabilidad del servicio. A esos efectos, se trabaja con las intendencias de Montevideo, Canelones y San José a partir de la creación de la Agencia del Sistema de Transporte Metropolitano.

Equipos técnicos de esas intendencias, con el Ministerio de Transporte y el aporte de organismos como BID, CAF y Banco Mundial están trabajando en varias propuestas.

La base de la transformación está en el uso de ómnibus articulados eléctricos (BRT) de 220 pasajeros, que circularían por dos corredores exclusivos, uno por la avenida 8 de Octubre y Camino Maldonado hasta Zonamérica y el otro por Avenida Italia y Gianattasio hasta El Pinar. Esos corredores confluirían en Tres Cruces, donde habría un intercambiador subterráneo, para luego tomar 18 de Julio hasta Plaza Independencia. Y en ese último trayecto una posibilidad es la circulación por un túnel que abarcaría buena parte de la principal avenida, aunque también se manejan alternativas en superficie, tanto por 18 de Julio como por calles paralelas.

La semana pasada el Ministerio de Transporte publicó en su web varios estudios que analizan estas posibilidades y que quedaron disponibles para la consulta de la población.

Pero hay especialistas que piden que se habilite ahora un debate técnico, una mejor evaluación de las distintas propuestas y sus costos comparados, y que se explique por qué se descartaron algunas ideas. 

Emiliano Cotelo conversó con uno de ellos, el economista Martín Alesina, investigador de Ceres, que además ha presentado otra alternativa.

Martín Alesina

• Coordinador de Investigación de Ceres
• Magíster en Políticas Públicas (Universidad Católica)
• Licenciado en Economía (Universidad de Montevideo)
• Profesor asistente de Microeconomía (Universidad de Montevideo)

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Auspicia: BBVA, McDonald’s, Bodega Cerro Chapeu y UPM

Foto: Pablo Vignali / adhocFOTOS

En una nueva edición de La Mesa Verde hablamos sobre cómo la movilidad de la ciudad se transformó en una fuente de contaminación sonora y qué desafíos implica reducirla.

El ruido del tránsito dejó de ser un simple telón de fondo urbano para convertirse en uno de los principales factores que afectan el bienestar en Montevideo.

Motos, autos y ómnibus generan niveles sonoros que superan con frecuencia los límites recomendados.

El tránsito urbano se ha convertido en una de las principales fuentes de ruido ambiental en Uruguay.

Las estadísticas acumuladas durante casi tres décadas indican que las motos, automóviles y ómnibus generan niveles de sonido que, con frecuencia, superan los estándares internacionales de salud y convivencia. Los escapes adulterados y el uso intensivo de bocinas aparecen sistemáticamente como elementos determinantes en los picos de nivel sonoro.

Según estudios realizados por la Facultad de Ingeniería de la Universidad de la República y otros colaboradores, la contaminación acústica generada por el tránsito no solo constituye un problema técnico, si no que está estrechamente vinculada con la calidad de vida urbana.
Esta relación se evidencia en la persistente exposición de la población a niveles sonoros que afectan el descanso, elevan el estrés y deterioran la concentración.

¿Cómo estamos en materia de contaminación sonora en las principales ciudades de Uruguay? ¿Qué problemas genera esto? ¿Qué medidas pueden ayudar a mitigar su impacto?

Romina Andrioli conversó con:

Lic. Daniel Arbulo. Titular de la Defensoría de Vecinas y Vecinos de Montevideo.

César García. Técnico en Comunicación Social, consejero del Congreso de Intendentes.

Dra. Ing. Elizabeth González. Ingeniera Civil (Opción Hidráulica y Sanitaria), post-grado en Formación Ambiental, magister en Ingeniería y Doctorado en Ingeniería Ambiental con Tesis sobre Contaminación Sonora.

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Presenta: Lenovo

En nuestro espacio de Disrupción, Tecnología e Innovación conversamos sobre urbanismo centrado en las personas.

Dicho así suena poco claro, ¿no? Pero, ¿si les decimos que un grupo de estudiantes de la UTEC conversó con los vecinos de Melo para saber cuál era el problema más importante en cuanto a la movilidad en la ciudad y que, en base a sus respuestas, desarrollaron una app que unifica la participación ciudadana con tecnología?

Sobre esto conversó Gabriela Pintos junto a Juan Marrero, director del Centro de Transformación Digital de UTEC, y Florencia da Rosa, una de las estudiantes que trabajó en el proyecto MoviMelo.

Capaz que para los montevideanos ya es común tener una app que muestra el horario en que pasará el ómnibus o dónde está la parada. Pero eso, que aquí ya es una costumbre, en la ciudad de Melo, en el departamento de Cerro Largo, era una necesidad que no estaba atendida y que ahora, con el trabajo de estudiantes y docentes de la UTEC tiene solución.

La Intendencia de Cerro Largo y la Universidad Tecnológica del Uruguay (UTEC) se pusieron a trabajar en conjunto hace ya dos años en un proyecto que llamaron "Urbanismo centrado en las personas".

Con él buscaban relevar los principales problemas de movilidad de los melenses, para apuntar a soluciones sostenibles y amigables para los vecinos, que los estudiantes pudieran encarar por medio del uso de la tecnología.

Hicieron talleres, consultaron a los vecinos, los escucharon y encontraron que había siete problemas que se destacaron:

• Incumplimiento de las normas de tránsito
• Trayectos peatonales no accesibles
• Dificultades en el uso del ómnibus
• Dificultad para andar en bicicleta, rollers y similares
• Estrés social y ambiental por exceso de vehículos motorizados
• Riesgos a la integridad personal en el tránsito
• Desigualdad en la movilidad y el acceso

Entonces, pusieron manos a la obra y de allí, tras varias charlas, priorización de los problemas e ideación, salieron algunas iniciativas que buscan mejorar la calidad del transporte y la movilidad en la ciudad. Una de las herramientas que salió y que ganó los fondos para ponerse en marcha es MoviMelo y de ella habló Gabriela Pintos con:

Juan Marrero.
Director del Centro de Transformación Digital de UTEC, encargado de la planificación estratégica del proyecto Urbanismo centrado en las personas.

Florencia Da Rosa.
Estudiante de la Licenciatura en Tecnologías de la Información de UTEC (sede Melo) y participante del equipo que desarrolló MoviMelo.

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Se acerca la 34° Semana del Corazón y el lunes 22 de setiembre se celebra el Día Mundial sin Autos. Así que no hay excusa para moverse. Por ello, En Perspectiva conversamos sobre salud, deporte y corazón.

Recibimos a Pedro Brito del Pino, coordinador de Musimovil, iniciativa que reúne a ciclistas y patinadores que promueven una movilidad activa y sostenible, además de la salud y el bienestar. Y también a la cardióloga Lía Carlevaro, que ahonda sobre los beneficios que tiene el deporte para la salud cardiovascular.

Desde hace 25 años, el 29 de setiembre se celebra el Día Mundial del Corazón. Y en Uruguay, desde hace 34 años, en setiembre se celebra la Semana del Corazón, que este año tiene como lema: “Construyamos una república de corazones sanos. Cada latido cuenta”.

Cuidado de la salud cardiovascular

En un país donde las enfermedades cardiovasculares siguen siendo la principal causa de muerte, conviene estar atentos y, si es necesario, machacar sobre las medidas para cuidar el corazón.

Vamos a repasar brevemente algunos datos y mensajes importantes respecto a la salud cardiovascular en Uruguay:

• 1 de cada 5 personas muere antes de los 70 años por enfermedades cardiovasculares
• las enfermedades cardiovasculares continúan siendo la principal causa de muerte en el país
• son responsables actualmente del 23,4% de los fallecimientos anuales
• son una causa importante de enfermedad crónica y discapacidad
• afectan no solo a quienes las padecen, sino también a sus familias y a toda la sociedad.

Musimovil se sumó al Día Mundial sin Autos, en la Semana del Corazón

Este año, Musimovil se sumó a las actividades que se realizan por la Semana del Corazón y por el Día Mundial Sin Autos, que es el próximo lunes 22 de setiembre.

Con esta charla nos subimos en la bici y nos enfocamos en las bondades que tiene la movilidad activa para el cuidado del corazón y el lunes habrá una rodada especial, en la que se invita a todos a vestirse de rojo y dejar el auto para movilizarse.

Andar en bicicleta, por ejemplo, es bueno para la salud cardiovascular, reduce el riesgo de infartos, tiene efectos beneficiosos en el colesterol y favorece también a la salud mental. Salir a patinar también fortalece el sistema cardiovascular y pulmonar y ayuda en la quema de calorías.

Conversamos con:

Pedro Brito del Pino, coordinador de Musimovil.

Lía Carlevaro, cardióloga, especializada en cardiopatías congénitas.

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Foto: Ricardo Antúnez / adhocFOTOS

La Tertulia de los Lunes con Ana Laura Pérez, Miguel Brechner, Carina Novarese y Martín Bueno.

Continúa en: Ceibal presentó EduIA Lab, primer laboratorio regional de Inteligencia Artificial en Educación

“Liberation Day”, el 2 de abril comienzan las medidas arancelarias de EEUU: "Ojalá la repercusión no sea peor de lo que imaginamos"… y otros telegramas

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El pasado miércoles 11 de septiembre, se llevó a cabo en Opta Coliving el evento lanzamiento del Nammi 100% eléctrico, la nueva marca que Fidocar suma a su line up en demostración del crecimiento y la apuesta a futuro que hace la empresa. Bajo el concepto "El verdadero poder eléctrico", Nammi by Dongfeng llega al mercado uruguayo con una propuesta que promete revolucionar la movilidad, con un vehículo eléctrico de gran potencia -torque 160 Nm con potencia de 70 kW-, moderno, espacioso y con la última tecnología.

Este vehículo se convierte en el vehículo con ADAS* más accesible del mercado. ¿Qué significa ADAS? Es la abreviación de Advanced Driver Assistance Systems ó Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción, que incluye, entre otros: frenado autónomo, advertencia de cambio de carril, control de frenado en curvas, control electrónico de estabilidad, etc.

El evento lanzamiento de la marca contó con la presencia de destacados referentes del sector automotriz, así como prensa e influencers del mundo de la movilidad eléctrica. Los asistentes tuvieron la oportunidad de conocer de cerca las características del nuevo Nammi.

Por su parte, Cecilia del Valle, Responsable Comercial de Nammi, destacó: "Nammi llega a Uruguay, con una visión clara: transformar la movilidad urbana mediante la integración de tecnología y un compromiso firme con la sostenibilidad y la seguridad. El producto que les estamos presentando hoy, está pensado para nuestra vida cotidiana, acompañándonos en todas las actividades que hacemos en el día a día. "
"Para fines de este año, se prevé contar con 370 cargadores instalados en todo el país – uno cada 50 km. Somos un país preparado para los vehículos eléctricos" expresó Nicolás Morassi, Gerente de Marketing de Fidocar.

El lanzamiento del nuevo Nammi 100% eléctrico reafirma el compromiso de Fidocar con la innovación y la sostenibilidad, abriendo un nuevo capítulo en la movilidad eléctrica en el país.
Conocé todos los detalles del nuevo Nammi en Fidocar Ruta Interbalnearia km 22.500 o en el sitio web oficial de la marca: nammi.uy.

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A algunos les puede parecer una inconveniencia en el tráfico montevideano crecientemente complicado, otros pueden considerarlo natural justamente por el aumento del parque automotor. Pero fuera de opiniones, ¿por qué es eso?

¿Por qué se están instalando tantos semáforos, a qué estrategia responde?

El 18 de abril de 2023, la Intendencia de Montevideo presentó el proyecto “100 semáforos”, con la idea de instalar justamente un centenar de semáforos en distintos puntos de la ciudad y así “mejorar el tránsito en la ciudad, reducir la siniestralidad y brindar mayor seguridad a peatones y peatonas.” Se dio el plazo de un año para completar todas las instalaciones, que significaron una inversión de US$ 2 millones; la mayor inversión en menor tiempo que realiza la comuna en semaforización.

Dentro del proyecto, se buscaba instalar 26 semáforos con tecnología adaptativa, como parte del proyecto Tránsito Adaptativo del plan “Montevideo Avanza”, dedicado a mejorar la fluidez del tránsito montevideano usando inteligencia artificial. La idea de los semáforos adaptativos es que se entrenen y “aprendan” sobre el movimiento del tránsito y se ajusten para mejorar la circulación.

A día de hoy, se han instalado 24 de los 26 semáforos adaptativos (faltan los planeados en Av. Agraciada y Francisco Tajes, y en Av. San Martín e Isidoro de María), según datos de la Dirección de Transporte de
la IM. Los otros 80 cruces fueron definidos a partir de un listado de solicitud de vecinos y vecinas, que maneja el Servicio de Ingeniería de Tránsito.

De esos, aún falta instalar 39 semáforos planteados en el proyecto. La gran mayoría de ellos se ubican en la zona sureste de Montevideo, e incluyen varios semáforos en Parque Batlle, y siete semáforos a instalar en la Av. Gral. Rivera (cinco entre Pedro Bustamante y MacEachen, separadas por poco más de 10 cuadras).

Desde la IM explicaron que debido a que el proceso involucró licitaciones, importación de elementos y logística para la colocación, la primera instalación de este plan se realizó entre julio y agosto de 2023. Se considera que aún se está dentro del plazo planteado para el proyecto.

Además, significó un récord histórico con 36 cruces encendidos en lo que va del 2024, cuando entre 2010 y 2022 se promediaron 19 semáforos por año. Estiman que este número aumentará dentro de poco a 73, cuando acaben las obras actuales de cableado e instalación de artefactos.

Realizado por Gastón González y Diego Alonso

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