El Poder Legislativo ha avanzado en la aprobación de un proyecto de ley para autorizar a la enajenación de los padrones N° 6.177 y Nº 7.751, ubicados en el “predio Mauá”, contiguos al dique de dicho nombre con frente a la Rambla Costanera Sur de Montevideo. Dichos predios –propiedad del Ministerio de Industria Energía y Minería– serían vendidos a la empresa que gane el llamado público para la construcción de una terminal fluviomarítima. La iniciativa privada corresponde a la empresa “Los Cipreses S.A.” para desarrollar los servicios de transporte de pasajeros de Buquebus, que incluye un hotel de lujo, un centro comercial y estacionamientos subterráneos.

Sin perjuicio de que el proceso parece ser todavía largo, por el monto y la complejidad que tiene el conjunto de inversiones previstas en el proyecto, la inminente autorización para la enajenación ha generado preocupación de ciudadanos, de representantes del mundo académico y del ámbito de la cultura interesados por el destino de este espacio. A estas inquietudes se suman ahora dudas en el ámbito político.

En virtud de haber sido miembro del equipo técnico que trabajó en una alternativa para ese lugar, me siento en la necesidad de realizar algunas precisiones a partir de las afirmaciones del ministro de Transporte y Obras Públicas, según las cuales no habría iniciativas previas respecto a los predios de las carboneras de la ex Compañía del Gas.

En el periodo diciembre de 2010-marzo de 2014 se realizaron múltiples instancias para cristalizar el diseño de un proyecto de museo de ciencia, el Museo del Tiempo, con el objetivo de “Proveer estímulos a favor del conocimiento científico, la metodología científica y la opinión científica en torno a la realidad natural y cultural de Uruguay, en un espacio de entretenimiento y recreación”. En todos los aspectos concernientes a la propuesta –museografía, arquitectura, jurídicos, de gestión, educación y comunicación– participaron expertos y autoridades de diferentes instituciones nacionales y de la comunidad científica, además de la colaboración y asesoramiento del reconocido científico, escritor y museólogo catalán Jorge Wagensberg, fallecido en marzo de este año.

El proyecto arquitectónico, del Estudio Giordano/Lorente, fue una adecuación de otro, el Centro Cultural, elaborado en el año 2007 cuando los predios estaban en poder de la empresa Petrobras.

La puesta en marcha del Museo y de las actividades a desarrollar, aprovechando museografía permanente y temporal así como conferencias y otras actividades recreativas y de divulgación, buscaba una muy amplia participación de la sociedad uruguaya y específicamente en educadores y alumnos de todos los niveles de Uruguay y la región, familias, turistas, investigadores y profesionales de la gestión cultural. Una propuesta de este tipo impactaría en la mejor percepción social de la ciencia y la cultura científica, en la contribución al desarrollo de un país innovador y de conocimiento, a la reflexión colectiva sobre los principales debates científico-técnicos y a la percepción social de los museos y la cultura de visitarlos. Paralelamente, se agregaba valor a los circuitos turísticos de la ciudad y se hacía una contribución al desarrollo urbano y la recuperación del patrimonio.

Los padrones que se está considerando tienen una superficie total de 21.500 m2. Limitan al sur con el Río de la Plata; al norte y al este con la Rambla Sur y al oeste con las instalaciones del Dique de la Armada. Desde el punto de vista patrimonial se destacan el Edificio del Reloj y el de las carboneras, ambos declarados Monumento Histórico Nacional. En la propuesta, se preveía ocupar unos 6.000 m2 de las carboneras en dos niveles para el Museo del Tiempo, algo más de 2.000 m2 para el Museo Nacional de Historia Natural en el Edificio del Reloj y 18.000 m2 para un paseo marítimo que preveía museografía exterior. Como es sabido el Museo Nacional de Historia Natural ya ha tenido otro destino, por lo que podría retomarse la idea original de instalar allí el Centro de Fotografía u otra iniciativa acorde. La propuesta de inversión no superaba los US$ 14 millones, incluyendo infraestructura y museografía, y se estimaba en US$ 1,5 millones los costos anuales de gestión y mantenimiento.

Como se puede apreciar, las cifras manejadas eran significativamente menores a los de cualquier institución científica de Uruguay, y muy poco significativas en relación al presupuesto público de la educación. El desarrollo de las obras tenía una duración prevista de 18 meses, es decir que en menos de dos años ese espacio estaría disponible para el disfrute de los ciudadanos.

Son preocupantes las manifestaciones de los representantes de la empresa y de la Intendencia de Montevideo en su comparecencia ante la Comisión de Transporte y Obras Públicas de la Cámara de Representantes, en el mes de junio. En esa instancia se hace una referencia muy general sobre el eventual mantenimiento de la propuesta del Museo del Tiempo en el marco de esta gran inversión de la terminal fluviomarítima, de las que parece desprenderse que son hechas por cumplido. De hecho, uno de ellos llegó a manifestar que quedaría restringido al Edificio de Reloj, lo que implica transformar el proyecto de museo de ciencia en una iniciativa extremadamente reducida, y por tanto con escasa posibilidad de generar impactos.

Por razones que ahora no vienen al caso, al finalizar todos los aspectos del proyecto Museo de Tiempo no fue posible analizarlo con los legisladores. Sin embargo, cuando se está considerando opciones de inversión sería conveniente retomar esta iniciativas que, con poco dinero, pueden ayudar a mejorar la calidad de vida y la construcción de ciudadanía.

Alberto Majó Piñeyrúa
Vía correo electrónico

Documentos y notas relacionadas
Sitio institucional: Proyecto Museo del Tiempo

Video de difusión de 2014 recogía unánime apoyo académico y político: Proyecto Museo del Tiempo. Un museo para un país de ciencia.

Declaración de la Facultad de Arquitectura sobre predios del Dique Mauá

Ministro Rossi sobre la iniciativa de una terminal en predios contiguos al Dique Mauá: Se busca “recuperar un área que no utiliza nadie”; allí “lo único que pasa son las ratas”

Movimiento opuesto a terminal en zona del Dique Mauá: “El patrimonio es el horizonte marítimo, es la visual, la gente que visita el lugar, la condición policlasista que tiene”

¿Cómo te comunicas con En Perspectiva?

Por SMS: 55511
Por correo electrónico: enperspectiva@enperspectiva.net

Las opiniones recibidas podrán ser editadas por extensión y claridad.

La entrada El Museo del Tiempo desplazado por la terminal de Buquebus se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Ricardo Antúnez/adhoc Fotos

En la rambla sur, entre Florida y Andes, detrás de la plaza República Argentina, se encuentra el dique Mauá y las instalaciones que en su momento pertenecieron a la Compañía del Gas, que están abandonadas y que hace años esperan un nuevo destino.

EN PERSPECTIVA
Jueves 22.10.2015, hora 10.17

EMILIANO COTELO (EC) —Les propongo que se ubiquen imaginariamente en la rambla sur, a la altura de Andes, entre Florida y Andes. Del lado del río ustedes encuentran la plaza República Argentina, y detrás de ella, más cerca del río, el dique Mauá y las instalaciones que en su momento pertenecieron a la Compañía del Gas, que están abandonadas y que todos hace años esperamos que tengan un destino. Ha habido varios proyectos, el último de los cuales, en el período de gobierno anterior, fue un Museo del Tiempo que se impulsaba desde el Ministerio de Educación y Cultura encabezado por el doctor Ricardo Ehrlich.

¿Qué ha ocurrido con aquella posibilidad? Se ha estado especulando mucho en las últimas semanas con la idea de que en esa zona vaya a parar la terminal de pasajeros de Buquebus, por ejemplo. Rosario estuvo averiguando sobre este asunto.

ROSARIO CASTELLANOS (RC) —Sí, y creo que vale la pena hacer un poquito de historia. Cuando en el año 2006 Petrobras se queda con 100 % de la anterior compañía para el suministro de gas renuncia al edificio de la ex Compañía del Gas, el “edificio del reloj”, y también a las carbonerías que hacía años que no se utilizaban porque ya había dejado de producirse gas a partir del carbón –lo mismo pasó con los gasómetros–. El edificio volvió al Ministerio de Industria, Energía y Minería [MIEM], que a su vez hace un comodato para que Petrobras instale allí un centro cultural. Con ese objetivo Petrobras organizó un concurso que ganaron los arquitectos [Rafael] Lorente y [Fernando] Giordano…

EC —Tú supiste hacer una buena descripción de aquel proyecto, todos nos ilusionamos con esa posibilidad.

RC —Exactamente, pero luego Petrobras renuncia, por falta de dinero, al centro cultural. Vuelve entonces la obra al MIEM, que a su vez hace un comodato con el Ministerio de Educación y Cultura [MEC]. A partir de allí empieza el proyecto de Ehrlich de hacer el Museo del Tiempo, en lo que eran las viejas carbonerías, y alojar el Museo de Historia Natural, que está encajonado desde que salió de una de las salas del Teatro Solís y también necesitaba de una sede.

Para ello consulta a la fundación española La Caixa, unos consultores, que resuelven que el propio proyecto de Lorente y Giordano para hacer un centro cultural podía adaptarse. Efectivamente se adaptó el proyecto, que sigue siendo espectacular, extendiéndolo de manera tal que iba a ocupar por un lado las carbonerías, por otro un nuevo edificio que se llamaba “Las Gradas”, luego el Museo del Tiempo interactuando con el Museo de Historia Natural en el “edificio del reloj”. Recién en una segunda etapa –en la medida que no estamos hablando si quiera de la posibilidad de hacer la primera– podría llegar a extenderse al dique Mauá.

Digo esto porque hay una gran confusión entre la ex Compañía de Gas y el dique Mauá: si bien el origen es conjunto, cuando la compañía inglesa recibía los barcos con carbón tenía un dique que pasó a llamarse a Mauá porque él fue quien puso el dinero, en realidad hoy por hoy el dique está bajo la égida de la Armada Nacional, de hecho en este momento estaba el [barco] Capitán Miranda allí. Es decir: son dos predios, enorme cualquiera de ellos, más grande posiblemente el de la Compañía del Gas. Si ustedes entran por el único portón habilitado verán que a la derecha hay una serie de edificios amarillos, también muy antiguos, que son los que corresponden al dique, que queda como un gran tajo.

Entonces, por un lado tenemos esas dos realidades: el proyecto, por ahora quieto, del MEC, y el dique de Mauá, bajo la égida de la Armada, que efectivamente está funcionando. Ahí aparece este proyecto de terminal fluvial. Recordemos que no se renovó la concesión que se le hiciera a [el dueño de Buquebus, Juan Carlos] López Mena de la terminal que está dentro del Puerto de Montevideo, de manera que esta pasó –muy imperceptiblemente porque creo que los pasajeros ni cuenta se dan– a ser gestionada por la Administración Nacional de Puertos [ANP].

EC —De todos modos Buquebus sigue operando allí.

RC —Absolutamente, los barcos de Buquebus llegan allí, pero la terminal en sí ya no está operada por Buquebus. De cualquier modo, la ANP pensaba que esta iba a ser una situación pasajera, no pretendía quedarse con esa terminal, y para eso estaba preparando una licitación.

EC —Lo que pasa es que la terminal de pasajeros molesta en el Puerto de Montevideo tal cual funciona hoy, se necesita ese espacio para extender el trabajo con operativa de carga.

RC —Exactamente, entonces como están preparando el pliego de la licitación para la nueva terminal, están estudiando opciones de sacarla del recinto portuario, algo en lo que todos coinciden. ¿Dónde va a ir a parar?, es lo que en este momento no está definido. En el proceso de decidir distintas ubicaciones aparece la oferta de López Mena de ubicar una terminal en lo que fuera el dique Mauá, dentro del predio de la ex Compañía del Gas.

EC —¿Pero ese planteo de López Mena implica utilizar el dique mismo?

RC —En realidad puede ser, o no, pero no toca la propuesta de los dos museos, que es para el resto del predio. Parte de lo que no sabemos todavía es qué parte del predio va a utilizar. Además, según me dijeron en la ANP, falta muchísimo para poder aceptar esa propuesta que por supuesto que va a ser considerada. Fíjate que de resolverse esa opción deberían coordinar: el MEC, el MIEM, el Ministerio de Defensa, la Intendencia de Montevideo [IM]… evidentemente esa coordinación no ha comenzado. Y por otro lado también se tienen que estudiar las condiciones del punto, como las mareas y una cantidad de cosas.

EC —Supongo que también habrá que analizar qué pasa si se coloca una terminal de pasajeros allí con el impacto en el tránsito de la rambla, ¿no?

RC —Ahí viene lo que puede ser la opinión de la IM.

EC —Porque se agrega todo otro movimiento de automóviles, taxis, ómnibus, etcétera.

RC —Sin embargo, desde la ANP eso lo consideran como un punto a favor.

EC —Que en el Puerto todo eso molesta, es un hecho.

RC —Pero que esa zona, en particular, con ese muro que es un disparate, que te separa de toda la vista excepcional que tiene ese lugar, pueda surgir un movimiento particular. Ya sea por la terminal o por el museo, porque no es disparatada la opción que manifiesta Ghierra Intendente de que en caso de ceder el lugar se puede exigir como contrapartida el financiamiento del museo, que por ahora no lo tiene.

Por lo tanto, lograr mayor movimiento en una zona que está muy deprimida en un punto excepcional, no sé en qué medida no va a ser interesante estudiarlo, pero no está peleadas las dos situaciones.

EC —Pasando en limpio, y si entiendo bien, todavía no está resuelto nada de esto.

RC —No, ni de lejos.

EC —Pero si se fuera por el camino de colocar la terminal de pasajeros de Buquebus en las instalaciones del dique Mauá, eso no implicaría dejar por el camino el proyecto del Museo del Tiempo, que va por otro carril, y puede seguir adelante donde está previsto.

RC —Y pueden retroalimentarse, que es en lo que también están pensado como un factor a tener en cuenta: en qué medida no se pueden favorecer uno y otro por la proximidad y levantar un punto de Montevideo que tiene problemas, porque está triste de noche.

EC —De todos modos, ¿cuáles son los pasos a dar ahora, qué es lo que viene?

RC —De acuerdo a las autoridades de la ANP habrá de seguir estudiando todas las opciones planteadas para terminar de redondear el pliego de licitaciones. Una vez concluido este proceso se llamaría a licitación y veremos si es este lugar, Capurro u otro de los que se han manejado como alternativas.

EC —Habría una licitación en cualquier caso.

RC —En todos los casos hay una licitación pendiente a la cual, en caso de que se aceptara la sugerencia de un particular ese lleva un puntaje especial.

EC —Sí, quien propuso la idea participa en la licitación con algún punto a favor, eso es lo que está establecido en la normativa vigente.

RC —Exactamente, así que puede ser López Mena o cualquier otro, en otro lugar.

***

Transcripción: Andrea Martínez

Foto: Dique Mauá, Rambla de Montevideo (Archivo). Crédito: Ricardo Antúnez/adhoc Fotos.

La entrada ¿En qué están los proyectos para el dique Mauá y la Compañía del Gas en la rambla sur? se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.