Foto: Miguel Rojo / AFP

La entrada Luego del último fallo internacional, ¿a cuánto asciende el total de pérdidas por el cierre de Pluna? se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Foto: Miguel Rojo / AFP

La Tertulia de los Jueves con Diego Irazábal, Victoria Pasquet, Ana Laura Pérez y Esteban Valenti.

Continúa en: ¿Antel tiene que apoyar con publicidad al Carnaval y a los deportes?

Zubía dijo que niña de 12 puede estar “contentísima” de tener relaciones: "Si lo piensa, lo tiene que expresar pero como sociedad no le tenemos que dejar pasar estas cosas", "hay que contestar"… y otros telegramas

La entrada Cierre de Pluna: Uruguay deberá pagar US$ 80 millones a compañía panameña se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Acceda aquí a la moción que presentaron legisladores opositores y aquí a la del oficialismo (formato PDF)

La entrada Mociones sobre Venezuela que se discutieron en la Comisión Permanente se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Producción: Rodrigo Abelenda

¿Cuánto le costó al Estado el caso Pluna? ¿Se sigue perdiendo dinero?

Las preguntas volvieron a escucharse esta semana luego de que la Justicia Civil condenó al Banco República (BROU) a devolverle al empresario argentino Juan Carlos López Mena los pagos que ya realizó por el aval que se concedió en su momento a la empresa Cosmo para la compra de siete aviones que pertenecían a Pluna SA; la cifra deberá ser ajustada con los intereses correspondientes. Además, le ordenó pagarle al dueño de Buquebus US$ 15.000 por concepto de daño moral.

El aval ascendía en total a US$ 13.600.000 dólares. Fuentes del BROU dijeron a En Perspectiva que López Mena abonó hasta ahora US$ 8 millones en cuotas. Este fallo en primera instancia obliga al banco a devolver esa suma más intereses. Sin embargo, el BROU apelará la decisión.

Los informantes del BROU consultados por En Perspectiva entienden que si el fallo se confirma el Estado no se estaría perdiendo más plata, si no devolviendo lo que había logrado recuperar para achicar las pérdidas generadas por la liquidación de la aerolínea.

¿Por dónde perdió plata el Estado en todo este asunto?

En 2007 el fondo de inversión Leadgate, que estaba representado por el argentino Matías Campiani, Sebastián Hirsch y Arturo Álvarez Demalde, se hace cargo de la aerolínea al comprar el 75% del paquete accionario.

En sociedad con el Estado, Leadgate resuelve la compra en cuotas de siete aviones Bombardier que totalizan US$ 203 millones (US$ 29 millones cada uno). La compra fue financiada por el ScotiaBank y la garantía del préstamo está a cargo del Estado Uruguayo.

A mediados de junio de 2012, Leadgate deja la compañía en medio de una situación de insolvencia y el Gobierno toma la decisión de buscar un nuevo inversor. Sin embargo, menos de un mes más tarde, el directorio, controlado por el Estado, suspende indefinidamente las operaciones e inicia un proceso de concurso.

Mientras estuvo al frente de Pluna SA, Leadgate pagó algunas cuotas a Scotiabank por los aviones, pero al liquidarse quedó una deuda de US$ 137 millones de la cual el Estado era garante.

La liquidación

Para liquidar la aerolínea el gobierno envío un proyecto de ley al Parlamento con el que se creaba un fideicomiso al que se transferirían los bienes de la compañía, entre ellos siete aviones Bombardier.

La intención era subastarlos. En una conferencia de prensa, el entonces ministro de Economía y Finanzas, Fernando Lorenzo, explicaba que con la venta de los aviones se pagarían las deudas de Pluna SA.

Con la ley aprobada, el fideicomiso organizó la subasta el primero de octubre de 2012. Para participar en la subasta el fideicomiso exigió como requisito una garantía de mantenimiento de oferta (el famoso aval del BROU) de US$ 13.600.000.

La empresa española Cosmo fue la única que se presentó al remate luego de haber obtenido en tiempo récord el aval de parte del BROU. De por medio estaba la argentina Boston Compañía de Seguros, que cubría ante el BROU la garantía de mantenimiento de la oferta a realizar por Cosmo en la subasta de las aeronaves.

El remate finalmente se frustró cuando Cosmo retiró la oferta en medio de una polémica por la vinculación del representante de la empresa, Hernán Antonio Calvo Sánchez con Juan Carlos López Mena.

Al caerse el remate, el fideicomiso reclamó al BROU el pago del aval. Ante el requerimiento el banco pagó (*) pero, a su vez, reclamó a la aseguradora Boston. Esta última se negó a responder.

La controversia se extendió durante cuatro meses hasta que López Mena decidió hacerse cargo de la deuda, en marzo de 2013. Argumentó que lo hacía por su doble condición de cliente de Boston y del BROU y, sobre todo, para preservar sus relación con la institución bancaria estatal, principal financiadora de buena parte de sus proyectos.

El concurso

En 2013 la Suprema Corte de Justicia declaró la inconstitucionalidad de la ley que creó el fideicomiso, lo que implicó “la nulidad de la subasta y del aval otorgado”. Con esa decisión los aviones volvieron a la masa concursal.

Finalmente, los aviones se vendieron en 2016, con lo que se recaudaron US$ 77.000.000 en total. Así se saldó la deuda con todos los acreedores salvo uno, el Scotiabank. El propio banco aceptó quedar por fuera del proceso y que el Estado le siguiera abonando la deuda de US$ 137.000.000 en cuotas semestrales de aproximadamente US$ 8.000.000, que aún se están pagando.

El pasivo contraído con el Scotiabank hacía inviable el pago al 100% de los acreedores, por lo que la exclusión de esta institución financiera era la mejor solución para no dilatar la cantidad de juicios por deudas.

Las cuotas que se pagan al Scotiabank son la mayor pérdida para el Estado en todo este proceso, dijo ayer a En Perspectiva Gabriel Ferreira, el ex síndico de Pluna SA.

"Esa es para mí la pérdida que hubo en todo esto. Con la venta de los aviones ingresó dinero. Todo el mundo cobró el 100% menos el Estado que tuvo que seguir pagando las cuotas al Scotia", dijo.

El aval

¿Cómo juega el aval otorgado por el BROU? ¿Hay que sumarlo a las pérdidas?

En la cuenta global, lo que López Mena estaba abonando por el aval le servía al Estado para aliviar la pérdida de US$137.000.000 por la deuda del Scotiabank. Si López Mena hubiera pagado todo el aval, el Estado al menos hubiera recuperado casi el 10% de esa pérdida generada en la liquidación.

En marzo de 2013 López Mena había llegado a un acuerdo con el BROU para hacerse cargo del aval que el banco ya había depositado en el fideicomiso. Sin embargo, con el fallo de inconstitucionalidad cambió su estrategia e inició una demanda civil contra el BROU para recuperar lo abonado.

¿Cuál era su fundamento? Una cláusula del convenio que había cerrado con el banco, que establecía que si la ley de liquidación quedaba sin efecto, debía reembolsársele el dinero.

El BROU alegaba que la inconstitucionalidad de la ley no anulaba el remate, pero López Mena igual prosiguió con su acción judicial. Durante el proceso, el empresario dejó de pagar las cuotas del compromiso que había asumido y el banco le bajó su categoría crediticia, lo cual fue anunciado en el sitio web de la institución estatal.

Luego López Mena renegoció las cuotas y retomó el pago de la deuda, y, por otro lado, denunció al BROU ante la Justicia Civil por daño moral. Según él, al bajarlo a la categoría de deudor y hacer pública la resolución, el banco había afectado su imagen comercial.

Finalmente, la Justicia le dio la razón el martes. Hasta ahora el empresario argentino llegó a pagar US$ 8.000.000 del total del aval.

Ahora, con este fallo en primera instancia, el BROU le debería devolver a López Mena esa cifra y afrontar algunos gastos nuevos: los intereses de esa devolución y los US$ 15.000 por daño moral.

Pero el pago no es definitivo ya que el banco va a apelar la sentencia.

(*) Con esos US$ 13.600.000 dólares que recibió el fideicomiso le abonó la comisión correspondiente a los rematadores que subastaron los aviones. La cifra que reclamaba la Asociación de Rematadores era de US$ 835.700.

***

Foto: Wikimedia Commons

***

Informe relacionado
El largo camino judicial detrás de la sentencia que obliga al BROU a devolverle el pago del aval de Pluna a López Mena

Documento relacionado
Fallo judicial que condena el BROU a pagar el aval de Pluna a López Mena

La entrada ¿Cuánto le cuesta al Estado el caso Pluna? se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Producción: Rodrigo Abelenda y Gastón González Napoli

El caso de Pluna SA parece no tener fin. Desde que en julio de 2012, cuando se anunció que la aerolínea de bandera cesaría sus operaciones por "insuficiencia patrimonial", las idas y vueltas de aquella resolución continúan generándole dolores de cabeza al Gobierno.

La última novedad tiene que ver la deuda de US$ 13.600.000 que Juan Carlos López Mena contrajo con el Banco República (BROU) en 2013, cuando aceptó hacerse cargo del aval que esa institución le había otorgado el año anterior a la empresa española Cosmo. Aval necesario para que Cosmo pudiera ofertar en el remate frustrado de siete aviones de Pluna SA.

Ayer martes se conoció el fallo de Guzmán López Montemurro, juez letrado de 1ª instancia en lo civil de 20º turno, que condenó al BROU a devolverle a López Mena los pagos que ya realizó por aquel aval, más intereses. Además, ordenó se le indemnice con US$ 15.000 por concepto de daño moral.

¿Cómo y por qué se llegó a esta sentencia de 56 páginas? Antes vale la pena ubicar algunos antecedentes: es que ya van casi siete años de giros en un caso muy complejo.

El cierre

A mediados de junio de 2012, el consorcio privado Leadgate, encabezado por Matías Campiani y propietario del 75% de Pluna SA, dejó la compañía y el Gobierno tomó la decisión de buscar un nuevo inversor. Sin embargo, menos de un mes más tarde, el directorio, controlado por el Estado, suspendió indefinidamente las operaciones e inició un proceso de concurso. Pocos días después, el 9 de julio de 2012, el Poder Ejecutivo presentó un proyecto de ley al Parlamento para liquidar la aerolínea.

En la exposición de motivos se afirmaba que la situación de Pluna SA era de "insuficiencia patrimonial, imposibilidad de acceder a liquidez y ausencia de financiamiento". Mediante esa ley, se creaba un fideicomiso al que se transferirían los bienes de la compañía, entre ellos siete aviones Bombardier. La intención era subastarlos.

En una conferencia de prensa, el entonces ministro de Economía y Finanzas, Fernando Lorenzo, explicaba que con la venta de los aviones se pagaría las deudas de Pluna SA.

El Estado está, a través de esta ley, haciéndose cargo del crédito de US$ 135.000.000 aproximadamente, y está asumiendo las garantías reales que tiene para eso. Y el proceso de subasta tiene que contribuir en primer lugar a recuperar la totalidad -integralidad, esperamos- de los recursos que el Estado ha aportado a través de su garantía para la adquisición de estas aeronaves.

Se manejó entonces la posibilidad de que BQB, una aerolínea que ya no existe pero en aquel momento realizaba vuelos regionales y pertenecía a López Mena, fuera una de las interesadas en comprar las aeronaves. Él lo descartó. "Quizás pueda haber otros aviones más baratos y mejores", dijo.

El primero de octubre de 2012 se realizó la subasta. En el acto, que tuvo lugar en la Rural del Prado, apareció en escena un personaje nuevo: el único interesado fue el "caballero de la derecha", bautizado así por el rematador. Se había presentado como Antonio Sánchez, vicepresidente de Cosmo, una empresa española prácticamente desconocida por estos lares.

Dos días después del remate, Sánchez fue sorprendido almorzando en un restorán de la Ciudad Vieja con el ministro Lorenzo y López Mena. Desde el Gobierno se explicaría más tarde que el objetivo de aquel encuentro era evitar que Cosmo se llevara los aviones del país, como había anunciado que era su pretensión.

Una investigación de En Perspectiva reveló aquella semana que el nombre completo del ejecutivo español que tanta intriga había provocado era Hernán Antonio Calvo Sánchez, y que había trabajado para las empresas de López Mena en España y en Argentina.

En medio de una gran polémica, Cosmo finalmente retiró la oferta que había hecho por los aviones y el remate se frustró. Se dio comienzo a un larguísimo proceso judicial.

El 1º de noviembre el fideicomiso de Pluna SA reclamó que se ejecutara el aval que Cosmo había presentado en la subasta. Ese aval había sido otorgado por el BROU pocas horas antes del remate, sin cumplir con todas las formalidades del caso, gracias a las gestiones que, con apoyo del Poder Ejecutivo, realizó personalmente López Mena. Para aprobar el trámite, el entonces presidente del BROU, Fernando Calloia, tuvo en cuenta que el empresario naviero era un cliente de larga e importante trayectoria en el banco. De por medio estaba la argentina Boston Compañía de Seguros, que cubría ante el BROU el pago de hasta U$S 13.688.516 por la garantía de mantenimiento de la oferta a realizar por Cosmo en la subasta de las aeronaves.

Ante el requerimiento del fideicomiso, el BROU pagó pero, a su vez, reclamó a la aseguradora Boston. Esta última se negó a responder. La controversia se extendió durante cuatro meses hasta que López Mena decidió hacerse cargo de la deuda, en marzo de 2013. Argumentó que lo hacía por su doble condición de cliente de Boston y del BROU y, sobre todo, para preservar sus relación con la institución bancaria estatal, principal financiadora de buena parte de sus proyectos.

Mientras tanto, los aviones de Pluna seguían estacionados en el Aeropuerto de Carrasco, de donde saldrían recién en 2015, cuando el fideicomiso logró colocarlos a otro interesado.

Los juicios

La Justicia Penal consideró que no se había cumplido con el debido proceso administrativo para otorgarle el aval a Cosmo y por ello en 2014 procesó sin prisión al ministro Lorenzo y Fernando Calloia, presidente del Banco República.

A ambos se les imputó el delito de abuso de funciones. Luego de las instancias de apelación, en diciembre de 2017, la jueza de Crimen Organizado María Helena Mainard sentenció a Calloia a 20 meses de prisión (que no debió cumplir por su condición de primario) y el pago de 1.000 Unidades Reajustables; mientras que absolvió a Lorenzo por considerar que no tenía autoridad sobre el presidente del BROU.

La novedad que se conoció ayer tiene que ver con otro aspecto de todo este tortuoso proceso, y salió de la Justicia Civil.

Tres ministros de la Suprema Corte de Justicia determinaron, en noviembre de 2013, que era inconstitucional la ley que creó el fideicomiso de Pluna SA y liquidó la empresa.

Basado en ese fallo, a mediados de 2014 López Mena cambió su estrategia e inició una demanda civil contra el BROU para recuperar los US$ 13.600.000 del aval. ¿Cuál era su fundamento? Una cláusula del convenio que había cerrado con el banco, que establecía que si la ley de liquidación quedaba sin efecto, debía reembolsársele el dinero.

El BROU alegaba que la inconstitucionalidad de la ley no anulaba el remate, pero López Mena igual prosiguió con su acción judicial. Durante el proceso, el empresario dejó de pagar las cuotas del compromiso que había asumido y el banco le bajó su categoría crediticia, lo cual fue anunciado en el sitio web de la institución estatal.

Luego López Mena renegoció las cuotas y retomó el pago de la deuda, y, por otro lado, denunció al BROU ante la Justicia Civil por daño moral. Según él, al bajarlo a la categoría de deudor y hacer pública la resolución, el banco había afectado su imagen comercial.

El fallo

¿Qué dice el fallo del juez Guzmán López Montemurro que le dio razón a López Mena?

La decisión del magistrado se basó fundamentalmente en la interpretación de la cláusula 7a del acuerdo entre el BROU y López Mena. Dice:

En el caso de que la normativa en base a la cual se estructuró la subasta de los aviones quedara sin efecto o resultare inaplicable por prosperar las acciones legales promovidas al respecto por sentencia ejecutoriada, y por ende si ello implicara entre otras la nulidad del remate y en consecuencia del aval otorgado por el BROU al MEF, el convenio se resolverá sin más tramite y de pleno derecho, debiendo el banco reembolsar las sumas ya abonadas en las mismas condiciones en que las sumas fueron abonadas.

El BROU alegó en su defensa que la declaración de inconstitucionalidad no era suficiente para que se reembolsara el aval, si no que además debía haber una declaración judicial de nulidad de la subasta y del aval, cosa que nunca existió.

Sin embargo, el juez desestimó esa interpretación y sostuvo que "la declaración de inconstitucionalidad resuelta por la SCJ” implicó “la nulidad de la subasta y del aval oportunamente otorgado".  Por ende, el magistrado concluyó que "el efecto natural e inevitable de la resolución del contrato es el de reponer las cosas al estado inicial, lo que logra a través de las respectivas restituciones que las partes deben efectuar".

El juez también dictaminó que el BROU le provocó a López Mena “un daño moral por afectación al derecho a la imagen comercial” al recategorizar su perfil crediticio y publicar la decisión en el sitio web de la institución. Según el escrito, esto provocó "un aumento en la tasa de interés por parte de los bancos por deudas contraídas por Los Cipreses SA (Buquebus), motivó preocupación de acreedores y empleados de la empresa que consultaban por la viabilidad de la compañía, y la imagen de López Mena en lo personal y en lo comercial se vio afectada, lo que le provocó angustia y preocupación y afectó su reputación".

De todos modos, el juez no aceptó la cifra que López Mena reclamaba como indemnización (un millón de dólares) y condenó al BROU pagarle US$ 15.000, "teniendo presente parámetros jurisprudenciales en la materia por agresión al honor o buen nombre".

También López Mena había demandado lucro cesante (los ingresos que dejó de percibir por ese daño) pero el juez lo desestimó por falta de pruebas que sostuvieran la cifra esgrimida por el empresario.

Cuando habló López Mena

Juan Carlos López Mena ha hablado en pocas ocasiones sobre toda esta historia del remate fallido de los siete aviones de Pluna SA y su participación en los hechos. El año pasado, en un acto en la terminal de Buquebus en Buenos Aires, contestó, disgustado, algunas preguntas de periodistas uruguayos que habían asistido invitados al evento.

"Lo que dice la Justicia no es para comentarlo, es para cumplirlo", afirmó. "Se inventaron un montón de cosas, y ustedes se hicieron eco de estas pavadas. Los verdaderos culpables están paseando por Miami".

El empresario aseguró que nunca tuvo intención de comprar Pluna.

Según pudo averiguar ayer En Perspectiva, el BROU apelará el fallo de la justicia civil conocido esta semana. Así que el caso Pluna SA no se cierra todavía: seguirá sobrevolando en la política uruguaya por unos cuantos meses más.

***

Foto: Wikimedia Commons

***

Documento relacionado
Fallo judicial que condena el BROU a pagar el aval de Pluna a López Mena

La entrada El largo camino judicial detrás de la sentencia que obliga al BROU a devolverle el pago del aval de Pluna a López Mena se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Acceda aquí al fallo del juez Guzmán López Montemurro (formato PDF)

***

Informe relacionado
El largo camino judicial detrás de la sentencia que obliga al BROU a devolverle el pago del aval de Pluna a López Mena

La entrada Fallo judicial que condena el BROU a devolverle el aval de Pluna a López Mena se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Acceda aquí al texto completo (formato PDF).

***

La entrada Pedido del fiscal Pacheco de archivo de denuncia por irregularidades en subasta de aviones de Pluna se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

"Al menos en un caso se hizo Justicia", dijo el diputado de Asamblea Uruguay, José Calos Mahía, sobre la sentencia dictada por la jueza del Crimen Organizado, Maria Helena Mainard, que absuelve al exministro de Economía, Fernando Lorenzo, y condena al expresidente del Banco República, Fernando Calloia, por abuso de funciones en el otorgamiento del aval a la empresa Cosmo para que participara del remate de varios aviones de Pluna SA (en el año 2012).

La voz de Mahía se sumó a la de otros varios frenteamplistas que celebraron la absolución de Lorenzo mientras consideraron "injusta" la condena a Calloia.

Según explica en su fallo la doctora Mainard, “comparte lo expresado por la defensa de Lorenzo” en cuanto que el ex ministro realizó “un pedido” y no “una orden” para que el BROU fuera “flexible en la exigencia de los requisitos habituales” para otorgar el aval, y por consiguiente, “no actuó como garante verbal de la operación”. Sin embargo –agrega- Calloia lo otorgó de forma “apurada”, “sin la información necesaria” e “incumpliendo con los requisitos mínimos para los clientes” del banco.

La magistrada apuntó que la “falta de trasparencia” llevó incluso a que la propia institución reportara la operación como sospechosa ante la Unidad de Información y Análisis Financiero del Banco Central.

La Mesa de los Miércoles, con Casilda Echevarría, Guillermo Fossati, Rafael Porzecanski y Gerardo Caetano.

[la_mesa type="1″]

Nota relacionada
Caso Pluna: “Lorenzo tomó el fallo con la tranquilidad con que enfrentó este largo proceso”

La entrada Caso Pluna: Justicia condena a expresidente del BROU por abuso de funciones se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Por fuera de ese acuerdo queda la principal deuda que había surgido luego del cierre de Pluna S.A.: la que el Estado uruguayo había asumido con el Scotiabank como garante de la compra de las aeronaves encargadas por la compañía que entonces dirigía Matías Campiani. El propio banco aceptó quedar por fuera del proceso y que el Estado le siga pagando una deuda de 140 millones de dólares en cuotas.

Gabriel Ferreira, que ejerció la sindicatura de Pluna, explicó a En Perspectiva que el pasivo contraído con el Scotiabank hacía inviable el pago al 100 % de los acreedores, por lo que la exclusión de esta institución financiera "era la mejor solución" para no dilatar la cantidad de juicios por deudas. Ferreria dijo que si se mira el concurso desde la perspectiva del Estado y la deuda que tuvo que asumir, "quizás la cuenta no es buena", pero de todas formas aseguró que proceso concursal fue muy "positivo" e "histórico" porque se consiguió la adhesión de los acreedores laborales, estatales y privados.

***

Crédito Foto: Ministerio de Educación y Cultura.

La entrada <em>Pluna S.A.</em><br>Concurso es "histórico" porque se consiguió adhesión de todos los acreedores, dice síndico Gabriel Ferreira se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Nota relacionada
Fallo por Caso Pluna: Niegan al Estado privilegios de acreedor en cobro de US$ 70: obtenidos por los aviones

La entrada ¿En qué está la liquidación de Pluna S.A.? se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.