El Parque Mauá, ubicado en plena rambla sur de Montevideo, quedó inaugurado hace una semana como espacio público luego de 50 años cerrado y de varios proyectos públicos y privados que quedaron por el camino.

En esta primera etapa de la apertura las obras están a cargo del Ministerio de Industria, que es el dueño del predio, el Municipio B y la Intendencia de Montevideo y se alinean con una iniciativa impulsada desde el año 2018 por vecinos de la zona.

Lo que se ofrece es un paseo costero combinado con un pequeño escenario para actividades culturales y un recorrido por el patrimonio industrial de la ciudad a través de las instalaciones de la antigua Compañía del Gas.

¿Cuál es el concepto? ¿Qué otras etapas están previstas en la puesta en valor de este sitio? ¿Qué responden a las críticas que se han escuchado esta semana?

Emiliano Cotelo conversó con la arquitecta Laura Alemán, docente de la FADU UdelaR y una de las fundadoras del grupo de vecinos de la Rambla Sur, y el director de Espacios Públicos de la Intendencia de Montevideo, Marcelo Roux.

Montevideo tiene desde el viernes pasado un nuevo espacio público: el Parque Mauá.

Ubicado al lado del Dique de la Armada Nacional, en plena rambla sur, el predio, que perteneció a la Compañía del Gas, estuvo cerrado a lo largo de cinco décadas.

En ese período, mientras las instalaciones se deterioraban, hubo varios proyectos, públicos y privados, para dar un nuevo destino a ese lugar. Y desde 2018 se sumó a la discusión la Asamblea Permanente Por la Rambla Sur que rechazaba aquellas iniciativas y reclamaba un espacio abierto al público, como el que acaba de inaugurarse.

Pero por lo visto el debate no se apagó: en apenas una semana el nuevo parque ha dado pie a elogios calurosos y también a críticas lapidarias.

¿En qué consiste esta propuesta, que fue coordinada por la intendencia, el Municipio B y el Ministerio de Industria y Energía? ¿Cómo sigue el proceso después de esta primera etapa? ¿Quedaron conformes los vecinos con la apertura?

La entrada Parque Mauá que se inauguró en predio de la ex Compañía del Gas está en un “proceso gradual”; luego se “consolidarán los edificios” y se definirá el uso que tendrán, dicen la Arq. Laura Alemán y Marcelo Roux (IM) se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Foto: Intendencia de Montevideo

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Foto: En Perspectiva

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En este programa: En su columna de hoy, el arquitecto William Rey Ashfield habló sobre el Plan de Revitalización de Ciudad Vieja.

En Luces y sombras, como "luz", las reformas en los espacios infantiles, en especial el de Villa Biarritz; como "sombra", el estado de las veredas montevideanas.

En la entrevista, Marcelo Danza y Diego Morera hablaron sobre el Festival Usina de Innovación Colectiva en la Estación Central de AFE, una iniciativa de la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la Universidad de la República, que contará con exposiciones, conferencias y workshops.

Además, el CityCast, dedicado hoy a la Rambla Sur, a cargo de Christian Kutcher.

Todos los miércoles de 16 a 17 hs en Radiomundo 1170 AM: Paisaje-Ciudad, una mirada sobre la vida urbana, segunda temporada. Conduce: Malena Rodríguez Guglielmone. Con la participación de William Rey Ashfield. Una realización de BMR Productora Cultural

Escuchar también…
Paisaje-Ciudad: Archivo de programas anteriores

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Foto: Estación Central de AFE, agosto de 2018. Crédito: Walter Paciello/Presidencia de la República.

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En este programa: En la Rueda participaron Ramiro Rodríguez Barilari y la arquitecta Laura Alemán, integrantes del grupo Por la Rambla Sur. En la columna de Literatura, el colaborador Fabián Severo habló del libro Muerte y vida Severina del poeta brasileño João Cabral de Melo Neto.

La Canoa
T02P34
Emisión: 21.05.2019

La Canoa es un programa periodístico cultural creado por el equipo de Música de la Tierra que se propone hablar de identidad, paisajes, desarrollo sostenible, cultura, arte, gastronomía, turismo y patrimonio.

Conducen: Diego Barnabé y Pablo "Pinocho" Routin. Lunes a viernes de 14 a 16 hs en Radiomundo 1170 AM y en todo el mundo a través de radiomundo.uy y en la app Radiomundo para dispositivos móviles.

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La Canoa: Archivo de programas anteriores

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Ciudad Vieja pierde su vida, mientras otras ciudades mantienen las calles tal como en siglos previos.

En 2016 visité Bergen, Oslo, Estocolmo… En todas, su área histórica  es cuidada. En Estocolmo, retirando el cemento de las calles y volviendo a colocar el empedrado original usado siglos atrás, y bloques de granito en sus veredas. Aquí sacamos los bloques de granito rosado de las veredas y colocamos un triste y gris cemento. ¡Cómo perdimos identidad!

Julio Arocena Noceti
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Creo que no es exacto que el mundo se queda con lo antiguo. En Madrid se construyó la “Gran Vía” hace ya más de cien años, y hace poco lo celebraron con bombos y platillos por lo visitada que es.

Si habrán tirado edificios del ayer para esa nueva arteria.

Ya van a venir los jóvenes de hoy y harán el Uruguay del siglo XXI. Estamos estancados en los siglos XIX y XX.

Ramón Manancero
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Lamento ser tan cruel, pero Montevideo tiene lo que merecen sus habitantes. En su gran mayoría son sucios y sin ninguna sensibilidad hacia la gente que vive alrededor; menos amor tienen hacia el patrimonio, plazas, etcétera.

Ricardo
Vía correo electrónico

No se olviden de que cuando se hizo la rambla fueron eliminadas dos playas, San Patricio y Santa Ana, pegadas al Parque Hotel.

Marcelo Pereira
Vía correo electrónico

No es santo de mi devoción, pero lo cierto es que es una inversión grande para lo corran luego de un tiempo, como lo corren ahora del Puerto de Montevideo…

Aquí en México, en pleno Polanco (equivalente a Carrasco en Montevideo), hay un tren de turismo o paseo, con máquina antigua; también en Bogotá, en la zona Norte existe un tren con locomotoras de vapor, lo que me parece una idea genial, sobre todo para nuestros chiquitos. En Montevideo, además de eliminar el tren, se eliminó el tranvía de la calle Carlos Gardel. Me da ganas de llorar. Si queremos incentivar el turismo deberíamos pensar en esas cosas.

Juan Alberto Garda
Vía correo electrónico

Con el antecedente de la subasta de Pluna, el Estado no debería adjudicarle nunca más nada a López Mena.

Intentó engañar al Estado y ahora lo tenemos que premiar con un proyecto de esta envergadura. ¿Qué estamos haciendo, a dónde iremos a parar?

Paulo, Aguada
Vía correo electrónico

Recuerden que este nuevo proyecto aparece luego de que López Mena y otros inversionistas desistieron del primer proyecto en la bahía, en Capurro, por las excesivas contrapartidas que exigía el gobierno para hacer la concesión y por lo cual no le cerraban los números.

Ahora, para que le cierren los números, se pretende “regalarle” la costa.

Mario, Puerto Buceo
Vía correo electrónico

Cómo me molestan los comentarios del tipo “Debemos conservar el carácter de la ciudad, entonces hay que llamar a concurso internacional con jurados internacionales”. Ah….mirá vos, ¿y los jurados internacionales van a preservar el carácter de nosotros? Respeto mucho la opinión del arquitecto Rey: sabe de lo que habla y no está “cerrado” como los demás.

Miguel Sarubbi
Vía correo electrónico

No todos los vecinos de la rambla, quienes la disfrutamos, estamos en contra. Quienes la transitamos no son quienes manifiestan.

… 543
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Este jueves recibió a representantes de la Asamblea Permanente por la Rambla Sur, que procura disuadir al Parlamento de esa enajenación y que el Gobierno busque otro emplazamiento para la terminal. Mientras se desarrollaba la entrevista, la audiencia hizo llegar sus opiniones.

Escuchando la entrevista me surgen dos reflexiones:

1) Parece que estuviéremos hablando de la playa de La Pedrera y no de un área que ya está 100% urbanizada. Los edificios actuales ya existen, no se puede acceder a ellos y tapan la visual a las personas que están en la plaza República Argentina.

2) ¿A cuántos vecinos representan estas personas? ¿Será esa la opinión de los demás vecinos de Ciudad Vieja y el Centro? Yo vivo sobre la rambla a dos cuadras de allí desde 1997 y no coincido para nada en las visiones planteadas. Se mezcla el problema de la propiedad con aspectos urbanísticos y legales. Mientras tanto, todo sigue como está.

Carlos Marzoa
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¡Es un puerto! ¿Dónde se localizaría un puerto si no es sobre la costa?

¿Y recién ahora se despierta el espíritu urbanista? Ese tramo de la rambla es espantoso, no permite ver el mar y está en estado de abandono desde hace décadas.

Héctor Ventimiglia
Vía correo electrónico

Escuché atentamente al ministro Rossi y a los representantes de la Asamblea de vecinos de la Rambla Sur.

Los representantes genuinos del pueblo –más allá de una representatividad que no le niego a ese comité– son los parlamentarios y los poderes públicos.

Creo que tiene razón Rossi. Es un aporte importante a la Rambla. Si estos destacados arquitectos hubieran vivido en 1920 se hubieran negado a la Rambla Sur y hubieran defendido la existencia del Bajo.

Juan Luzuriaga
Vía correo electrónico

Comparto la no enajenación del predio.

Por otra parte, el lugar más adecuado sería Punta de las Carretas, pues el espacio es muy superior y habilitaría todo el despliegue que lleva una terminal portuaria como la que se proyecta.

Elder Juan Jose Coirolo Hunter
Vía correo electrónico

Con argumentos similares (iban a hacer un puerto en la zona para yates), durante la gestión anterior de este mismo ministro Rossi junto al intendente Oscar de los Santos, en Piedras del Chileno y Laguna del Diario se habilitó áreas para construir grandes edificios.

Ruben Aguerrebery
Vía correo electrónico

1- La venta no debería hacerse: el suelo público es para las futuras generaciones, pero pueden usar otras figuras jurídicas como concesiones por 50 años o más.

2- El proyecto puede tener otra impronta que no vulnere el horizonte marítimo de todos los montevideanos. Paso ejemplo por mail del arquitecto danés Ingels, de un parque público donde las apoyaturas fluviales están debajo.

Arq. Andrea de Paysandú
Vía correo electrónico

Escuchando atentamente a los representantes de la “Asamblea Permanente”, concluyo que se formó en contra de López Mena y nada más. Esos viejos muros sin techo están en el total abandono hace más de 20 años, y nadie se manifestó ni se reunió para proponer nada. La “propuesta” de estas personas es que no se haga nada de nada por los próximos 20 o 30 años más. Un montón de palabras vacías de contenido.

Somos “expertos” en protestar ante cualquier proyecto, pero incapaces de proponer algo que tenga algún significado. En definitiva: estoy totalmente en desacuerdo con esta “Asamblea” que protesta por protestar y nada más.

Miguel Sarubbi

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Transcripción de la entrevista con el arquitecto Mariano Arana

En el corto plazo, la fisonomía de Montevideo puede cambiar drásticamente si se concretan dos obras de gran porte.

Por un lado, la zona centro oeste de la ciudad deberá prepararse para la construcción de un tramo del trazado de vía férrea Ferrocarril Central que conectará la planta de UPM en Paso de Los Toros con el Puerto de Montevideo.

Por otro, la rambla sur puede recibir una inversión de US$ 200 millones si se concreta un proyecto de Buquebus para instalar su terminal de pasajeros en el entorno del dique Mauá. El proyecto tomó impulso la semana pasada, luego de que el Senado diera media sanción a un proyecto de ley para que el Estado pueda enajenar esos padrones.

Desde el Frente Amplio, sin embargo, estas iniciativas están generando ruido. En una carta pública, el edil y ex intendente Mariano Arana sostuvo que los dos proyectos “contradicen algunos compromisos programáticos asumidos por el Gobierno departamental”. Esta mañana conversamos sobre esto con el arquitecto Arana.

Transcripción de la entrevista con el arquitecto Mariano Arana

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EN PERSPECTIVA
Viernes 15.12.2017, 08:27

Video de la entrevista

EMILIANO COTELO (EC) —En el corto plazo, la fisonomía de Montevideo puede cambiar drásticamente si se concretan dos obras de gran porte que están previstas.

Por un lado, la zona centrooeste de la ciudad deberá prepararse para la construcción de un tramo del trazado de vía férrea Ferrocarril Central, que conectará la eventual segunda planta de UPM en Paso de los Toros con el puerto de Montevideo. Por otro, la rambla Sur puede recibir una inversión de US$ 200 millones si se concreta un proyecto de Buquebus para instalar su terminal de pasajeros en el entorno del dique Mauá. El proyecto tomó impulso la semana pasada, luego de que el Senado dio media sanción a un proyecto de ley para que el Estado pueda enajenar esos padrones.

En el Frente Amplio (FA), sin embargo, estas iniciativas están generando ruido. En una carta pública, el edil y exintendente Mariano Arana sostuvo que estas dos alternativas “contradicen algunos compromisos programáticos asumidos por el gobierno departamental”.

Vale la pena conocer los argumentos del arquitecto Arana.

Cuesta decirle edil… ¿Cómo se lleva con esta nueva etapa de su vida política, integrando la Junta Departamental?

MARIANO ARANA (MA) —Me hacen trabajar como loco. Porque antes uno tenía más apoyos de secretarios, ahora tengo uno solo. Pero me resultó una cosa muy grata. Recordé mucho a quien, también, después de tener cargos tan importantes dentro del batllismo, terminó de edil, a la salida de la democracia, el suegro del Polo Gargano, muy amigo de hace muchos años en la Federación de Estudiantes. Sinceramente me resultó muy grato porque la vocación de uno como arquitecto y tratando de hacer lo que le enseñaron… Porque yo no invento nada, tampoco llamo a nadie para que me escuche, pero si me llaman, sea donde sea, contesto lo que esté a mi alcance contestar y trato de dar las razones para tratar de ser congruente.

EC —Usted habla de lo que le enseñaron, se basa en lo que le enseñaron. En lo que le enseñaron y en lo que usted enseña o ha enseñado, porque tiene una trayectoria también como docente, como director del Instituto de Historia de la Arquitectura de la Facultad de Arquitectura de la Universidad de la República. Se refiere a eso, a su actividad académica.

MA —Claro. Pero en unas entrevistas, que felizmente se encontraron, porque se habían perdido, unas 19, 20 entrevistas que hicimos con dos grandes amigos fallecidos, muy buenos docentes, Lorenzo Garabelli y (José Luis) Livni, un gran amigo…

EC —¿De qué época son esas entrevistas?

MA —Son entrevistas a arquitectos actuantes entre los años 20 y 30… Mirá, estoy viendo una de las obras interesantes, en la esquina misma de 18 de Julio y la plaza Independencia, una de las muestras clarísimas del art déco, una modalidad que tuvo excelentes representantes.

EC —No se refiere al Palacio Salvo, sino al edificio que está enfrente, del otro lado de 18 de Julio.

MA —Palacio Salvo, que también aprendí a respetar más de lo que respetaba en la facultad. Todos secretamente admiramos a Bello y Reborati, pero en la facultad nos cuidábamos mucho de decirlo porque era la quemazón, porque no eran modernos. Modernos en términos puramente formales, pero eran modernos en el sentido de que generaban ciudad agradabilísima.

EC —En particular en la zona de Pocitos, la obra de Bello y Reborati sigue siendo muy característica en materia de casas.

MA —La calle Santiago Vázquez es brutal, extraordinaria, rompe un poco el esquematismo cuadriculado de toda la ciudad, que viene de las Leyes de Indias, porque además tiene una topografía y unas pequeñas variantes… Todas las casas son prácticamente idénticas desde el punto de vista de sus tipos en ese tramo, y sin embargo ninguna es idéntica, porque variaban pequeños detalles y hacían que la ciudad fuera lo que siempre fue: una y múltiple.

EC —Los oyentes pueden estar preguntándose qué tiene que ver todo eso con lo que vamos a conversar ahora, con proyectos nuevos.

MA —Creo que tiene algo que ver.

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