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La Tertulia de los Viernes con
Alejandro Abal, Juan Grompone,
Carolina Porley y Ana Ribeiro.

Esta semana se publicó el decreto que reglamenta la Ley N.º 20.396, que establece condiciones mínimas de protección para quienes trabajan mediante plataformas digitales como Uber, PedidosYa o Cabify.

La ley, impulsada por la administración anterior, fue aprobada por el Parlamento en febrero de este año. Cuando el actual oficialismo aún era oposición, expresó reparos sobre su contenido. A pesar de esas diferencias, ya en el gobierno, las nuevas autoridades resolvieron elaborar el decreto que ahora habilita su implementación.

El nuevo texto aterriza varios aspectos que estaban pendientes: desde la obligación de las empresas de ofrecer baños, zonas de descanso y espacios para comer para sus choferes y repartidores, hasta los criterios para determinar si el vínculo laboral es de dependencia o autónomo, más allá de lo que diga el contrato.

El tema ya generaba polémica. El subsecretario de Trabajo, Hugo Barreto, advirtió que la ley “resta derechos” en lugar de reconocerlos plenamente. Mientras tanto, desde el PIT-CNT se pidió su derogación, y desde el sector empresarial se la valoró positivamente por ordenar una realidad laboral compleja.

Ahora bien, más allá de las discusiones políticas y jurídicas, les pregunto cómo nos vinculamos cotidianamente con esta nueva forma de trabajo.

Es una de las maravillas de la revolución tecnológica: desde una app en el celular, en segundos resolvemos lo que antes implicaba moverse, esperar o cocinar. Pero ese confort del cliente contrasta con la realidad del trabajador, que pedalea o maneja durante horas al frío, bajo la lluvia o al rayo del sol, con presiones algorítmicas y muchas veces -al menos hasta ahora- sin acceso a un baño o un lugar donde sentarse.

¿Cómo se llevan los tertulianos con esta tendencia que se ha ido instalando con tanta fuerza en los últimos años? ¿Qué experiencias personales tienen como usuarios? ¿Piensan en quién está del otro lado de la pantalla del teléfono móvil?

Continúa en: El Himno Nacional uruguayo: ¿qué representa hoy en día?

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Esta semana el Poder Ejecutivo publicó el decreto que reglamentó la ley que, aprobada en febrero de este año, establece condiciones mínimas de protección para quienes trabajan mediante plataformas digitales como Uber, PedidosYa o Cabify. Conversamos En Perspectiva con Federico Rosenbaum, abogado laboralista y patrocinante de conductores de Uber que entablan juicios contra la empresa, profesor e investigador de la Universidad Católica del Uruguay.

En su momento el actual oficialismo expresó reparos sobre su contenido. A pesar de esas diferencias, ya en el gobierno, las nuevas autoridades resolvieron elaborar el decreto que ahora habilita su implementación.

El nuevo texto aterriza varios aspectos que estaban pendientes: desde la obligación de las empresas de ofrecer baños, zonas de descanso y espacios para comer para sus choferes y repartidores, hasta los criterios para determinar si el vínculo laboral es de dependencia o autónomo, más allá de lo que diga el contrato.

El tema ya generaba polémica. El subsecretario de Trabajo, Hugo Barreto, advirtió que la ley “resta derechos” en lugar de reconocerlos plenamente. Mientras tanto, desde el PIT-CNT se pidió su derogación, y desde el sector empresarial se la valoró positivamente por ordenar una realidad laboral compleja.

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Fotos: Javier Calvelo / adhocFOTOS y Pascal Pochard-Casabianca / AFP

Les proponemos revivir La Tertulia de los Viernes del 13 de noviembre de 2015, con Ana Ribeiro, Mauricio Rosencof, Juan Grompone y Diego Fischer, sobre el trabajo de las ONG humanitarias en la crisis migratoria en Europa.

Luego, repetimos una tertulia emitida el 20 de noviembre de 2015, con Ana Ribeiro, Juan Grompone, Gonzalo Pérez del Castillo y Mauricio Rosencof, acerca del desembarco oficial de Uber en Montevideo.

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Uber no considera empleados a los choferes que usan su aplicación. Ni en Uruguay ni en ningún lugar del mundo. Pero un fallo judicial puede marcar un cambio en esa filosofía.

De acuerdo con una sentencia de primera instancia de la jueza de Trabajo de sexto Turno, Julia Rodríguez, el conductor de Uber tiene relación de dependencia con la empresa.

La demanda la inició en febrero de este año Esteban Queimada, quien se desempeña como chofer de la aplicación. Incluso, lo entrevistamos aquí En Perspectiva en febrero de 2017, como vocero de Asociación de Conductores Uruguayos de Aplicaciones (ACUA). 

El dictamen de la jueza Rodríguez, emitido el martes pasado, sostiene que el vínculo no puede considerarse de “socio conductor”, como Uber presenta a los choferes. De confirmarse este fallo, que la empresa ya anunció que apelará, se le deberá pagar a Queimada los créditos laborales correspondientes, como salario vacacional y aguinaldo.

¿Qué significa esto y cómo podría afectar a los vínculos laborales que surgen en este tipo de empresas de economía colaborativa, como las aplicaciones de delivery?

Lo conversamos esta mañana con la doctora Lorena De León, abogada patrocinante del chofer.

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La sesión se realizó con las barras repletas de taxistas que protestaron e insultaron a los ediles, y también cortaron el tránsito en la zona.

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La popularización de aplicaciones de delivery ha casi que universalizado ese servicio: hoy puede encargarse a domicilio prácticamente cualquier cosa.

Las compras del supermercado, remedios a la farmacia, desayunos completos de regalo, flores, bebidas alcohólicas, comida para las mascotas y, por supuesto, comida en general.

Y con esta expansión vino aparejado un crecimiento enorme del sector. La última vez que la Unidad Nacional de Seguridad Vial realizó un relevamiento, en 2015, concluyó que trabajaban en todo el país alrededor de 3.000 repartidores, aunque sabían que se estaban quedando cortos.

En ese momento, la única empresa que ofrecía servicio de delivery en Uruguay era PedidosYa. En los últimos años se sumaron Rappi, Uber Eats y Glovo, y las empresas incluso establecieron sus propias flotas de repartidores, para ofrecer el servicio a locales que no contaran con ellos.

Hoy, los propios trabajadores estiman que son unos 8.000.

Esta explosión y lo que perciben como una precarización de las condiciones laborales los llevó a agremiarse y constituir el Sindicato Único de Repartidores, Sinurep. Esta mañana, En Perspectiva conoció más de este gremio y de este sector, y para eso estamos en comunicación con Andrés Palermo, presidente de Sinurep.

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Foto: Facebook de PedidosYa / Instagram de Rappi Uruguay / Instagram de Glovo Argentina / Instagram de Uber Eats

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Entrevista con Claudio Visillac (FA):

Entrevista con Richard César de ACUA:

La Intendencia de Montevideo anunció que pretende reabrir el registro de permisarios de automóviles de aplicaciones, que está cerrado desde hace 10 meses y tiene 4.807 vehículos. La idea le generó varios frentes de conflicto.

La Cámara del Transporte del Uruguay –que agrupa a empresas de buses y de taxis- se opone. Pero también el sindicato de trabajadores del taxi y las agrupaciones de conductores de las aplicaciones. Cada uno de estos grupos tiene sus razones para preservar el registro tal como está y no habilitar el ingreso de más permisarios.

El 31 de marzo caduca el cierre del registro dispuesto en mayo del año pasado, pero según supo la producción de En Perspectiva hay un acuerdo político en la Junta Departamental de Montevideo para que oficialismo y oposición voten una prórroga de un mes en el cierre del registro a fin de que los ediles se tomen todo abril para analizar la conveniencia de aprobar la solicitud de la Intendencia.

Mientras tanto, las posiciones críticas asoman en los diferentes actores. Por un lado, la Cámara del Transporte del Uruguay argumenta que el mercado está saturado y que más coches particulares perjudicaría a los taxis, que perdieron viajes a manos de la competencia.

Por su parte, el sindicato de trabajadores del taxi también se opone, y ayer lo hizo saber a la Junta Departamental argumentando que el ingreso de las aplicaciones provocó la pérdida de 1.000 empleos en el sector y la precarización de las condiciones laborales ya que para obtener el mismo ingreso de antes los conductores deben realizar jornadas superiores a las 12 horas.

Finalmente, las tres agrupaciones de choferes de aplicaciones rechazan la reapertura del registro: la Unión de Conductores y Trabajadores de Aplicaciones del Uruguay (Uctradu), la Asociación de Conductores Uruguayos de Aplicaciones (ACUA) y Unidos. Todos ellos cuentan con conductores permisarios de las aplicaciones Uber, Easy Taxi, Cabify y Uruguay Presente.

¿Por qué los propios choferes ahora se oponen a la apertura de un registro que en su momento los benefició? En Perspectiva lo conversó con Richard César, integrante de ACUA, y con Claudio Visillac, edil de Asamblea Uruguay.

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Foto: Quote Catalog

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Documento relacionado

Estudio sobre el funcionamiento del sector de transporte por aplicaciones y sus consecuencias en el sector de transporte oneroso de pasajeros en la ciudad de Montevideo

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