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Foto: Dominio Público / En Perspectiva

¿Se pusieron a pensar cuántos de los aparatos que usan a diario funcionan a batería?

La masificación de los dispositivos inalámbricos y la necesidad de sustituir los combustibles fósiles ha llevado a un desarrollo acelerado de la tecnología para almacenar energía.

Las baterías de litio son las que lideran este sector hace tiempo. Por ejemplo, son las que se utilizan en la mayoría de los autos eléctricos.

Sin embargo, estas baterías tienen algunas desventajas, entre ellas, que las reservas de litio en el mundo están concentradas en pocas regiones geográficas y no son infinitas para satisfacer una demanda creciente.

Por eso, se están desarrollando otras opciones que prometen ser más baratas y abundantes.

Allí sobresalen las baterías de sodio que se están probando con éxito en varios rubros.

¿Qué son? ¿Cómo funcionan? ¿Cuál es su potencial?

En el espacio de Disrupción, Tecnología e Innovación, Romina Andrioli conversó con el ingeniero químico Ricardo Faccio.

La entrada Baterías de sodio, una nueva tecnología para almacenar energía que promete ser más barata, abundante y sustentable: ¿Cómo funcionan? ¿Cuál es su potencial? ¿Son mejores que las de litio? Con Ricardo Faccio, ingeniero químico se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Foto: Dominio Público

Las baterías de litio que se utilizan en distintos vehículos eléctricos, parecen ser una garantía a nivel ambiental como sustitución del uso de combustibles fósiles pero, como contrapartida, son altamente peligrosas cuando se incendian.

Ayer se conoció la noticia de que las empresas de transporte interdepartamental COT y Turismar decidieron prohibir el traslado de bicicletas y monopatines eléctricos que funcionen con baterías de litio por cuestiones de seguridad.

La decisión comenzó a regir recientemente y afecta a pasajeros que utilizan estos vehículos de micromovilidad para completar sus desplazamientos diarios, especialmente hacia la capital. Muchos estudiantes y trabajadores viajan en ómnibus y luego continúan su trayecto urbano en monopatín o bicicleta eléctrica.

¿Es una medida razonable? ¿De dónde proviene este peligro? ¿Qué precauciones debemos tener ante el aumento de estos vehículos en circulación? ¿Con qué frecuencia se generan estos incidentes?

Romina Andrioli conversó con el ingeniero mecánico Santiago Martínez, que se doctoró en la Universidad Politécnica de Valencia en el área de vehículos híbridos y eléctricos y se especializó allí en seguridad en baterías.

Pueden contactarse con Faraday Lab, el primer laboratorio académico y tecnológico en baterías y electromovilidad de Uruguay, a través de su LinkedIn: haz click aquí

Santiago Martínez

• Ingeniero mecánico por la facultad de ingeniería Udelar
• Profesor
• Se doctoró en la Universidad Politécnica de Valencia en el área de vehículos híbridos y eléctricos
• Especializado en seguridad en baterías

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