Foto: Santiago Mazzarovich / adhocFOTOS

Desde que se conocieron los valores de la patente 2026 se reavivó la discusión anual, fundamentalmente en redes, con reclamos por el alto valor a pagar.

El 8 de enero quedó habilitada la web del Sucive, el Sistema Único de Cobro de Ingresos Vehiculares del Congreso de Intendentes y entonces se conocieron los valores de la Patente de Rodados 2026 y se despertó la polémica.

Al menos en redes sociales abundan los reclamos de quienes plantean que pasó un año, tienen un auto más viejo pero pagan lo mismo de patente. O que el valor de mercado que dice el Sucive no es realista. Y que el dólar que toman está a 41 cuando hoy vale 38 o 39 pesos.

Los reclamos van desde quienes proponen iniciar una acción legal conjunta contra el sistema o la idea del economista Javier de Haedo que consideró que el Estado debería comprar los vehículos a ese valor que fija o hacer la corrección del monto.

¿Cómo determina el Sucive el valor de la patente? ¿Cómo calcula cuánto vale un vehículo? ¿Cuánto debe bajar la patente de un año a otro? ¿Hay forma de reclamarle al Sucive si se considera que el valor es desmedido?

Romina Andrioli conversó con César García, director de Asuntos Vehiculares y Sucive en el Congreso de Intendentes.

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Auspicia: BBVA, McDonald’s, Bodega Cerro Chapeu y UPM

Foto: Pablo Vignali / adhocFOTOS

En una nueva edición de La Mesa Verde hablamos sobre cómo la movilidad de la ciudad se transformó en una fuente de contaminación sonora y qué desafíos implica reducirla.

El ruido del tránsito dejó de ser un simple telón de fondo urbano para convertirse en uno de los principales factores que afectan el bienestar en Montevideo.

Motos, autos y ómnibus generan niveles sonoros que superan con frecuencia los límites recomendados.

El tránsito urbano se ha convertido en una de las principales fuentes de ruido ambiental en Uruguay.

Las estadísticas acumuladas durante casi tres décadas indican que las motos, automóviles y ómnibus generan niveles de sonido que, con frecuencia, superan los estándares internacionales de salud y convivencia. Los escapes adulterados y el uso intensivo de bocinas aparecen sistemáticamente como elementos determinantes en los picos de nivel sonoro.

Según estudios realizados por la Facultad de Ingeniería de la Universidad de la República y otros colaboradores, la contaminación acústica generada por el tránsito no solo constituye un problema técnico, si no que está estrechamente vinculada con la calidad de vida urbana.
Esta relación se evidencia en la persistente exposición de la población a niveles sonoros que afectan el descanso, elevan el estrés y deterioran la concentración.

¿Cómo estamos en materia de contaminación sonora en las principales ciudades de Uruguay? ¿Qué problemas genera esto? ¿Qué medidas pueden ayudar a mitigar su impacto?

Romina Andrioli conversó con:

Lic. Daniel Arbulo. Titular de la Defensoría de Vecinas y Vecinos de Montevideo.

César García. Técnico en Comunicación Social, consejero del Congreso de Intendentes.

Dra. Ing. Elizabeth González. Ingeniera Civil (Opción Hidráulica y Sanitaria), post-grado en Formación Ambiental, magister en Ingeniería y Doctorado en Ingeniería Ambiental con Tesis sobre Contaminación Sonora.

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Foto: Javier Calvelo / adhocFOTOS

Desde ayer 2 de mayo, rige un período de 120 días durante el cual se podrá reempadronar el auto en forma gratuita.

La idea es que los propietarios de coches regularicen su situación, dado que muchos están en violación de la Ley de Tránsito aprobada en 2019.

Según esa normativa, los vehículos deben estar empadronados en el departamento donde se reside.

Estos cuatro meses, el costo de $ 4.056 no se cobrará, como primer paso hacia una mayor regularización en el plano del transporte.

Vamos a profundizar más en este tema y a qué se apunta.

Hoy En Perspectiva conversamos con el coordinador del Sistema Único de Ingresos Vehiculares (Sucive), Cesar García.

Destaques de la entrevista

• "El reempadronamiento ahora es con fines de regularización".
• "No se llevan adelante los trámites de transferencia,  porque no es un requisito exigible para muchas cosas".
• "Tendemos a buscar la formalización".
• "Hay algunos departamentos donde hay distorsiones muy grandesm por ejemplo Rivera".
• "La cantidad de vehículos de Rivera dista mucho de su realidad".
• Quien no reempadrona en lugar de residencia: "Hoy se expone ya a cuatro unidades reajustables de multa".
• A futuro se abrirán otras instancias, como por ejemplo: "Quien tuvo un auto a su nombre podrá desvincularse del mismo por motus propio".
• Sobre esta oportunidad de reempadronar gratuitamente: "Ayer las ventanillas de las intendencias estaban colmadas de gente".

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En menos de un mes lo monopatines eléctricos irrumpieron con fuerza en Montevideo, sobre todo en la zona donde opera la primera empresa de alquiler habilitada. Paralelamente cada vez hay más bicicletas eléctricas.
Como en tantas otras ocasiones, una innovación tecnológica se adelantó a la regulación, generó una realidad hasta ahora desconocida y provocó una cantidad de dudas y preocupaciones.

De todos modos, el vacío normativo no durará mucho. Ya existe un borrador en el que viene trabajando la Cámara Asesora Vehicular, que funciona en la órbita de la Unidad Nacional de Seguridad Vial, y que tiene delegados del Congreso Nacional de Intendentes, la Dirección Nacional de Aduanas y los ministerios de Transporte y Obras Públicas y de Industria, Energía y Minería.

¿Por qué regular? ¿Y con qué aspectos hacerlo? De esto conversó En Perspectiva con César García, consejero del Sistema Único de Cobro de Ingreso Vehicular (Sucive) y representante del Congreso Nacional de Intendentes ante la Cámara Asesora Vehicular.

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Foto en Home: Gastón González Napoli

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