Por fuera de ese acuerdo queda la principal deuda que había surgido luego del cierre de Pluna S.A.: la que el Estado uruguayo había asumido con el Scotiabank como garante de la compra de las aeronaves encargadas por la compañía que entonces dirigía Matías Campiani. El propio banco aceptó quedar por fuera del proceso y que el Estado le siga pagando una deuda de 140 millones de dólares en cuotas.

Gabriel Ferreira, que ejerció la sindicatura de Pluna, explicó a En Perspectiva que el pasivo contraído con el Scotiabank hacía inviable el pago al 100 % de los acreedores, por lo que la exclusión de esta institución financiera "era la mejor solución" para no dilatar la cantidad de juicios por deudas. Ferreria dijo que si se mira el concurso desde la perspectiva del Estado y la deuda que tuvo que asumir, "quizás la cuenta no es buena", pero de todas formas aseguró que proceso concursal fue muy "positivo" e "histórico" porque se consiguió la adhesión de los acreedores laborales, estatales y privados.

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Crédito Foto: Ministerio de Educación y Cultura.

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Nota relacionada
Fallo por Caso Pluna: Niegan al Estado privilegios de acreedor en cobro de US$ 70: obtenidos por los aviones

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Luego de la feria judicial la sindicatura de la aerolínea prevé comenzar a pagarle a los acreedores que aguardan por cobrar esas deudas desde julio de 2012, cuando cerró la compañía. En el medio del proceso judicial en que quedó la aeolínea, Pluna Ente había reclamado ante la Justicia que, como ex accionista minoritario, era un acreedor privilegiado, algo que era rechazado por la sindicatura.

Ricardo Antúnez/adhoc Fotos

De haber prosperado la posición del Estado, a los demás acreedores de la masa concursal se les hubiera hecho casi imposible cobrar. Ferreira explicó a En Perspectiva que este fallo es inapelable, por lo que resulta una buena noticia para los demás acreedores.

Los US$ 70 millones no permiten abonar la totalidad de lo adeudado. De todas formas, la sindicatura maneja otras opciones para obtener más recursos. Aguarda por ejemplo el fallo por el juicio civil que inició contra los accionistas de la aerolínea (o sea, contra Pluna Ente Autónomo y contra Leadgate) por no haber hecho las capitalizaciones que deberían haber realizado en los últimos años de la aerolínea. Por ese motivo le reclama a los accionistas unos US$ 50 millones, con lo que, si la Justicia resuelve a su favor, esos US$ 50 millones se sumarán a los US$ 70 millones ya conseguidos.

Documento relacionado
Sentencia por Caso Pluna, 18 de diciembre de 2015

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Foto: Avión canadiense marca Bombardier con el logotipo de Pluna, Aeropuerto de Carrasco, 24 de marzo de 2008. Crédito: Ricardo Antúnez/adhoc Fotos.

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Ricardo Antúnez/adhoc Fotos

Dos viejos aviones Boeing 737-200 que pertenecieron a Pluna S.A. pero que la compañía ya no estaba usando en el últimos años de actividad y que no están aptos para volar por falta de mantenimiento se subastarán en un remate en las próximas semanas. Se estima que terminarán vendiéndose como chatarra.

EN PERSPECTIVA
Viernes 23.10.2015

EMILIANO COTELO (EC) —¿Por casualidad fueron últimamente al aeropuerto de Carrasco y les pareció que veían dos aviones de Pluna, con el viejo logo de la aerolínea, próximos a la pista? Si les sucedió eso, no es que hayan tenido algún dejavú. Efectivamente esa escena era real.
¿Cómo es esto Romina?

ROMINA ANDRIOLI(RA) —Sí, es que aún hoy permanecen allí dos viejos aviones de Pluna S.A. que la compañía ya no estaba usando en el último tiempo que estuvo operativa. Se trata de dos Boeing 737-200 que no están aptos para volar porque hace años ya que no reciben mantenimiento. Esos aviones hoy están en custodia de la sindicatura de Pluna S.A., que se está haciendo cargo de todos los activos de la compañía para cubrir la mayor parte posible de la deuda del concurso de acreedores que dejó la aerolínea. Meses atrás, se aprovechó a obtener algo de plata por esas aeronaves alquilándolas para rodar algunos comerciales. De todas formas, lo que se puede conseguir por eso es ínfimo en lo que es la abultada deuda que dejó la compañía.

Ayer estuve hablando con Gabriel Ferreira, que es uno de los síndicos de Pluna S.A., y me decía que ahora tiene previsto poner esto aviones a remate en las próximas semanas para conseguir por allí algo más de fondos, aunque se estima que es probable que se terminen vendiendo como chatarra o para algún otro tipo de tareas que no implique que vuelen obviamente, porque ya no están aptos para eso.

EC —¿Y qué pasó con los otros aviones, los que Pluna S.A. sí estaba usando en el último tiempo?

RA —Los otros siete aviones Bombardier que tenía la compañía al momento del cierre, en julio del 2012, ya se fueron del país hace algunos meses. Fueron vendidos por la sindicatura, con lo que obtuvo US$ 70 millones de dólares que están depositados en una cuenta bancaria.

EC —¿Y esos US$ 70 millones cuánto sirven para saldar la deuda total?

RA —La deuda que se había verificado era de unos US$ 200 millones y para cobrar, como en todo concurso, hay un orden de prioridades establecido en la lista de acreedores. Pero el tema es un poco más complejo…

EC —¿A ver…? Aprovechemos para actualizar en qué está eso…

RA —Sí. Hay que recordar que la jueza del concurso había establecido, a pedido de la sindicatura, que Pluna Ente Autónomo (o sea, el Estado uruguayo) iba a cobrar, en su condición de accionista minoritario, como acreedor subordinado. Y esto hacía que fuera al final de la lista a la hora de recuperar algo. Pero luego, Pluna Ente Autónomo apeló esa resolución para que sus créditos sean considerados privilegiados, lo que implicaría que pasara a los primeros lugares a la hora de cobrar. Ahora la Justicia tiene que definir eso.

EC —¿Y qué pasa si resuelve a favor de Pluna Ente?

RA —En ese caso los US$ 70 millones irían casi íntegros al Estado y los demás acreedores apenas podrían cobrar US$ 2 o US$ 3 millones.

EC —Y en cualquier caso, ¿todo lo que se va a poder recuperar son esos US$ 70 millones de dólares?

RA —Bueno, además de los siete aviones Bombardier quedan algunos inmuebles de Pluna S.A. para comercializar y obtener recursos por allí. Pero además, la sindicatura inició un juicio civil contra los accionistas de la aerolínea (o sea, contra Pluna Ente Autónomo y contra Leadgate) por no haber hecho las capitalizaciones que debería haber hecho en los últimos años de la aerolínea. Y allí, en ese juicio, le reclama a los accionistas unos US$ 50 millones, con lo que, si la Justicia resuelve a su favor, esos US$ 50 millones se sumarán a los US$ 70 millones ya conseguidos. Pero, como dijimos, todo depende de las resoluciones judiciales que están de por medio.

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Foto: Sombra de un avión cerca del Aeropuerto Internacional de Carrasco, 26 de setiembre de 2014. Crédito: Ricardo Antúnez/adhoc Fotos.

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