Foto: Intendencia de Montevideo

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Foto: En Perspectiva

El viernes pasado, en el Día Mundial Sin Automóviles, la Intendencia de Montevideo presentó un plan para instalar una ciclovía por el medio de la avenida 18 de Julio.

La comuna informó que 600 bicicletas pasan todos los días por la principal avenida de Montevideo, una cifra que casi duplica a la de otras calles importantes de la ciudad.

La ciclovía proyectada comenzaría en el obelisco, y se extendería por el medio de 18 de Julio hasta la calle Yaguarón; lo que consideran el “tramo Cordón”. A partir de allí, en el “tramo Centro”, la senda continuaría por la calle San José hasta terminar en Ciudadela.

Sin embargo, el anuncio fue recibido con críticas de la oposición departamental, que lo consideró “una bomba de humo”, y con escepticismo incluso entre activistas de la bicicleta. Ayer, el matutino La Diaria difundió un documento del colectivo Ciudad Abierta en donde señalan que la ciclovía propuesta no está “físicamente segregada” ni cuenta con la “calidad como para que sea considerada segura”.

Desde el gobierno nacional, en tanto, el ministro de Transporte, José Luis Falero, dijo ayer en Canal 10 que el anuncio de la IM le pareció “raro”, dado que está en discusión un proyecto de tranvía que también correría por el medio de 18 de Julio.

¿Cómo defienden su propuesta desde la IM? En Perspectiva conversamos con el director de Movilidad de Montevideo, Pablo Inthamoussu.

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Destaques de la entrevista:

• "La alcaldesa Antía fue invitada a la reunión en el club Biguá y estuvo presente junto a otros concejales, no entiendo cuál es su sorpresa. No se enteró por la prensa (de los cambios propuestos por la Intendencia), se enteró igual que todos los demás vecinos que quisieron concurrir a esa reunión".
• "“Montevideo se adelanta” es el plan que la Intendencia, con los votos de la bancada oficialista y los votos contrarios de la oposición en la Junta Departamental, que terminamos tomando como alternativa a la negativa al plan de ambiente del BID".
• "Se ha duplicado en una década la cantidad de vehículos que se empadronan y circulan en nuestro departamento más los que vienen. Somos la capital del país, las cargas y las personas que se trasladan por Montevideo han crecido. Esto está generando este problema de congestión que estamos tratando de atacar en varios frentes. No solamente con estas medidas, también tenemos que trabajar en el transporte público y otro conjunto de medidas que tienen que llevar a que hagamos un uso más racional del automóvil particular. Si todos usamos el automóvil a las mismas horas, la ciudad se inviabiliza".
• "Todo este plan va a empezar en los primeros meses de 2023″.
• "En la zona de Tres Cruces y luego en la zona del Nuevo Centro vamos a estar utilizando esta metodología que a nivel mundial es la última en materia de inteligencia artificial aplicada al tránsito y a los semáforos. Los sensores de los semáforos serán triplicados".
• "Los niveles de gobierno tienen competencias, en materia de tránsito y movilidad, los municipios no tienen competencia. Eso no quiere decir que no hagamos un diálogo. Lo estamos haciendo y seguiremos haciéndolo. En los próximos días vamos a ir al concejo municipal a hablar con la alcaldesa, los demás concejales y los vecinos en general. A mí también me gustaría enterarme de todo lo que hace el municipio CH y los restantes municipios, los tiempos de gobierno y de gestión a veces no lo permiten".
• "Estamos convencidos de que esta es la solución pero estamos abriendo los canales de diálogo".
• "Los cambios siempre producen impactos negativos y positivos. Todos los cambios que hemos hecho en muchísimas arterias de tránsito importantes han tenido cambios positivos y han sido focos atractores, una especie de imanes, para la inversión inmobiliaria. Hay muchos emprendimientos privados que ganan mucho cuando mejoramos los temas de movilidad, mejoramos la capacidad de las vías, etc."

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Foto: Intendencia de Montevideo_Santiago Mazzarovich

Los sistemas de transporte público amigables con el medio ambiente ya están instalados en muchísimas capitales del mundo. Pero ¿cómo vienen avanzando acá, en Montevideo?

Este lunes la intendencia presentó 25 nuevos ómnibus híbridos de las empresas COME, UCOT y COETC que se suman a otras 13 unidades similares que ya estaban circulando. Estos vehículos, que combinan el uso de electricidad y de diesel, representan un ahorro de 35% de combustible en comparación con los coches convencionales. Pero además circulan otros 100% eléctricos y hay una tercera categoría innovadora, la llamada Euro 5.

¿En qué está el recambio de la flota de transporte urbano hacia las nuevas tecnologías? ¿Cuáles son los planes de la administración de Carolina Cosse en cuanto a la reestructura del sistema de transporte en la capital?¿Cómo está hoy ese servicio de movilidad a partir del impacto de la pandemia?

Hoy En Perspectiva conversamos con Pablo Inthamoussu, director general del Departamento de Movilidad de la Intendencia de Montevideo.

Destaques de la entrevista:

• "Ha habido un avance importante en la sustitución del ómnibus (de “comunes” a sustentables) y además, actualmente contamos con la flota de transportes más nuevas de la historia (en relación al total de unidades que circulan)”
• "Tenemos que mejorar el sistema de transportes públicos para competir con el transporte privado y potenciar transportes alternativos como bicicletas o caminatas"
• "Hoy estamos en un 95 % de oferta de servicio de transporte, que es el nivel que teníamos previo a la pandemia"
• "Durante el 2021 el precio del boleto se va a mantener"
• "En tanto a los taxis, tuvimos un avance importante. Se incorporaron nuevos 60 unidades e impulsamos al recambio de la tecnología convencional por la eléctrica, pero aún no logramos el impacto que queremos"
• "Tenemos la mayor flota de taxis de América Latina en cuanto a unidades eléctricas".
• "Estamos reforzando y reestructurando las lineas de ómnibus para que lleguen a la periferia de Montevideo"
• “Estamos convencidos de que el transporte público es el mejor para la sociedad, el más eficiente, amigable con el medio ambiente y el más recomendable. Por eso vamos a tener que ser muy creativos y seguir trabajando para mejorarlo”
• "El sistema de subsidios en el sistema de transportes se ha visto incrementado para poder sostenerlo (en el contexto de la pandemia)".

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Álvaro Villar, candidato a intendente de Montevideo por el Frente Amplio, presentó este jueves 27 un plan integrado de movilidad para la capital que incluye la construcción de un tranvía, un sistema de MetroBus eléctrico y un tren de pasajeros.

Para la primera etapa del proyecto, capaz, según Villar, de "revolucionar Montevideo", se estima una inversión aproximada de 500 millones de dólares, que podrá ser financiada con diversos créditos de organismos multilaterales, herramientas como el Fondo Capital y/o a través de concesiones de espacios en cada una de las estaciones del sistema.

De acuerdo con el diagnóstico que realizó el candidato y su equipo técnico, en los últimos 10 años Montevideo duplicó su parque automotor mientras que las ventas de boletos bajaron un 13%.

Para profundizar en esta iniciativa, conversamos esta mañana En Perspectiva con Pablo Inthamoussu, el actual director de Movilidad de la Intendencia de Montevideo que es también el principal asesor en movilidad del equipo de Villar.

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Foto: Pablo Vignali / adhocFOTOS

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El intendente Christian Di Candia realizó el planteo en una reunión que mantuvo ayer con el secretario de Presidencia Álvaro Delgado y el ministro de Transporte Luis Alberto Heber.

A la salida del encuentro, Di Candia dijo que las empresas no llegan a vender el 40% de los boletos que vendían antes de la declaración de la emergencia sanitaria pero, a la vez, mantienen circulando el 70% de los coches, lo que está generando un déficit diario.

El intendente capitalino explicó que el subsidio al transporte metropolitano se nutre con fondos departamentales y nacionales pero la comuna no está en condiciones de aumentar sus aportes.

"La idea es que esto no se traslade a la tarifa. Pero obviamente el sistema tiene un subsidio departamental y uno nacional. Hoy en día la Intendencia está de salida, en un momento de transición, con un presupuesto ya asignado y con difíciles márgenes de tomar deuda. Entonces entendemos que es una situación a la que debería ponerse los ojos desde el Fondo Covid. Eso es lo que estamos planteando", explicó Di Candia.

Al ser consultado por el monto que se debería transferir desde el Fondo Coronavirus, Di Candia respondió que se necesita un aporte de unos 1.000 millones de pesos para sostener el sistema hasta diciembre, de no modificarse la situación sanitaria.

Di Candia sostuvo que ese monto sólo representa un 25% del déficit de las empresas de transporte. El restante 75% está siendo absorbido por las compañías mediante reducción de costos, con medidas que incluyen envíos al seguro de paro o reducciones salariales.

Por su lado, el presidente de Cutcsa, Juan Salgado, declaró a Subrayado que la situación en el sector del transporte de pasajeros es “dramática”. “Entre la empresa más chica del interior que ya no tiene más crédito para poner gasoil, y la mejor empresa o la más grande del país, la diferencia del colapso puede demorar no más de 15 días”, agregó Salgado.

Sobre esta situación conversamos esta mañana En Perspectiva con Pablo Inthamoussu, director de Movilidad de la Intendencia de Montevideo.

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Foto: Javier Calvelo / adhocFOTOS

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Es un proyecto que la comuna lanzó en 2017 a partir de las recomendaciones realizadas por el arquitecto danés Jan Gehl, que hizo un trabajo de campo sobre la calle. Aquella primera iniciativa incluía ensanchamiento de veredas, prohibición de circulación de autos, carriles exclusivos para ómnibus, y que éstos fueran preferentemente eléctricos. Tiempo después, a ese proyecto inicial la comuna le agregó la posibilidad de habilitar una ciclovía en el centro de la calzada.

Sin embargo, toda la iniciativa terminó siendo objeto de varios cuestionamientos y fue modificada.

El director de Movilidad de la Intendencia, Pablo Inthamoussu, brindó detalles a En Perspectiva del proyecto que se ejecutará este 2019.

Nuevo proyecto

Inicialmente la idea de la Intendencia era que el proyecto comenzara en febrero y que estuviera finalizado en diciembre. Sin embargo, puntualizó Inthamoussu, se iniciará sobre mediados de año, una vez que esté adjudicada la licitación, y culminará en los primeros meses de 2020.

¿De qué se trata esta nueva 18 de Julio?

Las obras denominadas “duras” implicarán mantenimiento de plazas, ensanchamiento de la explanada de la Intendencia, ensanchamiento de veredas entre Cuareim y Ejido, y obras viales en el pavimento de la avenida.

Una aclaración importante para el tránsito: según Inthamoussu, las obras en 18 de Julio se harán de noche. En cuanto al ensanche de veredas entre Cuareim y Ejido, la idea del urbanista danés era que se instalaran plantas, mesas y sillas en lugar de una vereda convencional. Sin embargo, esa propuesta fue descartada por las autoridades.

Además de las obras habrá cambios en la circulación, instalación de señalética, mejoramiento de paradas, basureros, bancos y de los puestos de los vendedores ambulantes, quienes pasarán a tener estructuras fijas con un mejor cuidado estético.

El proyecto original tenía un costo de 120 millones de pesos pero con las modificaciones que se realizaron el costo estimado alcanzará los 320 millones de pesos.

Tramos

¿Cómo será la circulación por 18 de Julio una vez que estos cambios estén implementados?

Tendrá tres tramos: el primero, desde Plaza Independencia hasta Ejido, el segundo, desde Ejido a Barrios Amorín, y el tercero, entre Barrios Amorín y el Obelisco.

En toda la avenida, los ómnibus circularán por el carril más próximo a la vereda. En el carril central circularán los autos.

Entre la Plaza Independencia y Ejido, los vehículos particulares podrán ir a un máximo de 30 kilómetros por hora y tendrán prohibido tomar 18 de Julio en sentido saliente, es decir, hacia El Gaucho, de lunes a viernes entre las 16 y las 19 horas. En el carril exclusivo para ómnibus, la velocidad será de 45 kilómetros por hora.

¿Qué pasa con las bicicletas, un modo de transporte que quiere ser favorecido por la administración de Daniel Martínez? En el Centro, es decir, desde Plaza Independencia hasta Ejido, compartirán el carril del medio con los vehículos particulares. Entre Ejido y Barrios Amorín, es decir, frente a la Intendencia de Montevideo, las bicicletas cambiarán de senda y, a partir de Barrios Amorín, pasarán a compartir los carriles laterales junto con los ómnibus hasta el Obelisco. Allí el pavimento estará pintado de verde y señalizado de forma específica para las bicicletas.

Con esta modificación, la Intendencia descartó hacer una ciclovía o bicisenda exclusiva, tal como había previsto inicialmente.

Transporte

Si bien en el proyecto original se planteó la posibilidad de restringir totalmente el tránsito de vehículos particulares, la idea no se aplicará todavía.

Explicó Inthamoussu: "Se hicieron una cantidad de estudios, simulaciones y esa situación tan drástica generaba en el entorno del Centro un congestionamiento importante que nos pareció que no era el momento para hacerlo". Aunque aclaró: "La descartamos para esta etapa, no quiere decir que en el futuro no se pueda tomar".

Inthamoussu dijo, además, que la idea fue no quitar los coches de forma tajante sino hacer la modificación de a poco. Añadió que, de todas formas, las obras previstas en esta etapa van a desestimular el uso del auto particular.

"Hoy 18 Julio es elegida porque tiene cierta agilidad. Está como estimulando al auto particular. Eso va a cambiar y no es una cuestión caprichosa ni antojadiza", dijo a En Perspectiva. "El eje del proyecto viene de la mano de Plan Montevideo que lo que dice para 18 de Julio es revitalizarla como espacio de compras a cielo abierto, como espacio público. La explanada de la Intendencia es el espacio público más cívico. Todo lo que queremos reclamar o festejar va todo para ahí. Es el corazón de la ciudad".

En las calles paralelas la comuna está estudiando implementar cambios que pueden incluir su flechado. Eso aún no está definido, dijo Inthamoussu, pero lo que sí ya tienen claro es que se van a hacer mejoras en el pavimento en las calles Colonia, Mercedes, Uruguay y Paysandú, para mejorar la circulación.

Además, en el segundo semestre de 2019 el Centro de Gestión de Movilidad controlará los semáforos de todo el Centro con la misma tecnología que hoy funciona en la rambla.

"Eso da una gestión de tránsito que para hacerla debería poner un inspector de tránsito en cada esquina si le querés dar luz verde a Colonia y Uruguay en la hora de entrada y a Paysandú y Mercedes o San José en la hora de salida. Toda esa gestión va a estar mejorando sustancialmente", profundizó el jerarca.

También con el objetivo de agilizar la circulación, la Intendencia de Montevideo aspira a seguir quitando líneas de ómnibus de 18 de Julio hasta dejar sólo tres líneas “troncales” transitando por la avenida. Hasta ahora, la comuna logró reducir 20% la cantidad de ómnibus del total que circulan por esta calle en el horario de 9 a 17.

"Ya quitamos uno de cada cinco ómnibus que circulaban hasta julio fuera del horario pico por 18 de Julio. Ese proceso tiene que continuar", dijo Inthamoussu. "Tenemos que hacer una cantidad de reestructuras de línea y también tenemos que ser muy cuidadosos con algo que en algún momento generó resistencia en la gente. Para tener líneas troncales y alimentadoras, que es un concepto teórico que está bárbaro porque nos permite un sistema más racional, requiere que el usuario haga trasbordo. Que se baje de una unidad y acceda a una unidad troncal. Y eso tiene que estar muy bien coordinado, tiene que haber mucha frecuencia y mejor velocidad de embarque para lo que hay que seguir con la tarjeta STM para que la gente suba más rápido".

Inthamoussu aclaró que aún no llegaron a un acuerdo con Cutcsa, principal operador de líneas de transporte público sobre 18 de Julio.

Por otro lado, la IM apostará a que los ómnibus que circulan por 18 de Julio sean eléctricos. El primer cambio en la flota se hará en la línea CA1, que cuenta con 10 coches.

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Fotos: Intendencia de Montevideo.

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Rige desde ayer un nuevo valor del boleto de transporte de pasajeros en Montevideo. El incremento fue anunciado a través del portal web de la Intendencia capitalina.

Este ajuste llega mientras el gobierno departamental tiene a estudio cambios en el sistema de transporte y mientras analiza una reestructura, por ejemplo, de la circulación vehicular por 18 de Julio.

¿Cómo se trabaja para mejorar la eficiencia del transporte colectivo? ¿Cómo hace la IM para desestimular el uso de los vehículos particulares y que al mismo tiempo el transporte colectivo resulte suficientemente atractivo y ofrezca un buen servicio? En Perspectiva lo habló con el director de Movilidad de la Intendencia, Pablo Inthamoussu.

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La entrada Tarifa dinámica, abono mensual y otras medidas que maneja la IM para el sistema de transporte público se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Transcripción a la entrevista con Pablo Inthamoussu

A poco más de cinco años de su inauguración, en diciembre de 2012, el Corredor Garzón continúa dando problemas a la Intendencia de Montevideo.

Desde hace días, si ustedes pasaron por allí, habrán visto que se ha comenzado una nueva modificación de esa infraestructura vial, con el objetivo de acelerar el tiempo de traslado de los ómnibus, aumentar la capacidad de las paradas y mejorar en material de seguridad vial, ya que allí se dieron varios accidentes de tránsito protagonizados con peatones.

Para conocer más de estos nuevos cambios, en una obra que se ha transformado en un dolor de cabeza para la comuna, En Perspectiva conversamos con el director de Movilidad de la Intendencia de Montevideo, Pablo Inthamoussu.

Transcripción a la entrevista con Pablo Inthamoussu

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Foto: Pablo Inthamoussu. Crédito: EnPerspectiva.net.

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EN PERSPECTIVA
Jueves 01.02.2018, hora 8.35

DANIEL SUPERVIELLE (DS) —A poco más de cinco años de su inauguración, en diciembre de 2012, el corredor Garzón continúa dando problemas a la Intendencia de Montevideo.

Hace días que se está trabajando en una nueva modificación de esa infraestructura vial con el objetivo de acelerar el tiempo de traslado de los ómnibus, aumentar la capacidad de las paradas y mejorar en materia de seguridad vial, ya que allí ocurrieron varios accidentes de tránsito protagonizados por peatones.

Para conocer más de estos nuevos cambios en una obra que se ha transformado en un dolor de cabeza para la comuna, vamos a conversar con el director de Movilidad de la Intendencia de Montevideo, Pablo Inthamoussu.

ROMINA ANDRIOLI (RA) —¿Cuántos cambios se le han hecho ya a esta altura al corredor Garzón?

PABLO INTHAMOUSSU (PI) —En esta administración le hemos hecho unos cuatro cambios, básicamente. Algunos de ellos, los anteriores, bastante menos importantes en su tamaño, en su magnitud. Este si se quiere es el último y es el más importante en cuanto a que requería una obra un poquito más grande.

RA —Detallemos en qué consisten las nuevas obras que comenzaron hace algunas semanas. Por un lado se va a eliminar el cantero central de la avenida desde la calle Carve hasta Margarita, en el centro comercial del barrio Colón.

PI —Exactamente. Lo que se elimina no es el cantero porque no hay cantero, ahí hay un carril central para ómnibus; lo que se retira es la barrera física que separa el transporte público del tránsito común. La obra más complicada, la que lleva un poquito más de trabajo, es el retiro de los refugios que están en ese carril central, sobre todo en el centro de Colón esos refugios llevan un trabajo importante porque su colocación llevó una fundación importante, lo que implica que hay que mover algunas columnas de semáforos. Eso es el centro de es esta pequeña obra.

RA —Una de las modificaciones es que la gente no va a tener que cruzar hacia ese separador central donde aguardaba el ómnibus, porque las paradas vuelven a estar en la vereda.

PI —Exactamente, en el centro de Colón volvemos a la situación precorredor.

RA —Y va a haber más lugar, porque antes era un problema el espacio que había para esperar el ómnibus, ahora las paradas se vuelven a ensanchar.

PI —Exactamente. Ese es uno de los objetivos, mejorar la capacidad para que la gente pueda esperar el ómnibus en mejores condiciones. Por otro lado, el otro gran objetivo de esta movida es que tres líneas de ómnibus del eje Garzón-Lezica (339, 148 y 174) no tengan que hacer un recorrido técnicamente negativo, ir hacia fuera y volver al eje de Lezica. Aparte son tres líneas que tocan el corredor en un trayecto bastante pequeño, entonces nos parece que no tiene demasiado sentido que tengan que hacer todo el recorrido hasta la terminal Colón, que es justamente lo que le agregó al recorrido 8 minutos que ahora queremos recuperar.

DS —¡Qué dolor de cabeza el corredor Garzón!

PI —Nuestra obligación, más que volver a hacer una evaluación de lo que ya se evaluó, ya pasó y ya estuvo en la discusión pública, es encontrar algunas soluciones a algunos problemas puntuales que detectamos. Apenas asumimos la responsabilidad les encargamos a los equipos técnicos que buscaran alternativas para mejorar esos dos aspectos, la capacidad de las paradas y el tiempo de viaje, y nos pareció que este era el momento. Hicimos un trabajo de presentación de la propuesta en el municipio, al Centro de Comerciantes de Colón, a las empresas de ómnibus, llegamos a una síntesis y ahora estamos en plena ejecución. Elegimos los meses de enero y febrero para aprovechar que la movilidad se reduce, por razones obvias, de modo de tener esta modificación pronta en marzo, y estamos absolutamente convencidos de que esos aspectos van a mejorar.

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