Los ojos de Rosario
Miércoles 01.11.2017

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Crédito foto: Rosario Castellanos/EnPerspectiva.net.

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El Viernes Santo conmemora la pasión y muerte de Jesucristo.  Las imágenes y el relato evangélico conmueven las entrañas y los sentimientos religiosos de una buena parte de la humanidad. El modo como asesinaron a Jesús, en una cruz, injustamente condenado y salvajemente azotado, representa un horror para cualquier ser humano más allá de sus creencias.

Ya se acercan los silencios interiores, que van preparando el corazón de los creyentes en la cercanía de lo medular de la Semana Mayor del cristianismo.  No obstante, constatamos con gran pesar que año a año nos invade una ola de indiferencia creciente, que muchas veces llega a ser ofensiva frente al hecho religioso central, que es vivir la Semana Santa.

Será por ideología o por pura ignorancia que la sociedad uruguaya se organiza desde el consumo y el placer. Se reivindica la Semana de Turismo, y se la mezcla con el pescado (muy elaborado) del Viernes Santo y los huevos de chocolate del domingo. Todo muy confuso.

Hoy les propongo dirigir la mirada sobre María, la Madre de Jesús, en su camino en el Calvario. Marcha callada y sufriente. En medio del dolor, del abandono, de la cárcel, de la enfermedad, seguro encontraremos  una mujer brindando consuelo. Aceptando con dignidad lo que no se puede modificar.

Los católicos honramos a María y la reconocemos como la más grande de todos los santos; es así que la llamamos María Santísima y solicitamos su intercesión especial para el alivio de tanto pesar. También le damos gracias por tanto bien recibido. Por este motivo, la devoción a la Virgen María es tan importante para la vida espiritual de tantas personas.

Tal vez, en esta Semana Santa tengamos la fortuna de que la Junta Departamental de Montevideo reflexione, y la bancada oficialista medite bien si va a seguir adelante con el voto negativo y en bloque, sobre la instalación de una imagen de la Virgen María en la Rambla de Montevideo.

Más que el seguimiento de la "disciplina partidaria", se asemeja más al acatamiento de la "obediencia debida" de triste memoria. En temas de conciencia y razón ambas son inadmisibles y serían un signo flagrante de intolerancia.

Marie González
Vía correo electrónico

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Por Alfredo Ghierra ///

Cuando yo era un niño, jugar era una actividad que se realizaba en gran parte en la vereda, con otros niños del barrio, en un espacio tan democrático que suponía el aprendizaje de cosas que solo ahí iban a ser aprendidas y enseñadas. Hoy la vereda y la escuela pública están en franco desprestigio ante los ojos de mucha gente. Esa decadencia de unas instituciones tan arraigadas y otrora tan queridas tal vez tenga más que ver con el estado de crispación e inseguridad que con muchos de los diagnósticos que nos hablan de otros motivos para tales afectaciones.

Tememos a lo desconocido, por ende, todo lo que me es ajeno puedo fácilmente vilipendiarlo, prejuzgarlo e incluso atacarlo mediante la burla o a través de la violencia física. He aquí el quid de la cuestión: todo lo que desconozco es campo fértil para mi imaginación, tanto sea positiva como profundamente negativa y arcaica, odiar es el opuesto de amar, una pulsión de una potencia inconmensurable. Aplicada a sujetos o a estratos sociales y culturares diferentes, tienen la potencia de un boomerang en pleno vuelo: volverán a mí para arrancarme la cabeza.

Jugar en la vereda mientras las abuelas preparan la merienda y otros vecinos cuidan el jardín o barren las hojas secas es la oportunidad de conocer a los otros y conocerse a uno mismo. El urbanismo actual, o la falta de él, regido por las leyes del mercado, no solo no fomenta tales actividades sino que refuerza, en cada acción urbana y en cada olvido urbano, el concepto de que somos consumidores, mucho antes o quizás como tal vez nunca seremos ciudadanos.

Nos hemos habituado a ser testigos de una manera de pensar y diseñar la ciudad no basada en ella misma y por ende en sus habitantes sino, injustamente , en todo tipo de teorías, presupuestos, maneras de uso consensuadas por el consumo, condiciones dadas por el valor de mercado de la tierra y las edificaciones que hay o habrá sobre ella, alejándonos paulatinamente de la realidad de una ciudad vibrante y multifacética al tratar de someterla al arbitrio de lo políticamente correcto y los conceptos y valores alcanzados por apenas un grupo de los que componen la sociedad.

¿Notaron que las nuevas plazas, en su mayoría, desprecian el simple y comprobado hecho de que lo que la gente busca, cuando va a una plaza pública, es encontrar su propio jardín? ¿Qué tiene que ver esa búsqueda con miles de metros cúbicos de cemento lustrado, de metáforas abstractas materializadas en monumentos herméticos o la falta pavorosa de árboles y pasto? Pues aquí les digo: hacer una plaza exitosa no debería dar más trabajo que gastar un poco de tiempo en preguntar a la gente qué tipo de jardín le gustaría tener, o bien preguntar acerca de lo que gustan hacer en sus momentos de ocio en la ciudad.

La respuesta general será, me atrevo a aventurar: muchos árboles que den sombra en verano, pero que pierdan las hojas en invierno para dejar pasar el sol; áreas de prado verde donde poder retozar, o dormir, o amar; alguna fuente con agua cantarina; unos bancos donde sentarse a leer o apenas a mirar la vida pasar; equipamiento deportivo calificado para divertirse con amigos. No es tan difícil, lo difícil es parar para escuchar. Para el caso montevideano, dos plazas hechas en los últimos años han venido a ser un ejemplo de éxito, por el uso diario y masivo de sus vecinos: la plaza Líber Seregni y la plaza Casavalle. Me consta que en ambos ejemplos hubo un trabajo previo de consulta a sus futuros usuarios.

En buena parte del siglo XX el discurso oficial sobre como organizar una ciudad perfecta, ideal, pasaba por la zonificación, la compartimentación de las áreas según las actividades. Esto trajo aparejado unas consecuencias que podríamos simplificar en conceptos como: aquí se duerme, en este sector se trabaja, en este centro comercial está el ocio… conceptos de una pobreza casi franciscana y profundamente reñidos con el uso consensuado por los años y las generaciones.

Les recomiendo se acerquen al pensamiento de Jane Jacobs, una escritora estadounidense que en la década de 1960 escribió un libro que le valió ser considerada la persona mas influyente del urbanismo norteamericano del siglo XX a pesar de no haber pisado jamás una escuela de arquitectura. El libro en cuestión, Muerte y vida de las grandes ciudades (The Death and Life of Great American Cities, 1961) es un manual de uso de las ciudades basado en el sentido común de alguien que básicamente observó un proceso que en su momento era incipiente: la destrucción del espacio público democrático y polivalente y su sustitución por la ciudad del mercado, los automóviles, la gentrificación y los barrios privados.

Sus postulados apoyan la idea de que la vereda, el barrio, siendo las unidades básicas de la ciudad, determinan una forma de socializar que optimiza la creación de redes compactas de solidaridad e incluso garantizan la tan mentada “seguridad” a través del conocimiento mutuo entre las personas de un mismo barrio frente al anonimato actual y la suposición extendida y reclamada a toda voz de que debe ser la autoridad la que mantenga el orden

Montevideo es una ciudad basada en los barrios, y éstos en el amanzanamiento ortogonal. Estas unidades urbanas, constituidas por edificaciones más o menos densas y circundadas en su perímetro por una vereda peatonal y arborizada, son una oportunidad de oro que la ciudad no se puede dar el lujo de perder. No porque vayamos a hacer desaparecer las veredas, sino porque estamos haciendo desaparecer muchos de sus mejores usos. Y esta pérdida del uso multivalente de las veredas está trayendo aparejado parte de esta sensación incómoda ante los “otros”, simplemente porque no tenemos oportunidad de encontrarnos con ellos como antes.

Como en tantas otras cosas, como la variedad patrimonial, la buena relación entre la naturaleza y lo construido por el hombre, la escala humana de las cosas y la dimensión manejable, Montevideo lleva ventaja. Pero no podemos dormirnos en laureles pasados. Los desafíos del presente son acuciantes y los diagnósticos ya han sido muchas veces elaborados: estamos prontos para la acción.

El éxito de las políticas urbanas es fácil de medir: está en el uso que los ciudadanos hagan de los espacios y planes creados. A veces creo que hay que ser mas como Jane Jacobs y dejarse llevar por el sentido común y la observación directa de la realidad. Eso sin perjuicio de elaborar planes y adelantarse a los acontecimientos futuros de manera académica, pero no solamente de esa manera.

Por eso pienso que tenemos que defender la vieja institución de la vereda, que no por vieja ha dejado de demostrar ser eficiente para elaborar y tejer eso que sentimos perdido: un tejido social fuerte, diverso y consciente de estar yendo hacia un lugar común y mejor.

PD: La semana pasada le hice al árbol del ornato público que tengo frente a casa un pequeño cantero donde planté algunos agapantos. Eso me valió, en los días sucesivos, el saludo y aprobación de varios vecinos, algunos de los cuales me pareció que saludaba por primera vez. El cantero me costó algunos pesos. Conocer aunque mas no sea con un “hola” a mis semejantes no tiene precio.

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Nueva Troya es el blog de Alfredo Ghierra sobre la ciudad de Montevideo y su patrimonio arquitectónico. Actualiza el sábado en forma quincenal.

Foto: Vereda en el Viaducto de Paso Molino. Crédito: Javier Calvelo/adhoc Fotos.

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Vista de Montevideo desde la Rambla a la altura de Playa Ramírez. Crédito: Javier Calvelo/ adhoc Fotos.

Por Alfredo Ghierra ///

Montevideo, bien sabido es, se despliega por más de 15 km sobre las costas del Río de la Plata, que a esta orilla ha tenido a bien de regarla con fina arena y una sucesión de playas y puntas rocosas. Este paseo, la Rambla, no precisa de ninguna reseña o sugerencia para que la gente vaya a visitarla: es el paseo mas popular y democrático de la ciudad, opinión compartida por propios y extranjeros. Probablemente ostente el número uno de este top ten montevideano. Sin embargo me permito hacer un par de apuntes para no perderse algunos detalles de su prolongada extensión.

El primero es una sucesión de pequeños clubes de pescadores a la altura de las canteras del Teatro de Verano. En la punta que da comienzo a la Playa Ramírez son varios los establecimientos que si bien se iniciaron como clubes de pesca hoy alternan la gastronomía con la organización de fiestas privadas, en un lugar privilegiado con vista al Centro de la ciudad y la Rambla Sur.

Hace algunos años se tuvo el buen tino de ampliar la propuesta peatonal de la Rambla a la altura de estos clubes, creando un pequeño paseo que se desvía de la rambla en dirección al río, conformando un pequeño recorrido íntimo, separado del tránsito y con los mejores atardeceres de Montevideo.

Justamente ahí es donde da inicio (o fin), la colosal Rambla Sur, fruto de una pujanza y una manera de concebir la ciudad para todos y para siempre, casi podríamos decir, difícil de encontrar hoy día entre los descendientes de aquellos montevideanos de los años 20 y 30 del siglo XX. Caminar sobre las portentosas losas de granito rojo, teniendo al costado la presencia del Río de la Plata, siempre cambiante, siempre presente.

Además nos da pie para visitar el centenario Parque Rodó, hecho a imagen y semejanza de los parques europeos de finales del siglo XIX, parques que combinan una colección botánica, falsas construcciones históricas (tan caras al paisajismo inglés) y un lago artificial con patos y cisnes. Imperdibles: algunas barandas que dan al lago, hechas de cemento imitando ramas y troncos: el puente de madera cerca de la fuente de Neptuno; el patio Andaluz, con su hermosa fuente azulejada; el Pabellón de la Música y el "castillito", ambos tristemente abandonados.

Ahora que nuestro paseo nos ha dejado en el parque Rodó, me es bastante difícil sugerir el siguiente itinerario con dirección al Centro. Volver a la Rambla Sur y dejarse llevar por el viento puede ser una excelente opción, pero si el sol o el viento fuesen demasiado fuertes, recomiendo iniciar un zigzag por las calles del barrio Parque Rodó, como Jackson, Gonzalo Ramírez, Paullier o tantas otras, en especial San Salvador y Blanes, porque ahí pervive y es posible degustar, la quintaescencia de Montevideo, la de las casas estándar alineadas sobre las veredas, la de los túneles verdes que forman los plátanos centenarios en primavera y verano. Con suerte nos toparemos con alguna vecina barriendo la vereda, con algún almacén de barrio de esos que resisten a las cadenas de supermercados, con algún bar de esquina.

Aquí, al sur del Centro de Montevideo, es posible tener al menos la sensación de que el tiempo pasa más despacio, pero no nos engañemos: habrá tránsito en todas las calles y casi ningún niño estará jugando en la vereda. Dependiendo de la hora del día y de la época del año veremos hojas secas quemándose contra el cordón en montoncitos armados por los vecinos, tambores sonando en cuerdas mas o menos nutridas, enormes colegios católicos de austeras fachadas renacentistas, algún zaguán abierto dejando ver un poco el patio con claraboya. Una vez mas, como en todo Montevideo, la invitación es a prestar atención a los detalles, a lo pequeño.

Siga hacia el Centro via calle San Salvador, Isla de Flores o Durazno y al llegar a barrio Palermo camine por calle Carlos Gardel: la trama de la cuadrícula se estrecha, las casas se acercan, parece que hemos viajado a un pueblito, lejos en el espacio y en el tiempo. Esta parte de la ciudad es de las pocas que sobraron cuando se remodeló toda la fachada sur de Montevideo durante la construcción de la Rambla. Barrios enteros fueron demolidos e incluso amplios terrenos fueron ganados al río. Muy cerca hay otro vestigio que ha permanecido incambiado desde tiempo inmemorial: el Cementerio Central.

Inaugurado en 1835, cuando la ciudad recién empezaba a abandonar sus murallas, este camposanto, diseñado por Carlos Zucchi, el mismo arquitecto que diseñara el proyecto original de la Plaza Independencia, conserva aun la atmósfera de aquellos tiempos y tiene una colección de estatuaria hecha por autores italianos que no se debería dejar de visitar. Y no puedo dejar de señalar que es de los pocos cementerios en el mundo con una extraordinaria vista al mar… Para volver a la rambla, camine por la calle Petrarca: cualquier semejanza con Sicilia no será mera coincidencia.

Hasta aquí, el top ten del título hace rato que fue colmado y rebasado. Pido disculpas y ensayo una explicación: Montevideo, en su escala humana, ofrece tantas facetas y tantos detalles que recorrerla es como tratar de conocer a una persona: a veces veremos sombras y arrugas que no habíamos percibido en un primer momento, otras veces la luz del sol o la niebla mostrarán u ocultarán gestos y detalles felices. No es fácil sugerir por dónde empezar a conocer a alguien que se quiere tanto.

Viene de…
Nueva Troya: Top ten Montevideo (I)

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Rosario Catellanos/EnPerspectiva.net

La embajada de Francia en Uruguay convocó a una concentración en la rambla de Montevideo, a la altura de Kibón, "en homenaje a las víctimas" de los atentados del viernes 13 en París y en "repudio al terrorismo". Rosario Castellanos estuvo presente en el acto, del que participaron representantes del Gobierno y las principales fuerzas políticas.

Por Rosario Castellanos ///

Para las 18.30 del domingo 15 de noviembre, los montevideanos habíamos sido convocados a concentrarnos en la rambla junto al cartel de Montevideo, para expresar nuestra solidaridad con el pueblo francés por los recientes atentados terroristas en París.

Y fuimos muchos los que allí nos encontramos. El embajador de Francia, Sylvain Itté, y todo el personal de la embajada, el canciller de la República, Rodolfo Nin Novoa, el intendente de Montevideo, Daniel Martínez, el alcalde del Municipio CH, Andrés Abt, y representantes de todos los partidos políticos, se hicieron presentes junto a muchos otros que con banderas de Francia, corazones tricolores o carteles de "Je suis Paris" asistieron puntuales a la convocatoria. También se pudieron ver flamear banderas de Uruguay, Armenia y el Líbano.

En determinado momento, los congregados comenzaron las estrofas de La Marsellesa e inmediatamente después entonaron el Himno Nacional uruguayo. Acto seguido se sintieron unos cuantos vivas a Francia. Al caer la noche, la multitud comenzó a dispersarse y entonces se encendieron las luces del cartel de Montevideo con los colores azul, blanco y rojo de la bandera de Francia.

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Atentados en París: Más de 120 muertos y 300 heridos en seis ataques casi simultáneos

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El predio donde se encuentran la antigua Compañía del Gas y el dique Mauá es fantástico. No quiero ni imaginar una terminal allí. Hay más para construir que para destruir. Se podría hacer un paseo en barco por la bahía para solventar los gastos de mantenimiento, gestionado por la Marina.

Aumentar el espacio libre, agregando árboles, servicios higiénicos y algunos senderos sería suficiente para aumentar de modo espectacular la calidad de vida. ¿Por qué no hacer un concurso para resolver un espacio verde, con un premio importante, convocando a personas con un adecuado historial de méritos? En ciudades europeas se hacen las cosas de otra manera. Sin duda, estamos muy lejos. Apenas podremos acercarnos si tomamos un avión.

Los espacios cercanos a la costa son cada vez más escasos. No es posible caminar sin que un vehículo pase a su lado. ¿Por qué necesitamos dar un destino edilicio a todo lo que se aproxima al agua? Punta Carretas y el Puerto del Buceo, día a día, se destruyen. Vivimos en el ruido. No se hace más que aumentarlo. El predio del dique Mauá y la antigua Compañía del Gas es fantástico para hacer un buen negocio, pero basta por favor de pensar todo como negocio. A las personas que puedan resolver algo al respecto, les digo: no continúen destruyendo todo.

Carlos Grünberg
Vía correo electrónico

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¿En qué están los proyectos para el dique Mauá y la Cía. del Gas en la rambla sur?

Foto: Compañía del Gas, jueves 22 de octubre. Crédito: Rosario Castellanos/EnPerspectiva.net

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Ricardo Antúnez/adhoc Fotos

En la rambla sur, entre Florida y Andes, detrás de la plaza República Argentina, se encuentra el dique Mauá y las instalaciones que en su momento pertenecieron a la Compañía del Gas, que están abandonadas y que hace años esperan un nuevo destino.

EN PERSPECTIVA
Jueves 22.10.2015, hora 10.17

EMILIANO COTELO (EC) —Les propongo que se ubiquen imaginariamente en la rambla sur, a la altura de Andes, entre Florida y Andes. Del lado del río ustedes encuentran la plaza República Argentina, y detrás de ella, más cerca del río, el dique Mauá y las instalaciones que en su momento pertenecieron a la Compañía del Gas, que están abandonadas y que todos hace años esperamos que tengan un destino. Ha habido varios proyectos, el último de los cuales, en el período de gobierno anterior, fue un Museo del Tiempo que se impulsaba desde el Ministerio de Educación y Cultura encabezado por el doctor Ricardo Ehrlich.

¿Qué ha ocurrido con aquella posibilidad? Se ha estado especulando mucho en las últimas semanas con la idea de que en esa zona vaya a parar la terminal de pasajeros de Buquebus, por ejemplo. Rosario estuvo averiguando sobre este asunto.

ROSARIO CASTELLANOS (RC) —Sí, y creo que vale la pena hacer un poquito de historia. Cuando en el año 2006 Petrobras se queda con 100 % de la anterior compañía para el suministro de gas renuncia al edificio de la ex Compañía del Gas, el “edificio del reloj”, y también a las carbonerías que hacía años que no se utilizaban porque ya había dejado de producirse gas a partir del carbón –lo mismo pasó con los gasómetros–. El edificio volvió al Ministerio de Industria, Energía y Minería [MIEM], que a su vez hace un comodato para que Petrobras instale allí un centro cultural. Con ese objetivo Petrobras organizó un concurso que ganaron los arquitectos [Rafael] Lorente y [Fernando] Giordano…

EC —Tú supiste hacer una buena descripción de aquel proyecto, todos nos ilusionamos con esa posibilidad.

RC —Exactamente, pero luego Petrobras renuncia, por falta de dinero, al centro cultural. Vuelve entonces la obra al MIEM, que a su vez hace un comodato con el Ministerio de Educación y Cultura [MEC]. A partir de allí empieza el proyecto de Ehrlich de hacer el Museo del Tiempo, en lo que eran las viejas carbonerías, y alojar el Museo de Historia Natural, que está encajonado desde que salió de una de las salas del Teatro Solís y también necesitaba de una sede.

Para ello consulta a la fundación española La Caixa, unos consultores, que resuelven que el propio proyecto de Lorente y Giordano para hacer un centro cultural podía adaptarse. Efectivamente se adaptó el proyecto, que sigue siendo espectacular, extendiéndolo de manera tal que iba a ocupar por un lado las carbonerías, por otro un nuevo edificio que se llamaba “Las Gradas”, luego el Museo del Tiempo interactuando con el Museo de Historia Natural en el “edificio del reloj”. Recién en una segunda etapa –en la medida que no estamos hablando si quiera de la posibilidad de hacer la primera– podría llegar a extenderse al dique Mauá.

Digo esto porque hay una gran confusión entre la ex Compañía de Gas y el dique Mauá: si bien el origen es conjunto, cuando la compañía inglesa recibía los barcos con carbón tenía un dique que pasó a llamarse a Mauá porque él fue quien puso el dinero, en realidad hoy por hoy el dique está bajo la égida de la Armada Nacional, de hecho en este momento estaba el [barco] Capitán Miranda allí. Es decir: son dos predios, enorme cualquiera de ellos, más grande posiblemente el de la Compañía del Gas. Si ustedes entran por el único portón habilitado verán que a la derecha hay una serie de edificios amarillos, también muy antiguos, que son los que corresponden al dique, que queda como un gran tajo.

Entonces, por un lado tenemos esas dos realidades: el proyecto, por ahora quieto, del MEC, y el dique de Mauá, bajo la égida de la Armada, que efectivamente está funcionando. Ahí aparece este proyecto de terminal fluvial. Recordemos que no se renovó la concesión que se le hiciera a [el dueño de Buquebus, Juan Carlos] López Mena de la terminal que está dentro del Puerto de Montevideo, de manera que esta pasó –muy imperceptiblemente porque creo que los pasajeros ni cuenta se dan– a ser gestionada por la Administración Nacional de Puertos [ANP].

EC —De todos modos Buquebus sigue operando allí.

RC —Absolutamente, los barcos de Buquebus llegan allí, pero la terminal en sí ya no está operada por Buquebus. De cualquier modo, la ANP pensaba que esta iba a ser una situación pasajera, no pretendía quedarse con esa terminal, y para eso estaba preparando una licitación.

EC —Lo que pasa es que la terminal de pasajeros molesta en el Puerto de Montevideo tal cual funciona hoy, se necesita ese espacio para extender el trabajo con operativa de carga.

RC —Exactamente, entonces como están preparando el pliego de la licitación para la nueva terminal, están estudiando opciones de sacarla del recinto portuario, algo en lo que todos coinciden. ¿Dónde va a ir a parar?, es lo que en este momento no está definido. En el proceso de decidir distintas ubicaciones aparece la oferta de López Mena de ubicar una terminal en lo que fuera el dique Mauá, dentro del predio de la ex Compañía del Gas.

EC —¿Pero ese planteo de López Mena implica utilizar el dique mismo?

RC —En realidad puede ser, o no, pero no toca la propuesta de los dos museos, que es para el resto del predio. Parte de lo que no sabemos todavía es qué parte del predio va a utilizar. Además, según me dijeron en la ANP, falta muchísimo para poder aceptar esa propuesta que por supuesto que va a ser considerada. Fíjate que de resolverse esa opción deberían coordinar: el MEC, el MIEM, el Ministerio de Defensa, la Intendencia de Montevideo [IM]… evidentemente esa coordinación no ha comenzado. Y por otro lado también se tienen que estudiar las condiciones del punto, como las mareas y una cantidad de cosas.

EC —Supongo que también habrá que analizar qué pasa si se coloca una terminal de pasajeros allí con el impacto en el tránsito de la rambla, ¿no?

RC —Ahí viene lo que puede ser la opinión de la IM.

EC —Porque se agrega todo otro movimiento de automóviles, taxis, ómnibus, etcétera.

RC —Sin embargo, desde la ANP eso lo consideran como un punto a favor.

EC —Que en el Puerto todo eso molesta, es un hecho.

RC —Pero que esa zona, en particular, con ese muro que es un disparate, que te separa de toda la vista excepcional que tiene ese lugar, pueda surgir un movimiento particular. Ya sea por la terminal o por el museo, porque no es disparatada la opción que manifiesta Ghierra Intendente de que en caso de ceder el lugar se puede exigir como contrapartida el financiamiento del museo, que por ahora no lo tiene.

Por lo tanto, lograr mayor movimiento en una zona que está muy deprimida en un punto excepcional, no sé en qué medida no va a ser interesante estudiarlo, pero no está peleadas las dos situaciones.

EC —Pasando en limpio, y si entiendo bien, todavía no está resuelto nada de esto.

RC —No, ni de lejos.

EC —Pero si se fuera por el camino de colocar la terminal de pasajeros de Buquebus en las instalaciones del dique Mauá, eso no implicaría dejar por el camino el proyecto del Museo del Tiempo, que va por otro carril, y puede seguir adelante donde está previsto.

RC —Y pueden retroalimentarse, que es en lo que también están pensado como un factor a tener en cuenta: en qué medida no se pueden favorecer uno y otro por la proximidad y levantar un punto de Montevideo que tiene problemas, porque está triste de noche.

EC —De todos modos, ¿cuáles son los pasos a dar ahora, qué es lo que viene?

RC —De acuerdo a las autoridades de la ANP habrá de seguir estudiando todas las opciones planteadas para terminar de redondear el pliego de licitaciones. Una vez concluido este proceso se llamaría a licitación y veremos si es este lugar, Capurro u otro de los que se han manejado como alternativas.

EC —Habría una licitación en cualquier caso.

RC —En todos los casos hay una licitación pendiente a la cual, en caso de que se aceptara la sugerencia de un particular ese lleva un puntaje especial.

EC —Sí, quien propuso la idea participa en la licitación con algún punto a favor, eso es lo que está establecido en la normativa vigente.

RC —Exactamente, así que puede ser López Mena o cualquier otro, en otro lugar.

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Transcripción: Andrea Martínez

Foto: Dique Mauá, Rambla de Montevideo (Archivo). Crédito: Ricardo Antúnez/adhoc Fotos.

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