Foto: Mauricio Zina/ adhocFOTOS

El Congreso de Intendentes aprobó el martes por unanimidad una readecuación del sistema de multas de tránsito. La medida establece un descuento del 50% para quienes paguen la infracción antes del primer vencimiento de la patente del año siguiente.

El objetivo es incentivar el pago y mejorar el cumplimiento, sin perder el foco en la seguridad vial. 

El proyecto será enviado a la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev) para su incorporación en un decreto del Poder Ejecutivo.

Quedan fuera del beneficio las infracciones más graves, como conducir bajo alcohol o drogas, el exceso extremo de velocidad o no usar cinturón o casco. También se evalúa vincular el descuento a instancias de capacitación.

Luego de conocerse la resolución, el presidente de la Unasev, Marcelo Metediera, escribió en sus redes sociales: "Que pena que el Congreso de Intendentes desconozca ex profeso a la Unasev con el tema multas. Esa no ha sido nuestra actitud. El mundo va en una dirección y el Congreso de Intendentes en la otra. Seguramente el mundo esté equivocado".

Emiliano Cotelo y Romina Andrioli conversaron con Nicolás Olivera, presidente del Congreso de Intendentes.

Nicolás Olivera

• Dirigente del sector D-Centro
• Abogado
• Intendente de Paysandú (2025-2030)
• Ex intendente (2020-2025)
• Senador de la República (15 febrero de 2025 – 10 de julio 2025)
• Diputado (febrero 2015 – febrero 2020)

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Foto: Ricardo Antúnez / adhocFOTOS

Buenas tardes.

Aquí Eduardo del Centro, asiduo escucha.

Soy profesional de la salud, no ingeniero, ni arquitecto, ni urbanista; pero el trabajo y la profesión me han expuesto a información y experiencias de otros países, en relación al tema transporte público.

En concreto: ¿por qué motivo no se menciona la opción de hacer el túnel bajo la Avenida 18 de Julio empleando una máquina tuneladora?  Ese equipo requiere un corte en un extremo del túnel y luego avanza sin alterar la superficie.

Hay equipo para suelos blandos, para suelos duros, de roca, mixtos, con atenuación de vibraciones… La tecnología existe.

Se podrá mencionar el costo como una limitante y eso es parcialmente correcto. Puede ser más costoso que excavar un túnel a cielo abierto, pero… ¿qué ocurre con el monto que se ahorra en otros aspectos, como impacto en la vida en superficie, el lucro cesante del comercio, en la velocidad de la obra misma? Si se suma todos esos rubros, el uso de una tuneladora no parece tan descabellado.

Por información disponible en línea, la inversión puede ser desde unos pocos millones hasta 50 o 60. Pero en relación a la inversión total, no parece descabellado.

Naturalmente, por razón de interés general ese equipo debería ingresar al país exento de impuestos; no cabe que Aduanas o la DGI hagan caja con una obra así.

¿No hay personal que la pueda operar? Perfectamente puede venir personal del exterior (como ocurrió para construir las plantas de UPM y Monte del Plata).

Solo quería poner el tema sobre la mesa.

Saludos.

Eduardo

¿Cómo te comunicás con En Perspectiva?

Por correo electrónico: enperspectiva@enperspectiva.net

Por WhatsApp: 091 52 52 52

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Foto: Pablo Vignali / adhocFOTOS

La Tertulia de los Jueves con Cecilia Eguiluz, Gabriel Mazzarovich, Ana Laura Pérez y Daniel Supervielle

Tres legisladores de la oposición presentaron en Diputados un proyecto de ley para reducir el costo de las multas por exceso de velocidad en rutas nacionales. La iniciativa fue impulsada por Sebastián Andújar, del Partido Nacional; Conrado Rodríguez, del Partido Colorado; y Álvaro Perrone, de Cabildo Abierto.

En la exposición de motivos sostienen que, tras el Decreto 303/023 que unificó los valores, la siniestralidad no disminuyó y que la mayor severidad de las multas no logró el efecto disuasivo esperado.

El proyecto plantea bajar en un 50% la mayoría de las sanciones. Por ejemplo, hasta 20 km/h por encima del límite pasaría de 5 UR —unos 9.259 pesos— a 2,5 UR —cerca de 4.630 pesos—. En los casos más graves, cuando se duplique la velocidad, la multa bajaría de 15 UR —unos 27.700 pesos— a 12 UR —cerca de 22.200 pesos—. Se mantienen sin cambios las sanciones por conducir bajo alcohol o drogas.

En declaraciones a Subrayado, Andújar afirmó que la propuesta busca contemplar la realidad de quienes no pueden afrontar multas tan elevadas y abrir un debate sobre valores más accesibles, sin descuidar los controles ni la seguridad vial.

“Lo que estamos pretendiendo es generar una discusión legislativa que fije los valores de las multas por exceso de velocidad como valores accesibles, sin dejar de lado la fiscalización, los radares, la educación vial, para que puedan ir bajando los siniestros de tránsito”.

Los diputados que presentaron el proyecto sostienen que hay un clima favorable para debatir la iniciativa en el Parlamento y también en el Congreso de Intendentes.

En tanto, para el presidente de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev), Marcelo Metediera, el proyecto tiene una “lectura totalmente económica y política” que no comparte.

En diálogo con La Diaria, sostuvo que el análisis presentado por los diputados de la oposición es “parcial y sesgado” y que no se puede atribuir el aumento de la siniestralidad únicamente al decreto que unificó los valores en 2023. Recordó que antes también hubo años con subas y que la evolución de los fallecidos debe analizarse en un proceso más amplio.

Metediera señaló que el enfoque “está errado en el diagnóstico” y planteó que la seguridad vial debe pensarse como un sistema integral, que incluye fiscalización, Justicia y cumplimiento efectivo de las sanciones. Dijo estar dispuesto a discutir mejoras, como bonificaciones para buenos conductores, pero rechazó que el debate se centre solo en una rebaja económica de las multas.

Viene de: ¿Habrá dos comisiones investigadoras del caso Cardama?

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La Tertulia de los Lunes con
Martín Bueno, Guillermo López,
Daoiz Uriarte y Lucía Zapata

El ministro del Interior, Carlos Negro, protagonizó un siniestro de tránsito el jueves pasado cuando se trasladaba en su vehículo particular y chocó a una moto en un cruce que estaba señalizado con un cartel de Pare. El hecho, que se divulgó el viernes, ocurrió en el Cerrito de la Victoria.

Según la pericia de la Jefatura de Policía de Montevideo y la Dirección Nacional de Policía Científica, en el momento del siniestro Negro circulaba con la libreta de conducir vencida. La espirometría que se le realizó en el lugar dio negativo.

El motociclista, de 25 años de edad, no utilizaba casco y no contaba con libreta de conducir. El joven fue asistido en el lugar y luego trasladado a un centro de salud, donde permaneció internado durante dos días por un traumatismo en la pierna derecha, con luxación de cadera y rodilla. Recibió el alta médica el sábado y ahora continuar su recuperación en domicilio.

Por su libreta vencida el ministro fue multado por los agentes policiales. Luego, el juez de faltas que intervino en el incidente le dio a Negro un plazo de 60 días para que presente el permiso actualizado.

El episodio generó reacciones diversas en la oposición.

En el Partido Colorado, el diputado Felipe Schipani reclamó la “renuncia” inmediata del ministro, al considerar que “quien debe velar por el cumplimiento de la ley de tránsito fue el primero en incumplirla”, y comparó este caso con el de la exministra de Vivienda Cecilia Cairo.

En la misma línea, la senadora del Partido Nacional Graciela Bianchi sostuvo que, de confirmarse los hechos, en “un país serio” la situación ameritaría una dimisión inmediata. Otros dirigentes blancos, como Rodrigo Blás, calificaron el episodio de “inexcusable”. Mientras tanto, el senador Sebastián Da Silva evitó pedir la renuncia: “En las mejores familias pasan este tipo de cosas”, dijo Da Silva y agregó: “Yo, por las dudas, voy a ver cuándo vence la mía. Que se recupere el gurí”. De todos modos, cuestionó que el ministro se desplazara sin chofer ni custodia.

Por su parte, el diputado nacionalista Pablo Abdala consideró que Negro no debería renunciar, pero sí dar explicaciones públicas y pedir disculpas, dado que está al frente de las unidades policiales encargadas de fiscalizar las normas de tránsito.

Desde Cabildo Abierto, el diputado Álvaro Perrone relativizó el caso al señalar que tener la libreta vencida “le puede pasar a cualquiera” y afirmó que al ministro debe juzgárselo por su gestión, no por este episodio puntual.

Por su parte, la vicepresidenta de la República, Carolina Cosse, calificó como “absolutamente exagerado” el pedido de alejamiento del ministro y expresó su deseo de pronta recuperación para el joven accidentado.

El caso se encuentra actualmente en manos de la Fiscalía.

Continúa en: Ajuste de la Patente de Rodados: Andújar (PN) criticó excesos y reclamó que el Parlamento intervenga

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Foto: Intendencia de Montevideo

La Intendencia de Montevideo comienza este jueves a fiscalizar el uso indebido del carril preferencial para ómnibus con el objetivo de mejorar la movilidad y hacer más fluido el tránsito.

Lo que se va a penalizar es que se circule por más de 100 metros dentro del carril, en ese caso la multa es de 5.600 pesos (3UR); o que se estacione dentro de esa senda, lo que será multado con 3.700 pesos (2UR).

¿Cómo se harán los controles?

Usando las cámaras de video de la Intendencia que están instaladas en 58 ómnibus del sistema de transporte urbano. La fiscalización será de lunes a viernes de 7 a 20 horas.

Las multas serán resueltas por inspectores municipales y la Intendencia aclara que las empresas de ómnibus no tienen incidencia en el proceso.

Según el intendente Mario Bergara, con solo el anuncio de que se iba a comenzar a multar ya mejoró la agilidad del transporte colectivo entre un 10 y un 12%.

Con datos del Centro de Movilidad de la Intendencia a diciembre, Bergara aseguró en que con la percepción de riesgo hubo un cambio en la conducta de los conductores que impactó rápidamente en una mejora en los tiempos del sistema.

Según datos de Cutcsa publicados por El observador en julio de 2025: la velocidad promedio de los ómnibus bajó 7% en Montevideo respecto al 2018. Al tramo que le va mejor en circulación es el de Avenida Italia que se recorre a 21 kilómetros por hora.

Recordemos brevemente cómo funciona el carril Solo Bus:

Es una senda de circulación preferencial de ómnibus, señalizada en la calle con pintura blanca y con carteles colgantes.

El sistema fue habilitado en Montevideo en 2010 con el objetivo de ordenar el tránsito y dar mayor seguridad y agilidad al transporte colectivo de pasajeros, según justificó en su momento la Intendencia. Estimaron que la medida permitiría separar la circulación de los ómnibus y la de los vehículos particulares, lo que ayudaría a mantener una velocidad constante y mejorar así el cumplimiento de los horarios.

Foto: Intendencia de Montevideo

Montevideo tiene 13 carriles Solo Bus en diferentes tramos de Avenida 8 de Octubre, Agraciada, Avenida Italia, Rivera, José Enrique Rodó, Fernández Crespo, Mercedes, Eduardo Víctor Haedo y Colonia.

Por ellos tienen circulación preferencial los ómnibus de transporte público, de turismo y transporte internacional, taxis y remises con pasajeros.

¿Quiénes más pueden circular allí?

Las ambulancias, vehículos del Ministerio del Interior en respuesta a una emergencia o móviles de la División Transporte de la Intendencia pueden también ir por el Solo Bus.

Un vehículo que lleve a una persona con discapacidad o del transporte escolar puede estacionar para el descenso de pasajeros y no se multa, o también pueden circular los camiones que transportan dinero por razones de seguridad.

Las bicicletas y monopatines también pueden usar el Solo Bus, contra el cordón de la vereda, cuando no hay bicisenda o ciclovía.

Foto: adhoc Fotos

¿Quiénes no deben circular por el Solo Bus?

Los demás vehículos particulares solo pueden ir por el carril preferencial al entrar o salir de un garage o girar a la derecha en una esquina, pero siempre en tramos menores a 100 metros.

La intendencia informó también otras dos excepciones que hay que tener en cuenta: también va a controlar (con multa) la prohibición de circular o estacionar en dos calles que no tienen carril solo bus pero por donde transitan ómnibus, en Avenida Millán y en Avenida Rivera.

Producción de Leonardo Silvera

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Auspicia: BBVA, McDonald’s, Bodega Cerro Chapeu y UPM

Foto: Pablo Vignali / adhocFOTOS

En una nueva edición de La Mesa Verde hablamos sobre cómo la movilidad de la ciudad se transformó en una fuente de contaminación sonora y qué desafíos implica reducirla.

El ruido del tránsito dejó de ser un simple telón de fondo urbano para convertirse en uno de los principales factores que afectan el bienestar en Montevideo.

Motos, autos y ómnibus generan niveles sonoros que superan con frecuencia los límites recomendados.

El tránsito urbano se ha convertido en una de las principales fuentes de ruido ambiental en Uruguay.

Las estadísticas acumuladas durante casi tres décadas indican que las motos, automóviles y ómnibus generan niveles de sonido que, con frecuencia, superan los estándares internacionales de salud y convivencia. Los escapes adulterados y el uso intensivo de bocinas aparecen sistemáticamente como elementos determinantes en los picos de nivel sonoro.

Según estudios realizados por la Facultad de Ingeniería de la Universidad de la República y otros colaboradores, la contaminación acústica generada por el tránsito no solo constituye un problema técnico, si no que está estrechamente vinculada con la calidad de vida urbana.
Esta relación se evidencia en la persistente exposición de la población a niveles sonoros que afectan el descanso, elevan el estrés y deterioran la concentración.

¿Cómo estamos en materia de contaminación sonora en las principales ciudades de Uruguay? ¿Qué problemas genera esto? ¿Qué medidas pueden ayudar a mitigar su impacto?

Romina Andrioli conversó con:

Lic. Daniel Arbulo. Titular de la Defensoría de Vecinas y Vecinos de Montevideo.

César García. Técnico en Comunicación Social, consejero del Congreso de Intendentes.

Dra. Ing. Elizabeth González. Ingeniera Civil (Opción Hidráulica y Sanitaria), post-grado en Formación Ambiental, magister en Ingeniería y Doctorado en Ingeniería Ambiental con Tesis sobre Contaminación Sonora.

La entrada La Mesa Verde sobre el tránsito y los vehículos como fuente de contaminación sonora se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

De Tres Cruces a Parque Roosevelt en 23 minutos.

Eso propone AeroMet.

Con un tren que circula por vías elevadas, en primera instancia sobre Avenida Italia, que piensa integrarse al nuevo sistema de transporte metropolitano.

¿Cuán viable es la propuesta? ¿En qué están las conversaciones con las autoridades sobre el proyecto?

Emiliano Cotelo conversó con Eduardo Bertiz, arquitecto y asesor del consorcio Aeromet.

En un plazo de tres años Montevideo podría tener ya operativo un ferrocarril innovador capaz de unir la terminal de Tres Cruces con el Parque Roosevelt en poco más de 20 minutos.

Se trata de una solución que se suma desde el sector privado a la discusión sobre la reforma del sistema de transporte metropolitano de pasajeros.

En este caso lo llamativo es una tecnología diferente a las que hasta ahora se habían manejado: un tren elevado, que según sus impulsores minimiza el impacto ambiental, implica grandes ventajas en la etapa de obras y genera un parque lineal debajo de él.

Brochure del proyecto AeroMet: Primera transición hacia la movilidad del futuro by En Perspectiva En Perspectiva

Lo impulsa el consorcio Aeromet, integrado por las empresas uruguayas Berkes y Teyma y la brasileña Aerom que está en conversaciones con las autoridades uruguayas del gobierno nacional y las intendencias de Montevideo, Canelones y San José.

Además del primer tramo que iría por Avenida Italia y Gianattasio, la propuesta prevé ampliaciones con otras tecnologías que en total permitirían conectar Plaza Independencia con la ruta 102 y a través de la avenida 8 de octubre llegar hasta Zonamérica.

¿Cómo viene este proyecto? ¿Qué han dicho las autoridades? ¿En qué se diferencia de otras iniciativas que se han planteado, como el tren tram?

La entrada Tren elevado de AeroMet para el sistema de transporte metropolitano: El consorcio solo construye, las empresas de ómnibus “están invitadas a gestionar”, dice el Arq. Eduardo Bertiz se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

La Tertulia de los Lunes con
Martín Bueno, Miguel Brechner,
Eleonora Navatta y Tomás Teijeiro

En el primer semestre de este año murieron en siniestros de tránsito 247 personas.

Según informó la semana pasada la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev), la cifra implica un crecimiento de 6% con respecto al mismo período del año anterior.

Las estadísticas se conocieron en medio de los preparativos para implementar desde el año que viene una libreta de conductor por puntos, una iniciativa que ha generado cruces entre la Unasev y el Congreso de Intendentes.

Viene de: Atacaron la casa de la Fiscal de Corte Mónica Ferrero

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Foto: En Perspectiva

Si van caminando por la ciudad, ¿cuántos de ustedes frenan en la luz roja del semáforo aunque no venga ningún auto?

¿Cuántos de ustedes cruzan exclusivamente en las esquinas o en las cebras? ¿O cruzan la calle mirando el celular?

El tránsito urbano no lo hacen únicamente los vehículos, sino que los peatones son parte importante. Son los más desprotegidos. Y también cometen errores.

Según datos de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev), 8,1% de los lesionados, 10,1 de los heridos graves y 13,5% de los fallecidos en siniestros de tránsito iban caminando.

El Automóvil Club del Uruguay (ACU) quiso poner el foco en el peatón, teniendo en cuenta, además, que el sábado próximo se conmemora el Día del Peatón. Elaboraron un estudio, entonces, según el que 43% de los peatones montevideanos tiene conductas riesgosas en la calle.

Profundizamos En Perspectiva sobre este tema con la gerente de Relaciones Institucionales y Movilidad del ACU, Rosina Rubio.

La entrada Peatones en el tránsito: Cerca de la mitad incumplen normas en Montevideo, según estudio del Automóvil Club. ¿Qué se podría pensar para cambiarlo? se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.