Foto: En Perspectiva

“Está en juego el futuro de la ciudad y no se puede fallar”.

La frase pertenece al economista Martín Alesina, investigador de CERES, quien plantea dudas sobre la reforma del sistema de movilidad para el área metropolitana que prepara el gobierno y propone otro camino.

Como saben el gobierno se propone “recuperar el uso” del sistema y para eso está trabajando en una reforma que reduzca los tiempos de viaje y mejore la calidad y la confiabilidad del servicio. A esos efectos, se trabaja con las intendencias de Montevideo, Canelones y San José a partir de la creación de la Agencia del Sistema de Transporte Metropolitano.

Equipos técnicos de esas intendencias, con el Ministerio de Transporte y el aporte de organismos como BID, CAF y Banco Mundial están trabajando en varias propuestas.

La base de la transformación está en el uso de ómnibus articulados eléctricos (BRT) de 220 pasajeros, que circularían por dos corredores exclusivos, uno por la avenida 8 de Octubre y Camino Maldonado hasta Zonamérica y el otro por Avenida Italia y Gianattasio hasta El Pinar. Esos corredores confluirían en Tres Cruces, donde habría un intercambiador subterráneo, para luego tomar 18 de Julio hasta Plaza Independencia. Y en ese último trayecto una posibilidad es la circulación por un túnel que abarcaría buena parte de la principal avenida, aunque también se manejan alternativas en superficie, tanto por 18 de Julio como por calles paralelas.

La semana pasada el Ministerio de Transporte publicó en su web varios estudios que analizan estas posibilidades y que quedaron disponibles para la consulta de la población.

Pero hay especialistas que piden que se habilite ahora un debate técnico, una mejor evaluación de las distintas propuestas y sus costos comparados, y que se explique por qué se descartaron algunas ideas. 

Emiliano Cotelo conversó con uno de ellos, el economista Martín Alesina, investigador de Ceres, que además ha presentado otra alternativa.

Martín Alesina

• Coordinador de Investigación de Ceres
• Magíster en Políticas Públicas (Universidad Católica)
• Licenciado en Economía (Universidad de Montevideo)
• Profesor asistente de Microeconomía (Universidad de Montevideo)

La entrada Transporte Metropolitano: A la reforma del gobierno, que incluye buses BRT y túnel por 18 de Julio, le “falta discusión” y su costo podría superar los US$ 1.000 millones, dice Martín Alesina (CERES), que propone ir por el tranvía se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Foto: Intendencia de Montevideo

La Intendencia de Montevideo comienza este jueves a fiscalizar el uso indebido del carril preferencial para ómnibus con el objetivo de mejorar la movilidad y hacer más fluido el tránsito.

Lo que se va a penalizar es que se circule por más de 100 metros dentro del carril, en ese caso la multa es de 5.600 pesos (3UR); o que se estacione dentro de esa senda, lo que será multado con 3.700 pesos (2UR).

¿Cómo se harán los controles?

Usando las cámaras de video de la Intendencia que están instaladas en 58 ómnibus del sistema de transporte urbano. La fiscalización será de lunes a viernes de 7 a 20 horas.

Las multas serán resueltas por inspectores municipales y la Intendencia aclara que las empresas de ómnibus no tienen incidencia en el proceso.

Según el intendente Mario Bergara, con solo el anuncio de que se iba a comenzar a multar ya mejoró la agilidad del transporte colectivo entre un 10 y un 12%.

Con datos del Centro de Movilidad de la Intendencia a diciembre, Bergara aseguró en que con la percepción de riesgo hubo un cambio en la conducta de los conductores que impactó rápidamente en una mejora en los tiempos del sistema.

Según datos de Cutcsa publicados por El observador en julio de 2025: la velocidad promedio de los ómnibus bajó 7% en Montevideo respecto al 2018. Al tramo que le va mejor en circulación es el de Avenida Italia que se recorre a 21 kilómetros por hora.

Recordemos brevemente cómo funciona el carril Solo Bus:

Es una senda de circulación preferencial de ómnibus, señalizada en la calle con pintura blanca y con carteles colgantes.

El sistema fue habilitado en Montevideo en 2010 con el objetivo de ordenar el tránsito y dar mayor seguridad y agilidad al transporte colectivo de pasajeros, según justificó en su momento la Intendencia. Estimaron que la medida permitiría separar la circulación de los ómnibus y la de los vehículos particulares, lo que ayudaría a mantener una velocidad constante y mejorar así el cumplimiento de los horarios.

Foto: Intendencia de Montevideo

Montevideo tiene 13 carriles Solo Bus en diferentes tramos de Avenida 8 de Octubre, Agraciada, Avenida Italia, Rivera, José Enrique Rodó, Fernández Crespo, Mercedes, Eduardo Víctor Haedo y Colonia.

Por ellos tienen circulación preferencial los ómnibus de transporte público, de turismo y transporte internacional, taxis y remises con pasajeros.

¿Quiénes más pueden circular allí?

Las ambulancias, vehículos del Ministerio del Interior en respuesta a una emergencia o móviles de la División Transporte de la Intendencia pueden también ir por el Solo Bus.

Un vehículo que lleve a una persona con discapacidad o del transporte escolar puede estacionar para el descenso de pasajeros y no se multa, o también pueden circular los camiones que transportan dinero por razones de seguridad.

Las bicicletas y monopatines también pueden usar el Solo Bus, contra el cordón de la vereda, cuando no hay bicisenda o ciclovía.

Foto: adhoc Fotos

¿Quiénes no deben circular por el Solo Bus?

Los demás vehículos particulares solo pueden ir por el carril preferencial al entrar o salir de un garage o girar a la derecha en una esquina, pero siempre en tramos menores a 100 metros.

La intendencia informó también otras dos excepciones que hay que tener en cuenta: también va a controlar (con multa) la prohibición de circular o estacionar en dos calles que no tienen carril solo bus pero por donde transitan ómnibus, en Avenida Millán y en Avenida Rivera.

Producción de Leonardo Silvera

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Presenta: Lenovo

En nuestro espacio de Disrupción, Tecnología e Innovación conversamos sobre urbanismo centrado en las personas.

Dicho así suena poco claro, ¿no? Pero, ¿si les decimos que un grupo de estudiantes de la UTEC conversó con los vecinos de Melo para saber cuál era el problema más importante en cuanto a la movilidad en la ciudad y que, en base a sus respuestas, desarrollaron una app que unifica la participación ciudadana con tecnología?

Sobre esto conversó Gabriela Pintos junto a Juan Marrero, director del Centro de Transformación Digital de UTEC, y Florencia da Rosa, una de las estudiantes que trabajó en el proyecto MoviMelo.

Capaz que para los montevideanos ya es común tener una app que muestra el horario en que pasará el ómnibus o dónde está la parada. Pero eso, que aquí ya es una costumbre, en la ciudad de Melo, en el departamento de Cerro Largo, era una necesidad que no estaba atendida y que ahora, con el trabajo de estudiantes y docentes de la UTEC tiene solución.

La Intendencia de Cerro Largo y la Universidad Tecnológica del Uruguay (UTEC) se pusieron a trabajar en conjunto hace ya dos años en un proyecto que llamaron "Urbanismo centrado en las personas".

Con él buscaban relevar los principales problemas de movilidad de los melenses, para apuntar a soluciones sostenibles y amigables para los vecinos, que los estudiantes pudieran encarar por medio del uso de la tecnología.

Hicieron talleres, consultaron a los vecinos, los escucharon y encontraron que había siete problemas que se destacaron:

• Incumplimiento de las normas de tránsito
• Trayectos peatonales no accesibles
• Dificultades en el uso del ómnibus
• Dificultad para andar en bicicleta, rollers y similares
• Estrés social y ambiental por exceso de vehículos motorizados
• Riesgos a la integridad personal en el tránsito
• Desigualdad en la movilidad y el acceso

Entonces, pusieron manos a la obra y de allí, tras varias charlas, priorización de los problemas e ideación, salieron algunas iniciativas que buscan mejorar la calidad del transporte y la movilidad en la ciudad. Una de las herramientas que salió y que ganó los fondos para ponerse en marcha es MoviMelo y de ella habló Gabriela Pintos con:

Juan Marrero.
Director del Centro de Transformación Digital de UTEC, encargado de la planificación estratégica del proyecto Urbanismo centrado en las personas.

Florencia Da Rosa.
Estudiante de la Licenciatura en Tecnologías de la Información de UTEC (sede Melo) y participante del equipo que desarrolló MoviMelo.

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Foto: Ricardo Antúnez / adhocFOTOS

En 2019, el transporte carretero por ómnibus movilizó 20 millones 700 mil personas.

Dos años más tarde, pandemia mediante, la cifra fue casi la mitad: 11 millones 400 mil pasajeros en 2021.

Desde el sector se señala que a diferencia de otros sectores que se reactivaron luego del parate obligado en 2020, el transporte carretero de pasajeros no ha conseguido recuperarse.

Cayó también la cifra de kilómetros recorridos: de 98 millones a 67 millones. Se está en el 80% de los servicios de ómnibus interdepartamentales activos, en comparación con la pre pandemia.

¿A qué se debe esta dificultad para volver a ser opción para los pasajeros?

Lo conversamos con Walter Sosa, presidente de la Anetra, la Asociación Nacional de Empresas de Transporte Carretero por Autobús.

La entrada Cifra de pasajeros de ómnibus interdepartamentales está lejos de los números pre pandemia: ¿Hubo un cambio de hábito? se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Las empresas de transporte público urbano de Montevideo presentaron ayer frente a Torre Ejecutiva la compra de 30 ómnibus eléctricos.

Son las primeras unidades compradas mediante un subsidio establecido el año pasado y coordinado por una comisión técnica, donde participan el Ministerio de Economía y Finanzas, el de Industria, Energía y Minería, el de Transporte y Obras Públicas, y el de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente.

¿Cómo funciona este subsidio? ¿Cómo son estos nuevos ómnibus? ¿Podemos esperar que en el corto plazo continúe creciendo la plaza del transporte público eléctrico?

Lo conversamos esta mañana En Perspectiva con el ingeniero Ariel Álvarez, coordinador del Proyecto Movés, máster en Transporte; y la ingeniera Antonella Tambasco, asesora de la Dirección Nacional de Energía. Ambos presiden la comisión técnica de implementación del subsidio.

El proyecto Movés es implementado por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) y ejecutado por el MIEM y el Mvotma, con la colaboración de la Agencia Uruguaya de Cooperación Internacional (AUCI). Es financiado por el Fondo para del Medio Ambiente Mundial (GEF, por sus siglas en inglés).

***

Foto:Presentación de 30 autobuses eléctricos que formaran parte del transporte metropolitano, en Plaza Independencia. Crédito: Daniel Rodríguez / adhocFOTOS

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Escuché casi toda la entrevista a Salgado esta mañana. Muy buena. Quería simplemente aportarles algo como usuario diario de Cutcsa Inter.

Me mudé a la zona de Atlántida alrededor de 2004. En ese entonces los coches de Cutcsa tenían las ventanillas altas, por lo que en verano uno no recibía nada de aire; tenían bien ganada fama de lentos, las tapas del piso flojas, los vidrios surcados por tierra vieja, los motores ruidosos, las cortinas tiesas y el aire polvoriento, y no eran una opción real para competir con Copsa. Así las cosas, uno dependía de una empresa que ya había comenzado su decadencia, preocupándose muy poco por sus clientes, dándole lo mismo si los viajes duraban una o dos horas, si había que hacer trasbordos, con inspectores que pedían a los choferes disminuir la velocidad porque atrás venía tal y porque adelante había pasado cual, y a correrse al fondo, donde no había lugar sino compañeros de aventura a los que pisotear. Además de ellos, la incertidumbre de Raincoop, que un día pasaba a una hora, otro día a otra hora, con inspectores que perseguían a los choferes por los montes de Parque del Plata para que al menos cumplieran las frecuencias, sin importar demasiado los horarios.

Ese panorama desesperante comenzó a cambiar el día en que Cutcsa cambió toda su flota, aumentó sus frecuencias, puso servicios directos, mejoró la atención, seguramente como fruto del trabajo que hoy detallaba Salgado pero también como consecuencia del cambio general, que imagino debe haber sido un impulso natural a todos los integrantes de la empresa. Luego pusieron la línea C5, acabando con el monopolio (dictadura) de Copsa en Estación Atlántida, lo que daría para un capítulo aparte.

En definitiva, cuando Cutcsa cambió su flota cambió la realidad del transporte de la Costa de Oro, y hasta la competencia se vio obligada a por lo menos presentar mejores unidades. Queda muchísimo por hacer, y a veces uno no tiene opción sino mandar quejas al Centro de Atención al Cliente que mencionaron esta mañana. Allí a uno le dicen que se van a ocupar, y uno lo cree, aunque nunca sepa qué ocurrió con el conductor que lo dejó a pie a la hora pico del atardecer, que es el motivo por el que me he quejado dos o tres veces. Ahora repaso mis mails y recuerdo que otro día escribí para agradecer, en atención al esfuerzo que hizo un chofer para devolverme el celular que yo había olvidado y creía perdido.

Viajo todas las mañanas en un C5, con salida en Estación Atlántida y descenso en La Blanqueada (una hora con 25 minutos en promedio), y luego en las tardes en un C4 Directo, desde La Blanqueada hasta Atlántida (50 minutos en promedio).

Puedo dar fe de que en la Costa de Oro el servicio de Cutcsa es bueno, prolijo, limpio, de horarios previsibles y choferes casi siempre cordiales, correctos en la conducción y pacientes con las situaciones que inevitablemente debe enfrentar quien está tantas horas lidiando con clientes que no siempre somos tolerantes, amables o incluso respetuosos.

Otro capítulo sería todo lo que nuestros intendentes podrían aportar para hacernos la vida un poco más sencilla (la lista de sugerencias sería larga), pero sería necio negar que en esta zona Cutcsa ha hecho su parte. Esperemos que siga así y mejore aún más.

Cordiales saludos,

Diego Vitacca
Vía correo electrónico

Entrevista relacionada

Cutcsa se enteró en enero de los casos de explotación sexual en terminales del Cerro y Santa Catalina, pese a que informe del INAU de 2014 aludía a este tipo de hechos.

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Hoy tomé un ómnibus para ir al Centro y un taxi para volver a casa. Al llegar solamente se me ocurrió escribirles este texto. En los últimos días los montevideanos hemos escuchado, entre otras noticias, el comienzo de la aplicación por parte de la Intendencia de Montevideo, de un sistema para la agilidad vial. Mediante la colocación de semáforos inteligentes y cámaras capaces de captar raudas velocidades, se supone que el tránsito será más ordenado y ágil. Habrá cartelería que nos irá informando del tiempo estimado de desplazamiento o por dónde nos conviene evadir los famosos embotellamientos.

A su vez, debido al cierre definitivo de Raincoop, la Intendencia intenta reemplazar estas líneas con cooperativas ya existentes, que dudan entre tomar los nuevos circuitos o la masa de trabajadores/cooperativistas que quedarán desempleados. Por supuesto que no ha faltado la noticia semanal de disturbios por el tema Uber, tan presente en los informativos y prensa como una publicidad más.

Hace pocas semanas tuve la suerte de poder viajar al exterior y entre muchas cosas que me llamaron la atención estuvo el sistema de transporte de ciudades como Madrid, Barcelona, París y Londres. ¿Por qué estamos tan lejos?, ¿cuáles son algunas de las ventajas que ellos tienen? En primer lugar allá existe el metro, que aquí solamente usan las viejas costureras y no creo que ni mis bisnietos lleguen a conocer. No pudimos hacer sobrevivir un tren sobre la tierra, mucho menos uno que ande por abajo.

La frecuencia de los ómnibus no pasa de cinco minutos durante el día y 10-12 durante la noche. En las paradas hay carteles luminosos que indican los minutos que faltan para el arribo del próximo servicio, cosa aquí prometida por la IM hace ya mucho tiempo, y eso que no era promesa electoral.

El estado de todas las unidades es sencillamente inmaculado, tanto el vehículo como su interior. Una limpieza que asombra y un estado de confort nunca visto en Montevideo. Los asientos todos con sus tapizados impecables, los pasillos sin un papel, y en todos carteles interiores "con voz" que anuncian la siguiente parada y el tiempo estimado al destino final.

Todos los ómnibus paran en el lugar indicado y a 10 cm del cordón de la vereda, por lo tanto no debemos hacer malabarismos para subir. Y además, existen "corredores" para el transporte, a ningún chofer se le ocurre modificar su carril y tampoco entra ningún auto particular. No se escuchan conversaciones a gritos ni celulares en estéreo y por supuesto la radio no existe, de lo contrario sería inútil intentar escuchar la información de los carteles "con voz".

Los taxis, que acá tanto pelean con Uber, son otro ejemplo de educación. En higiene diez puntos, en manejo y velocidad todo lo permitido por las ordenanzas del tránsito local, presencia masiva a todo hora (incluso los días con lluvia). Al subir el pasajero se debe apagar la radio, no hay mampara (salvo en Londres, pero no es por las balas), los cinturones de seguridad todos funcionan y si el viaje es más caro de lo calculado debido al tránsito, te lo descuentan o te piden las disculpas del caso.

Los trenes, que acá son historia, parecen sacados de una película de ciencia ficción. Son mucho más cómodos que un avión, tienen servicio de comida gratuito o salón comedor (dependiendo el pasaje comprado); los baños parecen que nunca han sido usados de lo limpio que están. Todo funciona, todo, incluidos los 330 km por hora, y ni el agua se mueve. ¿Por qué acá no podemos?

Dejemos los trenes y pasemos a los taxis. Estoy de acuerdo en que los choferes de Uber no hacen aporte ninguno ni al fisco ni al BPS. Pero esos aportes no son los que mantienen el auto en buen estado. Acá estan sucios y con olor, los cinturones no marchan, la radio te aturde, el manejo deja mucho que desear, la mampara te mata y nadie hace nada, ni la IM ni el gremio de patrones y tampoco el de choferes. Solo reclaman y viven reclamando.

Los ómnibus son un verdadero caldo de cultivo para las mejores bacterias. Se habla de las infecciones hospitalarias, pero nada decimos de las infecciones del transporte capitalino; todos sucios, con grafitis y tapizados rotos; con música a todo volumen para que "el ganado a bordo" (nosotros) no pueda ni pensar siquiera. En las horas pico o con lluvia que Dios se apiade de ti para poder subir a uno y además tener la suerte de no embocar un paro sorpresivo donde nadie gana y todos pierden.

En síntesis, ¿por qué allá sí y acá no? No se me ocurre una sola palabra sino varias: educación, respeto, eficacia, competitividad, resultados, atención al cliente y criterio comercial. 

Sergio Barrenechea
Vía correo electrónico

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Foto: Personas tomando un ómnibus, Centro, Montevideo. Martes, 27 de julio, 2010. Crédito: Javier Calvelo/adhoc Fotos.

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Les relato uno de mis viajes de Montevideo a Atlántida, intentando aportar sobre qué es lo que ocurre a diario, ahora que según he leído se van a realizar encuestas sobre el tema. Lo que narro aquí refiere al martes 3 de mayo en el directo Copsa 711 a Costa Azul, servicio 17:50, tomado en Francisco Simón a las 18:15, con descenso en Atlántida a las 19:09, pero no difiere demasiado de lo que ocurre todos los días.

El ómnibus ya iba lleno cuando subí, porque me corrí al fondo todo lo posible y eso resultó ser apenas un par de pasos tras el conductor, en el pasillo de 50 o quizás 60 cm en el que se debe viajar en doble fila. Allí resulta imposible moverse y uno debe viajar prácticamente la hora completa sin mover o girar los pies: ellos adoptan una posición y allí quedan, porque moverlos en exceso implicaría pisar a quien tenemos atrás, a nuestro costado, o patear a quien viaja sentado en los asientos de los que sobresalen al pasillo brazos, pies, y muchas veces incluso hombros y espaldas.

Siendo un directo, en los hechos el mejor y más rápido servicio que puede ofrecer Copsa, las paradas siguientes fueron Comercio, Hipólito Irigoyen y Av. Bolivia. En la primera el coche se detuvo y hubo que seguir aplastándose, ya que había gente para subir. El chofer se quejaba que no podía ver el espejo y que una señora no tenía una monedita de $ 1, mientras en medio del atolladero una señora repetía que alguien la pisaba y se le caía encima.

Al llegar a Hipólito Irigoyen, para sorpresa de todos, volvimos a detenernos y el chofer dijo: "Si no se corren no me muevo, hay gente para subir y todavía queda una parada más". Las señoras, que son las que hablan en estos casos, respondieron: "Pagamos una fortuna y viajamos como ganado, ¿a dónde querés que nos corramos?, ¡siempre lo mismo con ustedes!". "Y encima nadie abre una ventana", decía otra que hablaba por celular, y ya le había dicho a mis oídos que venía del médico, que le había ido bien, pero que tenía que hacerse una ecografía abdominal.

"¡Pongan otro ómnibus!", gritó otra desde el medio del pasillo, mientras una más se quejaba de los pasajeros que van a Pinamar o Neptunia y ocupan el lugar de los que viajan realmente lejos, y todo porque la empresa no quiere sacar esas paradas. Se demostraría un rato después que ese no era el problema de fondo, porque allí no bajaron más de seis o siete personas, cantidad poco relevante para las al menos 70 que estábamos levantados desde las 5.30 o 6 de la mañana y ahora debíamos digerir la amarga medicina diaria.

El chofer se tragó la amenaza y tuvo que moverse, sin que nadie, más que un muchacho, siguiera enlatándose y se metiera entre una señora que iba aferrada al fierro de su habitáculo imaginario y mis brazos tiesos que se agarraban del pasamanos y sujetaban a la vez la mochila, que ya se había caído una vez del guardabultos insuficiente sobre mi cabeza desprevenida.

Alguna vez he escuchado que esos ómnibus eran para chinos, porque todos sus espacios eran estrechos, y alguien había respondido que el problema no era ese, sino que acá viajábamos demasiados porque más que el servicio interesa meter gente como vacas. El chofer refrendó ese pensamiento y volvió a parar en Av. Bolivia, última parada hasta Pinamar, adonde llegaríamos al menos media hora más tarde.

Fue entonces que entró en acción el inspector, pidiendo "un pasito más, al fondo que hay lugar, un esfuercito por gentileza". "¿Te pago el boleto y subo por atrás?", preguntó alguien jadeante que no quería seguir esperando una opción que bien podía ser peor. "No, no", dijo el chofer, y hubo que seguir empujándose, con el hombre todavía bramando por no poder ver el espejo.

"Arriba que cierro", dijo tras informar al inspector que había salido con 40, pero que después se había complicado, "y cerrá nomás", respondió el último valiente. Una señora chateaba en el asiento a mi frente, mientras otra intentaba dormir. Miré hacia atrás y vi algunas personas durmiendo y varias, como yo, con auriculares en los oídos.

Al fondo una niña de unos 6 años iba en la falda de su madre. Entre la escalera y los primeros asientos iban al menos diez personas. Me preguntaba qué ocurriría si hubiera un accidente, no solo para ellos, que harían de amortiguador, sino para todos los demás que no teníamos posibilidad física de movernos en condiciones normales, mucho menos ante la eventualidad de una desgracia. ¿Nadie controla esto? ¿Y el Ministerio de Transporte? ¿Y las intendencias? ¿Tienen idea los intendentes metropolitanos que así se viaja en un servicio selecto, directo, con mínimo de $ 71? ¿Tienen idea de qué se habla cuando repiten en las radios que hay que mejorar el transporte metropolitano?

Alguien habló de que ahora no está Raincoop y pensé que siempre hay motivos para agravar la crisis, que es eterna: Paros sorpresivos por asambleas, vísperas de feriados, lluvias con calles inundadas, calor con motores que no resisten, Semana Santa con servicios de sábados, frío, trasbordos por roturas, embotellamientos, bloqueos de vecinos descontentos en cualquier lugar del camino, peajes, atrasos inherentes al sistema, etc, etc, etc.

Pensé también que hay un error cuando se dice que viajamos como ganado. Según he oído a las vacas les cuidan el estrés, que no se golpeen, machuquen, incluso sufran en el momento del cadalso, mientras nosotros andamos a los codazos, tirándonos arriba de los que viajan sentados cuando nos piden para pasar y acercarse a la puerta para descender.

¿Se imaginan en ese cuadro tener que hacer lugar para que alguien pase por donde la física lo resiste? Es entonces que se suceden empujones, aprietes, miradas enojadas a quien como nosotros vuelve de trabajar y desesperado por bajar nos pisa, codea, patea, nos mete la cartera en la cara o la mochila en la cabeza. Así es la vida.

Sí, sé que si pienso en el pueblo en que vivo veré que se han hecho cosas: ciclovías, iluminación, lomos de burro, nuevos servicios de ómnibus, pavimentos. Mucho para quien nunca había recibido nada. Pero de la locura del retorno no nos salva nadie. Es el momento de la verdad, en que el sistema se pone a prueba y los que generamos PBI empujando al país tan solo queremos llegar a casa para estar con nuestros hijos, aunque sabiendo que para eso debamos resistir la prueba final.

La opción es tomar un servicio común que en vez de una hora demore dos, y tal vez implique ir parado lo mismo. O salir antes del trabajo y tomar el Cutcsa, mejorando levemente. Pero a veces no se puede. Las señoras se siguen quejando, en ese panorama en que efectivamente no hay ni una ventana abierta y la gripe y sus amigos ya deben andar buscando de dónde prenderse.

Apenas comenzado el viaje hemos hecho magia para sacarnos la campera, “manoteando” a quien tenemos a los costados, atrás, adelante, y apoyándonos sobre ellos, para no desequilibrarnos. Finalmente llega el momento del descenso, en que es uno quien golpea con su mochila, pisa moviendo los pies a ciegas, taconea alguna canilla de alguna señora endeble, pide "permiso y disculpas, permiso, disculpas, gracias, permiso". El ansiado momento del descenso termina con dificultad, ya que a esa altura descubriremos que las piernas están dormidas, y doblarlas es una tarea compleja. Llevará unos minutos recomponerse, aún bajo el cielo amable de la costa.

Diego Vitacca
Vía correo electrónico

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Foto: Unidades de transporte colectivo Copsa en la terminal de Río Branco. Crédito: Pablo Vignali/adhoc Fotos.

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Hace tres años se inauguró la Terminal Colón y Corredor Garzón, primer gran fracaso del Plan de Movilidad, con más de 100 millones mal gastados. Cada vez hay más autos y peor transporte colectivo. El sistema comienza a colapsar.

Rodrigo Vera
Vía correo electrónico

La movilización de Raincoop ayer pudo provocar accidentes graves de tránsito. Ocuparon 8 de Octubre en todas las sendas, incluso a contramano. Bloquearon a los conductores que querían pasar. Tomaron el túnel en contramano. Imagínese. ¿Dónde estaban la policía y los inspectores de tránsito? Falta autoridad.

Luis Fernando Arispe
Vía correo electrónico

Ayer en el foro de ACDE, el señor Álvaro García de la OPP dijo que las cooperativas estén tranquilas, que las apoyan. Raincoop es una cooperativa. Entonces, ¿por qué no van a la OPP, a que el señor García los ayude?

Julio
Vía teléfono

El paro de transporte de ayer, aparte de abusivo y extemporáneo, fue inoportuno. Ante la situación planteada por Uber y el encanto de muchos uruguayos con esta empresa que se instaló sin respeto a nuestras normas, habrá hoy más uruguayos uberianos.

Rodolfo, de Parque Batlle
Vía SMS

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Mesa relacionada
Paro de Raincoop provocó caos en el Centro de Montevideo

Foto:  Manifestación de trabajadores de Raincoop por Ciudad Vieja, miércoles 16 de diciembre de 2015. Crédito: Nicolás Celaya/adhoc Fotos.

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Los ojos de Rosario
Jueves 1.10.2015

Rosario Castellanos/EnPerspectiva.net

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