Dos vecinos de larga trayectoria en el antiguo pueblo de La Victoria (hoy Barrio La Teja) ofrecen un testimonio directo sobre la transformación física y social de la zona. Mauricio Yelpo, ex picapedrero en las canteras que aportaron piedra para las obras del puerto, relata la dura faena de extracción y transporte de bloques hacia las escolleras de la bahía; recuerda inundaciones, el trabajo en muelles y la actividad industrial que marcó la costa. Eduardo Nogueira, sombrerero de oficio y propietario de un bar familiar, evoca la vida cotidiana: las calles de tierra y zanjones, la moda de los sombreros de fieltro, las fiestas y las caminatas hasta Capurro y Agraciada.

Ambos trazan un paisaje de contrastes: un barrio con raíces en chacras jesuíticas y saladeros de Samuel Lafone, con playas y arroyos que alimentaron la vida popular, y al mismo tiempo un lugar marcado por canteras, malos olores de industrias y sucesivas obras de relleno. Aparecen relatos de escuelas, tranvías de caballos, cines mudos, clubes de fútbol barriales y prácticas de calefacción y vivienda que ilustran la cultura material y social de Montevideo en el siglo XX.

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¿Todavía es posible un cambio profundo en la reforma del Sistema de Transporte Metropolitano tal cual están manejándola las autoridades?

¿Existe una alternativa al esquema previsto hasta ahora, que se basa en buses biarticulados BRT que circularían inicialmente por la avenida 18 de Julio y dos grandes corredores: Avenida Italia y Gianattasio, por un lado, y avenida 8 de Octubre y Camino Maldonado, por otro?

Tal vez sí.

La semana pasada Presidencia de la República recibió una iniciativa privada disruptiva que procura que se reabra el debate.

La compañía de origen suizo Stadler Rail, que en su momento propuso un tren-tram para unir la Plaza Independencia con El Pinar, ahora sube la apuesta y ofrece una red de varias líneas de tranvía para cubrir los principales corredores, al Este, al Oeste y al Norte, incluyendo el uso de las vías del Ferrocarril Central para llevar pasajeros hasta San José y Florida.

¿En qué consiste este paquete, que también incluye las obras, la operación y el financiamiento a largo plazo? ¿Por qué sus promotores sostienen que es mejor el tranvía que los buses BRT? ¿Qué espacio existe para esta otra posibilidad cuando desde el Poder Ejecutivo han dicho: no más diagnósticos, pasemos a la acción?

Emiliano Cotelo conversó con

Luis Pelloni

• Representante de Stadler Rail para Uruguay y Paraguay

Juan Antonio García Cerezo 

• Ingeniero de caminos
• Experto en movilidad, operación y construcción ferroviaria
• Se desempeña en Ferrocarriles de la Generalitat de Valencia

Javier Falces

• Ingeniero de caminos
• Experto en concesiones PPP
• Financiero

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Carlos Eduardo Leuder ofrece un recorrido íntimo y documentado por la vida y las memorias que articulaban la Estación de los Pocitos. Como periodista y estudioso del fútbol rioplatense, combina anécdotas personales con datos históricos: la transformación del paisaje urbano, la presencia de los tranvías y la compañía que poseía los terrenos, y la vitalidad de espacios de ocio y sociabilidad como la cancha de Peñarol, el cine Latino y las canchitas barriales. Su relato reconstruye la convivencia entre lo deportivo, lo popular y lo comercial en una zona que pasó de ser periferia a elegante barrio residencial.

El tono del relato alterna el cariño por personajes populares y el detalle documental: recuerda partidos memorables —incluido un encuentro del Mundial de 1930—, la fisonomía de las viejas gradas de madera, y figuras del barrio como el Negro Santurio, Jesús Tasende o el hincha de Misiones. Describe también costumbres urbanas (tabladitos, murgas, corsos), oficios y comercios que daban vida al barrio, y cómo el cemento y los edificios modernos borraron muchas de esas huellas, aunque quedan restos y relatos que mantienen viva la memoria colectiva.

La entrada Yo nací en este barrio | Capítulo 4: Estación de los Pocitos, con Carlos Eduardo Leuder se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Antonio Nipoli, figura popular de la radiotelefonía y carnaval montevideano, abre un recuerdo vivo de Capurro desde la orilla de su bahía. Relata con detalle sus primeros veranos en la playa y la inauguración del parque (1912), describe las terrazas iluminadas, las casillas de baño, los tranvías que señalaban su llegada por las luces y los barcos que llenaban la vista; todo contado con la voz de quien vivió la transformación del barrio desde la infancia hasta la vejez. Sus anécdotas combinan la memoria social —como la cuarentena donde se alojaban esclavos o la zona de manantiales de la familia Capurro— con escenas cotidianas de comerciantes, cervecerías, troupes artísticas y juegos infantiles.

El relato mezcla nostalgia y humor: cuenta sus temporadas en el trío cómico-lírico «Los tres machetes», las representaciones en la glorieta y las filmaciones que hicieron del parque (Soltero soy feliz; Los tres mosqueteros), así como tempestades que arrasaron la terraza y transformaciones industriales que sumergieron la playa bajo aguas contaminadas. La voz de Nipoli dibuja un Capurro versallesco y popular a la vez, un barrio de paseos, espectáculos y oficios (lavaderos de lana, carga de vagones, zorras tiradas por caballos) que hoy conserva huellas melancólicas pero sigue ofreciendo paisajes memorables sobre la bahía.

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