¿Todavía es posible un cambio profundo en la reforma del Sistema de Transporte Metropolitano tal cual están manejándola las autoridades?
¿Existe una alternativa al esquema previsto hasta ahora, que se basa en buses biarticulados BRT que circularían inicialmente por la avenida 18 de Julio y dos grandes corredores: Avenida Italia y Gianattasio, por un lado, y avenida 8 de Octubre y Camino Maldonado, por otro?
Tal vez sí.
La semana pasada Presidencia de la República recibió una iniciativa privada disruptiva que procura que se reabra el debate.
La compañía de origen suizo Stadler Rail, que en su momento propuso un tren-tram para unir la Plaza Independencia con El Pinar, ahora sube la apuesta y ofrece una red de varias líneas de tranvía para cubrir los principales corredores, al Este, al Oeste y al Norte, incluyendo el uso de las vías del Ferrocarril Central para llevar pasajeros hasta San José y Florida.
¿En qué consiste este paquete, que también incluye las obras, la operación y el financiamiento a largo plazo? ¿Por qué sus promotores sostienen que es mejor el tranvía que los buses BRT? ¿Qué espacio existe para esta otra posibilidad cuando desde el Poder Ejecutivo han dicho: no más diagnósticos, pasemos a la acción?
Emiliano Cotelo conversó con
Luis Pelloni
- Representante de Stadler Rail para Uruguay y Paraguay
Juan Antonio García Cerezo
- Ingeniero de caminos
- Experto en movilidad, operación y construcción ferroviaria
- Se desempeña en Ferrocarriles de la Generalitat de Valencia
Javier Falces
- Ingeniero de caminos
- Experto en concesiones PPP
- Financiero
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