El grupo RAS recibió esta semana en el puerto de Montevideo las primeras tres locomotoras con las cuales sumará el transporte ferroviario a su red de servicios logísticos.

Con los nuevos trenes de carga, que usarán la infraestructura del Ferrocarril Central, la empresa prevé mejorar la eficiencia y la competitividad en sectores agroindustriales y exportadores.

¿Qué implica para el Grupo RAS ser el segundo operador ferroviario privado del país, después del que está dedicado exclusivamente a UPM? ¿Qué futuro tiene el transporte ferroviario de carga en Uruguay?

Emiliano Cotelo conversó con el presidente y CEO de Grupo RAS, Rúben Azar.

Cuando se proyectó el Ferrocarril Central de Montevideo a Paso de los Toros como parte del proyecto de UPM II, se destacó que otros operadores también podrían usar esa infraestructura.

Desde entonces Grupo RAS, que tiene más de tres décadas de trayectoria, se propuso agregar el tren de carga a su red de servicios en depósitos, parque logístico y camiones.

El plan de esta empresa es incorporar siete locomotoras de 100 toneladas cada una, con capacidad para mover hasta 25 vagones. Las primeras tres llegaron este lunes a Uruguay.

Estos trenes, que estarán operativos entre marzo y abril del año próximo, unirán en principio el puerto de Montevideo con el polo logístico del Grupo RAS ubicado en ruta 5, en Villa Felicidad, Canelones, y desde allí podrán llegar luego hasta Rivera y a futuro a Brasil, Paraguay, Bolivia y Argentina.

¿Qué implica para el negocio logístico la llegada de un segundo operador ferroviario privado? ¿Qué pasos deben darse para que el ferrocarril de carga se expanda hacia la región?

RAS Operador Ferroviario y Plataformas Ferroviarias by En Perspectiva

La entrada Grupo RAS suma el ferrocarril de carga a su sistema logístico: Da “más eficiencia al país” al reducir el "tráfico pesado en carreteras”, los accidentes y la contaminación, dice su presidente, Rúben Azar se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

El director nacional de Transporte, Waverley Tejera, informó a En Perspectiva que el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) trabaja en la reglamentación del artículo 247 de la Ley 20.075 de la Rendición de Cuentas de 2021, que establece el cobro de un peaje ferroviario a los operadores habilitados que utilizan infraestructuras del Estado.

Según Tejera, el contrato ROU-UPM estipula que la empresa UPM debe abonar un canon por el uso de las vías férreas, fijado en 0,005 dólares por tonelada bruta por kilómetro transportado. Sin embargo, agregó, ese mecanismo de cobro no ha podido aplicarse aún debido a la falta de reglamentación, en lo que fue "una omisión de la administración anterior", aseveró.

“Nos enteramos en las reuniones de transición, días antes de asumir, que no estaba reglamentado el peaje ferroviario. Por eso, buscamos rápidamente generar la herramienta legal que permita cobrarlo”, indicó Tejera.

El artículo 247 de la Ley 20.075 que el gobierno busca implementar autoriza “la utilización de las vías férreas por parte de empresas que cumplan con los requisitos técnicos y abonen al Ministerio de Transporte y Obras Públicas el peaje que establezca la reglamentación”.

Además, el texto establece que “el incumplimiento en el pago del peaje correspondiente dará lugar al dictado de una resolución la que constituirá título ejecutivo”.

El Ferrocarril Central quedó operativo hace un año, pero al no estar vigente la reglamentación, el Estado no contaba con los instrumentos necesarios para percibir el canon correspondiente. Tejera destacó que, paradójicamente, el propio operador que mueve la carga de UPM venía reclamando la posibilidad de pagar, ya que lo exige el contrato vigente. Estaba previsto que la reglamentación se hiciera efectiva en el año 2021.

Actualmente, la Dirección de Transporte Ferroviario ya elaboró el informe técnico necesario y el expediente está en trámite para ser aprobado por el Poder Ejecutivo. El jerarca estimó que la reglamentación podría quedar pronta “en algunas semanas”.

Además del canon base, Tejera explicó que "se está trabajando con el operador en el ajuste fino de los montos, considerando penalizaciones por retrasos, desvíos horarios y otros factores operativos que afectan el cálculo total".

En cuanto al período ya operado sin pago, Tejera señaló que desde abril de 2024 a abril de 2025 se transportaron aproximadamente un millón de toneladas, cifra que "servirá como base para calcular el monto adeudado por el operador, incluyendo tanto trenes cargados como vacíos", expresó.

“Lo que estamos haciendo es consolidar los datos para poder cobrar lo que corresponde. El problema fue la falta de reglamentación que debió haberse resuelto en el período anterior”, enfatizó el director de Transporte.

Tejera concluyó que este ingreso es el único mecanismo previsto para que el Estado recupere parte de la inversión en infraestructura ferroviaria, lo que "refuerza la necesidad de regularizar la situación cuanto antes".

La entrada Poder Ejecutivo prepara reglamentación que permitirá empezar a cobrar peaje ferroviario a operadores habilitados se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Foto: En Perspectiva

La entrada CND administra y ejecuta fondos de inversión para infraestructura pública: Optar por este servicio “reduce tiempos y costos” porque “se opera en el derecho privado y tiene técnicos especializados”, dice su gerente general, Cr. Sergio Fernández se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Foto: En Perspectiva

La entrada Ferrocarril Central, "la obra pública nacional más grande y compleja": ¿Cómo se hizo? ¿Cuál es el costo final? ¿Qué implica el mantenimiento? ¿Quiénes usarán las vías? Con Alejandro Ruibal, director de Saceem se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Continúa en: Combate a las Fake News: Musk acusó a juez brasilero de “dictador”por ordenar bloqueo de cuentas en X

***

Entrevista relacionada: Ferrocarril Central: ¿Qué desafíos tecnológicos implica? ¿Cuál será el rol del Centro de Control de Tráfico Ferroviario? Con la Ing. Sandra Peyronel y el Ing. Luis Ceiter

La entrada Inauguración del Ferrocarril Central: ¿Qué implica para Uruguay? se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Foto: En Perspectiva

La entrada Ferrocarril Central: ¿Qué desafíos tecnológicos implica? ¿Cuál será el rol del Centro de Control de Tráfico Ferroviario? Con la Ing. Sandra Peyronel y el Ing. Luis Ceiter se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Casi casi que ya se puede escuchar la marcha del Ferrocarril Central.

Los trabajos en esta enorme obra de infraestructura que conectará 273 kilómetros desde el centro del país hasta el puerto de Montevideo continúan su avance y, como vimos hace poco aquí En Perspectiva, en esa marcha se van encontrando con algunos problemas.

Hace un par de semanas visitamos un punto crítico: allí donde coinciden las obras en las vías del tren con el viaducto que se está construyendo en la avenida Millán, una etapa que comenzó en enero de este año y que seguirá al menos hasta mediados del año próximo.

Los vecinos del lugar se quejaban de que esto había alterado la calidad de vida más allá de lo normal para una construcción, y que no tenían respuesta al respecto ni de las autoridades nacionales o departamentales, ni tampoco de la empresa.

En nuestra visita pudimos constatar que la situación era, al menos, desprolija, con caminos improvisados para el pasaje de vecinos por zonas de obra sin los debidos implementos de seguridad, entre otros puntos.

Ante ese informe de En Perspectiva, desde el Consorcio Vía Central, a cargo de este proyecto, levantaron la mano para responder.

¿Qué dicen de las quejas de estos vecinos? ¿Cómo manejan en general el vínculo con las personas afectadas por las obras, que son varias en diferentes puntos del territorio nacional?

Lo conocimos con una de las personas clave en este proceso: la ingeniera francesa Anaïs Morallet, quien está al frente de la obra del Ferrocarril Central.

La entrada Obras del Ferrocarril Central generan problemas a los vecinos en Sayago: ¿Qué previsiones adoptó el consorcio que se encarga de la construcción? ¿Cómo es el vínculo con las personas de la zona? Con la responsable de la obra, Anaïs Morallet se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) anunció el lanzamiento de un Programa de Sensibilización en Seguridad Ferroviaria, en el marco de la próxima entrada en operación del Ferrocarril Central. Dicho programa es fruto convenio firmado con UPM y Automóvil Club del Uruguay (ACU).

El anuncio fue realizado por el Ministro de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero, en conferencia de prensa con el Ing. Javier Solari, Vicepresidente del proyecto de crecimiento de UPM y Jorge Tomasi, Presidente de Automóvil Club del Uruguay.

De esta manera, a partir de marzo de este año, con el liderazgo de MTOP y el apoyo de UPM, ACU desarrollará un ambicioso programa de trabajo que implica acciones concretas de intervención comunitaria y una campaña comunicacional de apoyo en 20 localidades a lo largo de la vía, en los departamentos de Montevideo, Canelones, Florida y Durazno. Por sus características, se trata de un proyecto sin precedentes en nuestro país y en la región.

El programa tiene como objetivo informar a las comunidades acerca las características de este medio de transporte, sensibilizar acerca de los riesgos para la seguridad vial y dar a conocer buenas prácticas y conductas a desarrollar en la cercanía de las vías.

Para este año el programa comprende el trabajo directo con autoridades y fuerzas vivas de las localidades directamente vinculadas al trazado, continuando con talleres virtuales y presenciales para docentes de liceos públicos y privados, y escuelas técnicas de esas localidades. En 2024, el proyecto prevé ampliar su alcance a maestros y escolares.

La entrada en operación del Ferrocarril Central implica la vuelta a escena de un medio de transporte eficiente y seguro, así como la necesidad de acercar a las comunidades información relevante respecto a conductas seguras en el entorno de las vías y los pasos a nivel.

“La llegada del Ferrocarril Central nos plantea el desafío de preparar a nuestra población para convivir de manera segura con este medio de transporte. Para ello pondremos a disposición nuestra experiencia en el trabajo en seguridad vial con comunidades y el conocimiento y experiencia de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) para llevar este mensaje en favor de una movilidad más segura para todos”, expresó Jorge Tomasi, presidente de Automóvil Club del Uruguay.

***

La entrada ACU firma convenio con MTOP para promover la seguridad vial se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Foto: En Perspectiva

Este año, entre octubre y noviembre, quedará habilitado el nuevo Ferrocarril Central, una una infraestructura que marcará un antes y un después para la logística y el transporte en Uruguay.

Esta vía férrea de 273 km que unirá Paso de los Toros con el Puerto de Montevideo fue uno de los requisitos que planteó UPM para concretar la instalación de su segunda planta de celulosa. Desde entonces quedó planteada la pregunta: ¿esa inversión enorme, de dos mil millones de dólares, asumida por el Estado, se destinaría solo a UPM o se amortizaría también con el movimiento de otras cargas y hasta impulsaría nuevas actividades?

Con el correr del tiempo se ha ido confirmando que sí, que el Ferrocarril Central se utilizará para mejorar la competitividad de otros rubros de la producción no vinculados a la celulosa y que puede convertirse en una nueva plataforma de desarrollo para el país.

Y un ejemplo concreto es el anuncio del Grupo RAS, una multinacional del sector logístico de origen uruguayo, que se prepara para convertirse en operador ferroviario, sumando este servicio a los otros que ya ofrece a sus clientes, por ejemplo con sus depósitos o el transporte en camiones. Para eso, está terminando de construir los ramales que conectarán el Ferrocarril Central con el Parque logístico e industrial que posee en la Ruta 5, en Canelones.

¿Qué implica este paso? ¿Qué otras posibilidades abrirá el Ferrocarril Central para Uruguay?

Conversamos En Perspectiva con Ruben Azar, fundador y presidente del Grupo RAS.

***
Enlace de interés: Quién gana con el ferrocarril central

La entrada Grupo RAS será uno de los operadores del Ferrocarril Central: ¿Qué cargas transportará? ¿Qué otras posibilidades abre esta vía férrea para el país? Entrevista con el empresario Ruben Azar se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.

Foto: Ricardo Antúnez / adhocFOTOS

En el trazado del nuevo Ferrocarril Central a su paso por la ciudad de Durzano se conservará el puente antiguo sobre el río Yí, según anunciaron el martes el ministro de Transporte y Obras Pública, el intendente de Durazno, Carmelo Vidalín, y el ingeniero Alejandro Ruibal, representante del consorcio Vía Central, que lleva adelante las obras.

Hasta la semana pasada la continuidad del puente de hierro había estado en duda, lo que desató un debate en la población ya que se trata de una infraestructura emblemática de la capital departamental.

El ingeniero Ruibal explicó que luego de analizar varias alternativas se optó por reforzar internamente la estructura sin afectar la apariencia exterior del puente. Esto permitirá que el puente soporte la carga especial que implicará el pasaje de los trenes que llevarán a Montevideo la celulosa producida en la futura planta de UPM 2.

Vidalín agradeció a las autoridades del gobierno por la comprensión y dijo que fueron respetados «el patrimonio y los sentires» de los duraznenses.

El jefe comunal había amenazado con renunciar a su cargo si el puente era demolido. Incluso dijo que si se tomaba la decisión de desmantelar la estructura, él mismo se iba a parar enfrente a la maquinaria como “el chinito de Tiananmen”.

La Tertulia de los Jueves con Mariella Demarco, Santiago Soto, Esteban Valenti y Alberto Volonté.

Viene de: Uruguay defenderá TLC con China en nueva cumbre del Mercosur

La entrada Puente sobre el Río Yi se mantendrá a pedido del intendente de Durazno se publicó primero en Radiomundo En Perspectiva.