Foto: Pablo Vignali / adhocFOTOS
La Tertulia de los Jueves con Gabriel Budiño, Leonardo Costa, Cecilia Eguiluz y Ana Laura Pérez
El Poder Ejecutivo resolvió modificar desde 2027 las exoneraciones del Imesi para los vehículos eléctricos e híbridos. La medida, establecida en un decreto publicado ayer, es una de las fuentes de financiamiento del aumento de gasto previsto en la Rendición de Cuentas.
Los eléctricos puros con valor de importación de hasta 19.000 dólares seguirán exonerados; los de más de 19.000 y hasta 27.000 pagarán una tasa de 5%, y los de mayor valor, 9%.
En el caso de los híbridos, las tasas variarán según el valor de aduana, la cilindrada y el tipo de motorización, con un mínimo de 7% y máximo de 34,5%.
El gobierno argumentó que las importaciones de eléctricos e híbridos crecieron con fuerza en los últimos años y que las exoneraciones representaron un costo fiscal de 156 millones de dólares en 2025. Para este año, la renuncia de recaudación se estima en 203 millones.
El Ejecutivo sostuvo que, ante la mayor presencia de esta tecnología en el mercado, corresponde reducir gradualmente los incentivos, como ya hicieron otros países. De todas formas, los eléctricos mantendrán una carga tributaria menor que los vehículos a combustión.
La ministra de Industria, Fernanda Cardona, señaló que considerando las importaciones de los últimos seis meses, el 75% de los vehículos eléctricos puros continuará con exoneración total (tasa 0%). Y estimó que a partir del 1 de enero de 2027 continuarán exonerados de Imesi aquellos vehículos que tengan un precio de venta al público en el entorno de USD 30.000 (hasta US$ 19.000 valor aduana).
La Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU) expresó su preocupación por la decisión del gobierno de aplicar el Imesi a vehículos eléctricos e híbridos. La gremial cuestionó además que sus asociados se hayan enterado a través de los medios, pese al compromiso de las autoridades de informarles antes de adoptar la medida.
ACAU sostuvo que el nuevo impuesto se suma al aumento del costo de la carga pública y de la patente para este tipo de vehículos. Afirmó que estas decisiones encarecerán el acceso de familias y empresas a tecnologías más eficientes y podrían retrasar la renovación del parque automotor.
La asociación también cuestionó la rapidez del cambio y la falta de una evaluación integral de sus consecuencias. Señaló que presentó alternativas para compatibilizar la recaudación con los incentivos a la eficiencia energética y la reducción de emisiones, pero que no fueron consideradas.
El gerente de ACAU, Ignacio Paz, puso como ejemplo cómo se retiraron incentivos a la movilidad eléctrica en otros países:
“Noruega ha llegado a tener hasta el 98% de ventas de eléctrico en un mes. Arrancaron en el año 90 con el tema de movilidad eléctrica y fueron estableciendo un plan de eliminar las exoneraciones de manera muy paulatina, avisada y prolija. El otro país que se nombra es Costa Rica que tiene un 13% de IVA. Lo llevaron al 3% y avisaron que iba a ir desgravándose año tras año un punto hasta llegar al 13% de vuelta en 2035. Ahí todos están avisados, todos pueden hacer sus proyecciones con condiciones bien claras. Entonces eso es lo que nosotros más o menos reclamamos.”
ACAU advirtió que la medida implica un cambio respecto a la política de movilidad sostenible y transformación energética impulsada por Uruguay. Por eso, pidió al Poder Ejecutivo que reconsidere la decisión y abra una instancia de diálogo con el sector.
Viene de: Rendición de cuentas: Creación de la Asignación Única para la Infancia y la Adolescencia
