Foto: Pablo Vignali / adhocFOTOS
La Tertulia de los Lunes con
Matías Bordaberry, Pablo Díaz,
Juan Erosa y Lucía Zapata
En las últimas semanas se instaló una discusión sobre los incentivos tributarios a la compra de vehículos eléctricos e híbridos.
Según cifras de la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU), las ventas totales de vehículos livianos 0km vienen aumentando a gran ritmo desde 2021 y tanto en 2024 como en 2025 registraron subas anuales de 9%, superando las 68.000 unidades. Esto incluye automóviles de pasajeros, las llamadas SUVs, los minibuses y utilitarios (donde están las pick-up o camionetas con caja).
Ahora, ese crecimiento total de 9% el año pasado estuvo compuesto por una suba de 150% de los vehículos eléctricos y una de 60% de los híbridos, mientras que los de combustión cayeron por primera vez en varios años, en 10%.
Asimismo, en lo que va de este año, con cifras para enero-abril, las ventas de vehículos livianos nuevos registraron un incremento de 15% interanual. Eso estuvo explicado por subas de más de 100% tanto en eléctricos como en híbridos, al tiempo que los de combustión se redujeron en casi 20%.
En este contexto, el ministro de Economía, Gabriel Oddone, declaró que el gobierno está trabajando en una revisión del régimen de promoción de venta de los autos eléctricos:
"Estamos trabajando para poder revisar el régimen de promoción de venta de vehículos eléctricos con el propósito de hacer no tan beneficioso esa compra porque entendemos que el régimen ya maduró por la evolución de las ventas que ha tenido lugar, no se requieren de la magnitud de la asignación tributaria que tenemos, así que estamos evaluando porque tenemos que cerrar esta discusión con el Ministerio de Industria, con la Comisión de Energía, pero estamos trabajando en Poder Ejecutivo con ese tema sobre la mesa".
Antes de esa declaración de Oddone en el almuerzo de ADM el 13 de mayo, desde Industria, la ministra Fernanda Cardona había planteado cautela sobre el asunto cuando había sido consultada acerca de un documento que presentó la Confederación de Cámaras Empresariales (CCE) en el que se plantea discutir cambios en las exoneraciones fiscales para los vehículos eléctricos como medida para bajar el precio del gasoil.
Cardona sostuvo en ese momento que los datos todavía no mostraban razones para ‘desacelerar’ las políticas de promoción de la movilidad eléctrica.
Hoy, estos vehículos cuentan con exoneraciones de Imesi y de aranceles de importación y pagan una patente reducida frente a los vehículos a combustión.
El reclamo para revisar estos beneficios fiscales ya se había generado desde hace un tiempo por parte de la Unión de Vendedores de Nafta. Daniel Sanguinetti, su presidente, declaró a El Observador: “Actualmente, los que utilizan vehículos a combustión no acceden a esos incentivos y quedan en desventaja, lo que termina generando una inequidad que creemos debe corregirse” y agregó que “la mayor cantidad de autos eléctricos se observan en Carrasco, Punta Carretas o Punta Gorda” por lo que “la resignación fiscal que realiza el gobierno está siendo aprovechada por un estrato social que no necesita el beneficio”, afirmó.
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