Foto: En Perspectiva
En los últimos cinco años los viajes en el transporte público de Montevideo cayeron de 25 millones a 20 millones por mes. Paralelamente se sumaron cien mil autos nuevos al tránsito de la ciudad.
Que los ciudadanos vuelvan a elegir el transporte público sobre modos de traslado individuales, que los viajes sean más rápidos y mejore la movilidad en la ciudad, son algunos de los objetivos por los cuales el gobierno impulsa una Reforma del Sistema de Transporte Metropolitano.
Junto con la creación de la Agencia del Transporte Metropolitano, el Ministerio de Transporte preparó un proyecto que fue discutido con las intendencias de Montevideo, Canelones y San José. En ese proceso el punto más controvertido fue la idea de construir un túnel bajo la avenida 18 de Julio para circulación exclusiva de los nuevos buses BRT. Luego de idas y venidas y bastante tensión, el debate se saldó a fines de marzo con una propuesta alternativa, sin soterramiento, que presentó la administración de Mario Bergara.
En ese momento no se divulgaron los detalles de ese “plan b”, que fueron conociéndose de a poco en los días siguientes. Finalmente, la exposición detallada tuvo lugar el jueves pasado cuando Bergara compareció a informar en la Junta Departamental de Montevideo (JDM).
¿Qué se sabe hasta ahora?
¿Cómo se resolverá la circulación en el Centro?
¿Qué otros cambios tendrá el sistema más allá de estos troncales por Avenida Italia y 8 de octubre?
¿Cómo lograrán que se elija al ómnibus por sobre el automóvil, la bicicleta o el monopatín?
Emiliano Cotelo conversó con el director de Movilidad de la Intendencia de Montevideo, el economista Germán Benítez.
Germán Benítez
- Director de Movilidad de la Intendencia de Montevideo
- Licenciado y Magíster en Economía (Udelar)
- Fue Vicepresidente de la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND)
- Ex asesor en el Poder Legislativo, en Antel y en el Ministerio de Economía y Finanzas
