Foto: En Perspectiva
El sistema de transporte en Montevideo es ineficiente, lento y está agotado.
No puede dar más respuestas y por tanto debe cambiar.
Esos términos aparecen en varios de los documentos publicados por el Ministerio de Transporte con insumos técnicos, estudios y consultorías que son la base de la reforma del sistema de movilidad metropolitano que el gobierno está impulsando.
El Poder Ejecutivo, las intendencias de Montevideo, Canelones y San José, junto a organismos internacionales, analizan varias propuestas.
Por ahora la que se perfila se basa en el cambio a ómnibus articulados eléctricos (BRT) que circularían por dos corredores exclusivos, uno por 8 de Octubre y Camino Maldonado hasta Zonamérica y el otro por Avenida Italia y Gianattasio hasta El Pinar. Esos corredores confluirían en Tres Cruces, donde habría un intercambiador subterráneo, para luego tomar 18 de Julio hasta Plaza Independencia. Y en ese último trayecto una posibilidad es la circulación por un túnel, que abarcaría buena parte de la principal avenida, aunque también se manejan alternativas en superficie, tanto por 18 de Julio como por calles paralelas.
Aquí En Perspectiva hemos realizado varias entrevistas sobre el tema, la más reciente el viernes pasado con el economista Martín Alesina, del Centro de Estudios de la Realidad Económica y Social (CERES), que reclamaba un debate técnico más amplio sobre las alternativas analizadas y sus costos. Un planteo similar se conoció ese mismo día, formulado por la Sociedad de Arquitectos del Uruguay (SAU).
En esta ocasión, en la entrevista central, escuchamos al gobierno.
¿Qué responden a esos planteos? ¿Qué decisiones ya están tomadas? ¿Cuándo estará pronta la resolución?
Emiliano Cotelo conversó con el economista Gonzalo Márquez, coordinador técnico del proyecto de reforma en el Ministerio de Transporte.
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