Entrevista con el capitán Dimitrios Linas.
EN PERSPECTIVA
Jueves 16.03.2017, hora 8.28
EMILIANO COTELO (EC) —Juan Lacaze está buscando salidas a la crisis que enfrenta desde hace años y que se agravó este verano cuando Fanapel anunció su cierre definitivo.
Entre las medidas que el presidente Tabaré Vázquez entregó a los lacacinos la semana pasada, había una del Ministerio de Economía y Finanzas que decía: “Agilización de trámites para concretar la iniciativa privada de poner en funcionamiento un barco transbordador de hasta cincuenta camiones conectando Juan Lacaze con Buenos Aires”.
No es un proyecto nuevo, tiene más de dos años, pero ahora se encuentra próximo a llevarse a la práctica. Y aunque absorberá solo a una parte de los desempleados, marcará el relanzamiento de la actividad del Puerto Sauce, una de las señas de identidad de la ciudad, y dejará abiertas varias otras oportunidades de negocios.
Este punto fue mencionado en la entrevista que tuvimos anteayer con el alcalde de Juan Lacaze. Hoy vamos a profundizar, vamos a conocer detalles, y para eso estamos con Dimitrios Linas, capitán de marina mercante e integrante del grupo inversor que está detrás de esta iniciativa.
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Antes de hablar del proyecto en sí, conviene conocer quiénes están detrás. Según ya informamos, dos de los inversores son Orlando Dovat y Ricardo Zerbino, pero en el grupo hay otros socios, operadores logísticos. ¿Podemos conocer la información más concreta?
DIMITRIOS LINAS (DL) —Aparte del grupo Dovat y del contador Carlos Zerbino, está también el grupo Napoli. Vicente y Eduardo Napoli son operadores del puerto, una agencia marítima con actividad de muchos años y una gran trayectoria en materia de servicios portuarios.
EC —Usted trabajó durante 45 años en Tsakos, una empresa vinculada a la industria naval. ¿Tsakos también está involucrada en este proyecto?
DL —No, no tiene ninguna vinculación.
EC —Durante su época en Tsakos, usted se desempeñó en el puerto de Juan Lacaze, así que lo conoce bien.
DL —Durante mi época en Tsakos estuve a cargo de los emprendimientos acá en Uruguay como representante del grupo y a continuación de todos los emprendimientos en América del Sur. Uno de los proyectos que implementamos y ejecutamos en mi época fue establecer una línea regular de transporte fluvial entre los puertos de Juan Lacaze y Buenos Aires, y estuve a cargo de ese emprendimiento durante 10 años. De hecho, me consideraba un poco lacacino por la relación que tuve a lo largo de los 10 años de mi involucramiento con el emprendimiento, con la gente de Juan Lacaze y llevo los mejores recuerdos.
EC —Así que formando parte de Tsakos usted estuvo al frente del antecedente de este ferri que hoy vamos a conocer, vamos a ir explorando cómo es, para qué sirve. Cuéntenos a propósito de aquel servicio de ferris de carga. ¿Cuál es la idea? Si entiendo bien, un puente fluvial.
DL —Es un puente fluvial que es una alternativa para el transporte carretero, en lugar de hacer unos 600 y algo de kilómetros para llegar a Buenos Aires, hace 130 kilómetros para llegar a Juan Lacaze, sube al barco y en cuatro horas está en el centro de Buenos Aires.
