EC —Ustedes entienden que hay que prorrogar el uso de este haciéndolo entrar a dique, o sea con una nueva inversión, y mientras tanto llamar a compra para renovar, para sustituir este buque por otro.
RC —Sí, pero nos basamos en varias cosas.
SS —Vamos al fondo de la cuestión. Hace años venimos reclamando la renovación de la flota fluvial, en particular del Ancap IX; tenemos más problemas, pero en particular del Ancap IX. Hoy estamos en una situación en la cual Ancap, basándose en informaciones falsas, completamente falsas, el año pasado sacó una licitación para pasar el trabajo que hace el buque Ancap IX a una empresa privada. El horizonte nuestro es la compra de un barco nuevo, porque al tener ese tonelaje que decía Ricardo permitiría mejorar la logística.
EC —¿Y permite bajar el personal también? Según el informe de Prefectura, barcos de ese estilo operan con 14, 15 tripulantes.
SS —Te permite es mejorar la logística, te permite mejorar la división del trabajo, te permite ser más eficiente, te permite además bajar los costos del metro cúbico de combustible. Todo eso un barco nuevo, con una logística adecuada, con una gestión adecuada en logística, que hoy no tenemos con el gerente que tenemos, que ha llevado a que el Ancap IX haya estado parado y no por reparaciones ni por paros ni por nada. Ha estado parado en La Teja o en Nueva Palmira porque el gerente de logística les da viajes a los camiones, teniendo el barco y la gente ahí dentro, que era decirle “mirá que salimos” y salíamos. El gerente de Logística ha definido darles viajes a los camiones privados, que es más caro, que rompen la ruta, que tienen un montón de problemas colaterales que en el mundo no se manejan así, en detrimento del barco nuestro. Entonces acá hay una política de la gerencia de Logística, con un aval político superior, en contra de nuestro barco.
Segundo, y para entrar en el meollo de la situación. La Armada ha dicho un montón de cosas. Luego de las movidas tanto de la entrada a la conferencia de prensa, como cuando […] La Teja, La Tablada, hemos logrado un grupo de trabajo de cinco partes con la ministra, el subsecretario de Trabajo, la Armada, Ancap y nosotros; y el PIT-CNT que nos acompañó. Ahí logramos cosas muy importantes. Lo primero fue ver que podíamos caminar a evaluar la compra de un barco nuevo. Para nosotros es un gol de ángulo y de chilena, eso que quede claro. También logramos la posibilidad de realizar un peritaje al buque Ancap IX, porque la Armada dice que el informe que nos mandaron a nosotros no era tan así, que había sido un error, nos pidió disculpas… A nosotros no nos queda claro que un informe oficial, sellado por un capitán, tenga un error, más en una institución tan vertical como la Armada. Pero logramos la posibilidad de hacer un peritaje y lo hicimos. El peritaje dice: primero, que el buque tiene todas las medidas que lo hacen cumplir con su doble casco, es más, le sobran medidas, le sobran centímetros, que la Armada decía que no. ¿Cuál era el porqué de la Armada? Esto es de campeonato: que en los planos, como los habían hecho en el 70 y pico, el trazo era grueso y podían perderse un par de centímetros, entonces no cumpliría con la reglamentación. Esa fue la argumentación. Cuando hicimos el peritaje –tenemos fotos, medidas, planos–, dio que el buque puede seguir navegando. Ya se lo entregamos al Poder Ejecutivo y ahora vamos a esperar una respuesta.
EC —Entonces, ¿cómo entra en este análisis esta otra consideración que hizo Esteban Valenti en La Mesa cuando tratamos este tema?:
(Audio Esteban Valenti.)
¿O nosotros tenemos también que subsidiar una embarcación del Estado que cuesta mucho más que otros sistemas? ¿Por qué? ¿Cuál es la razón estratégica? El problema de fondo, muy de fondo pero fundamental, es que hay sindicalistas que creen que las empresas del Estado son de ellos. Y no son de ellos. Son de todos los uruguayos.
(Fin audio.)
EC —¿Qué responden ustedes?
SS —A Valenti lo primero que le recomiendo, de corazón, es que se informe y no diga cosas al aire que lo pueden complicar. Lo primero que le digo es que se informe. Si él tiene una prueba de que hay un sistema de logística de combustible más barato que el barco, que no se lo demuestre a la Federación Ancap, que vaya a las petroleras del mundo a demostrarlo, si le da, si tiene ganas. Estamos acostumbrados a esas cosas de Valenti, un tipo que supo estar muy a la izquierda de todo y ahora se ha pasado para el otro lado. Estamos acostumbrados a que Valenti le pegue al movimiento popular.
EC —Pero él plantea una cuestión de fondo que aparece en el análisis y en la opinión de mucha gente, en cuanto a que el sindicato, en este caso la Federación Ancap, está defendiendo sus intereses y no los de la sociedad, está defendiendo las fuentes de trabajo, quizás irracionalmente, cuando no se precisa tanta dotación en un barco, etcétera.
SS —Valenti está completamente equivocado. Ancap al defender la flota fluvial, la logística de combustible en los barcos, lo que hace es defender los intereses del país, porque una buena gestión de logística y un barco más moderno nos van a permitir bajar el costo del metro cúbico, lo cual repercute en los precios finales. Pero no es solo esa propuesta que tenemos, hemos manejado discusiones en que entendemos que es necesario buscar mecanismos para bajar los combustibles para la gente. Los tenés que bajar. Valenti se maneja con falsedades, con ataques al sindicato completamente gratuitos sin tener ningún tipo de información. Ricardo te puede decir más de los costos, que los tiene así, pero en los costos con el barco ganamos por goleada.
RC —Valenti manejó –yo también lo escuché el jueves 5– que el dique Tandanor fue con un costo para la administración, para todos los uruguayos, como dice él, de US$ 5 millones, “no tenemos por qué estar pagando eso”. En realidad aquí tenemos –esto es información pública de Ancap, porque estamos pidiendo todo por información pública, y aquí tú lo puedes apreciar–, Tandanor en el año 2012 –yo estuve allí–: plazo en días 28, luego por imponderables estuvimos 35, 36, el valor fue de US$ 2.451.000. O sea que primero debería pedir esta información, porque él también dijo “pido información pública”, todos los uruguayos podemos pedirla gracias a la ley 18.381, creo que es. Pero esto es falso, no es real. Nosotros haciendo esto tampoco bajamos la cantidad de personal, hacemos más eficiente la unidad productiva, porque los buques que contrató Ancap para hacer el trabajo nuestro –aparte de mandar por camiones privados– traían doble tripulación de 14 y 15 personas. Le estamos planteando a la administración ahora –hicimos también ese trabajo seriamente– buscar en páginas de astilleros de venta de buques, hay buques que valen US$ 3,7 millones y transportan 6.300 metros cúbicos. Entonces veíamos ilógico mandar el barco por US$ 2,4 millones, y también hicimos un plan de dique que estimábamos rondaría los US$ 800.000. Eso lo hacen todos los privados, podemos hacerlo, abaratar la transición a un barco más moderno y nuevo, cero milla, a US$ 3,7, US$ 4, US$ 4,5, para que nos dure 30 años. Hay que hacer costos nada más, costo-beneficio. Vamos a salir beneficiados totalmente todos los uruguayos, como dice el señor Esteban Valenti. Debería informarse con esta información pública; para que no le demore 15 días más 10 de prórroga, yo se la puedo hacer llegar, no tengo ningún inconveniente, aquí están todos los diques desde el año 1999.
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Transcripción: María Lila Ltaif
