EC —Por definición, su gobierno abarca una cantidad de áreas enorme.
DM —Increíble.
EC —Cualquier entrevista que uno quiera hacer sobre la Intendencia de Montevideo siempre va a quedar incompleta. Y hoy mismo vamos a dejar fuera asuntos importantes. Termino con una pregunta que viene de la audiencia y que tiene que ver con un asunto sensible, un capítulo sensible, pero que la oyente plantea en términos no tan urgentes: “¿Podrían preguntarle al señor intendente por qué no tenemos otros medios de transporte, por ejemplo metro, tranvía, como hay en otras ciudades de América del Sur? ¿Cuándo va a comenzar un cambio así? Nos merecemos viajar mejor. La variedad de oferta promueve que los servicios mejoren”, dice Magdalena.
DM —Estoy de acuerdo con Magdalena. También le cuento que un kilómetro de subte sale del orden de US$ 150 millones, por lo cual se calcula, según estándares internacionales, que por línea de subte se requieren entre 500.000 y 600.000 usuarios por día para que se pague. Eso es casi lo que anda en transporte en Montevideo. Una línea de tranvía es algo más cercano, anda en los US$ 18, US$ 20 millones el kilómetro. No es mala idea, es mucho más posible, e incluso de repente alguna vía de transporte rápido, que era la idea inicial, pero después tuvimos que empezar haciendo algunos cambios al proyecto de Gral. Flores para que no generara problemas, que nos salió muy bien porque de Gral. Flores nadie habló, al revés, hay un índice de satisfacción muy alto. Luego pasamos todo el ordenamiento de Garzón…
EC —Reordenamiento, reparación, marcha atrás, reacomodo.
DM —Sí, pero está bien reconocer lo que no funcionaba. Cambiamos giros a la izquierda –eso ayudó mucho–, modulamos los tiempos de semáforos para que ayudaran y en la centralidad, que era un lugar donde había problemas, que era entre Besnes e Irigoyen y Carve, en la plaza Colón, ahí sí sacamos lo que había, fue el único lugar.
EC —Pero volviendo a la pregunta de la oyente…
DM —Estamos en una etapa de ordenar, de limpieza, de cumplimiento de horarios, de mejor servicios de ómnibus.
EC —¿Pero un servicio como el que pide, tranvías, etcétera?
DM —Es posible. Le recuerdo que en medio de todo eso se ha dado una caída de venta de boletos, hoy estamos en 250, 260 millones de boletos contra más de 300 a que habíamos llegado, que el sistema no ayuda y que obviamente además de eso hemos luchado, ahora vamos a llegar a un año y medio en que el precio del boleto del Sistema de Transporte Metropolitano no ha variado. Y si tomamos desde marzo, que fue el último aumento, en que subió también el boleto pagado con tarjeta, vamos a pasar de que en junio del año pasado bajamos y vamos a mantener hasta fin de este año el mismo precio. Hemos hecho un esfuerzo –y cuando digo hemos, digo trabajadores, empresas e Intendencia, los tres– muy grande para mantener el precio del boleto. Entonces en un momento de crisis invertir esas sumas de dinero a veces no es tan fácil, más cuando la ciudad necesitaba arreglar calles, invertir en plazas de convivencia ciudadana, invertir en saneamiento…
EC —¿Qué está queriendo decir? ¿Que queda para más adelante?
DM —Lo tenemos en carpeta. Sobre todo hay un par de líneas que no sé si será tranvía, pero por lo menos ómnibus eléctricos, tranvía u ómnibus eléctricos, que son 8 de Octubre y avenida Italia. Son las dos que más justificarían algo de este tipo y que encantaría hacerlo.
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Transcripción: María Lila Ltaif
