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Cada vez hay más monopatines eléctricos en las ciudades de nuestro país.
Estos vehículos se han convertido en una opción ágil y económica de transporte para los trayectos cortos en el congestionado tránsito uruguayo.
Los primeros en llegar fueron 700 monopatines de empresas que los alquilaban allá por el el año 2019. ¿Los recuerdan?
Aquel envión duró poco. Por un tiempo esos artefeactos desaparecieron.
Pero más tarde comenzaron a verse como una opción para el transporte personal, al punto de que en los últimos tres años las ventas de estos vehículos se multiplicaron por 6, informó El País en marzo.
No hay registro oficial que permita saber cuántos hay pero basta ver las calles para tener idea de la popularidad que han ganado.
Es que un monopatín de gama media cuesta unos 500 dólares, puede circular a unos 25 kilómetros por hora, con una autonomía de 30 kilómetros, se carga en 5 horas en el enchufe de una casa, pesa 20 kilos y transporta hasta 120 kilos.
Pero los monopatines más nuevos y potentes alcanzan hasta los 70 kilómetros por hora.
Para muchos son una solución. Pero otros los ven con preocupación, por los riesgos quienes se mueven en estos monopatines y por los imprevistos y problemas que pueden provocar (y provocan) en el tránsito urbano. Mientras tanto, las autoridades competentes van reaccionando, cada una a su ritmo.
Montevideo ya tiene una regulación desde el año 2019 que establece límite de velocidad a 25 kilómetros por hora, que no pueden circular por veredas, deben hacerlo con elementos de seguridad obligatorios que incluyen timbre o bocina, luces, y para los conductores se ha fijado edad mínima de 16 años, con casco, chaleco y sin pasajeros.
Hace un mes el intendente Mario Bergara planteó que debería avanzarse en los controles y posiblemente matricular los monopatines, lo que generó alguna polémica sobre el eventual costo que eso podría implicar. Bergara descartó que se fuera a cobrar patente y el tema quedó como pendiente de estudio.
El proyecto de Colonia, el más reciente
El miércoles pasado en Colonia, ediles frenteamplistas presentaron un proyecto departamental que toma como base las mismas normas que tiene Montevideo y las adapta a su departamento. Lo que dicen es que no hay tanta cantidad de monopatines en Colonia del Sacramento y Carmelo, las ciudades más pobladas, pero que los vecinos se quejan constantemente de que transitan de modo caótico.
El edil Martín Collazo, autor de la iniciativa, dijo a En Perspectiva que él mismo vio monopatines con hasta 3 niños circulando a contramano por la calle principal de Carmelo o por la vereda, a alta velocidad.
Agregó que legislar y ordenar es la primera obligación y que luego vendrá la tarea de la Intendencia de controlar que se cumpla la normativa.
El proyecto establece que cada vehículo deberá inscribirse en un registro oficial y obliga a circular con casco y chaleco y multas en caso de incumplimiento. La edad mínima para circular sería de 14 años. No está previsto que el registro implique costo para el ciudadano.
El proyecto está a estudio de la Comisión de Tránsito y pasará luego la Intendencia para que lo analice.
Se viene la normativa nacional
Pero mientras tanto avanza una regulación nacional que será adoptada por todas las intendencias del país.
El Congreso de Intendentes con la Unasev están trabajando en un proyecto que quieren analizar y votar en junio y que tiene 4 elementos principales:
Primero: los monopatines deberán tener una matrícula electrónica. Llevarán un chip que puede ser leído por los inspectores de tránsito. Los vehículos deberán estar registrados ante los gobiernos departamentales a nombre de un titular responsable. Esto no tendrá costo ni implicará pago de patente.
La velocidad máxima que permitirán será de 50 km/h y la edad mínima de conducción será de 15 años. Además, se dispondrá zonas de circulación diferenciada por edades: la idea es que por ejemplo no haya niños o adolescentes moviéndose en monopatines en las zonas con mayor volumen de tránsito.
El texto está siendo analizado en este momento por los directores de tránsito de todo el país que elevarán un informe para que sea considerado por los intendentes y las autoridades nacionales de Seguridad Vial.
¿Qué pasa en el mundo?
La regulación de los monopatines, llamados formalmente Vehículos Móviles Personales, ya existe en más de 60 países de todo el mundo.
España fue pionera, pero en Europa ya la mayoría de los países tienen limitación de velocidad, prohibición de circular por las veredas y obligación de utilizar casco y otros elementos de seguridad.
En Alemania las normas incluyen además la necesidad de contar con un seguro obligatorio para ciertos modelos.
En la región: Buenos aires tiene limites de circulación por zonas y prohibición de uso en autopistas. Otros países como Colombia, Mexico o Brasil también tienen regulaciones para estos vehículos.
En Japón se requiere registro y equipamiento especial de seguridad para la circulación. En todos los casos son vehículos unipersonales con prohibición de circular con pasajeros y restricciones de edad que dependiendo del país pueden comenzar desde los 12 años.
Entonces…
Los monopatines llegaron para quedarse como parte del paisaje urbano y el tránsito. Y sus regulaciones, también.
